A Dózsa György úti Spirál Autójavító története és átalakulása
A Spirál Autójavító Vállalt és a Spirál Szerviz egykor Budapest meghatározó autós központjai voltak, melyek a város autóipari fejlődésének fontos állomásait jelölték. Az épületegyüttes már az 1920-as évektől bringa javítóként működött, majd ott volt az első nagyobb autójavító is, amit később államosítottak. Napjainkban a hajdani szerviz helyén egy modern irodakomplexum emelkedik, tükrözve a város folyamatos változását.
A kezdetektől az AFIT-ig: Az autóipar fejlődése Budapesten
1896 körül nyitotta meg Bárdi József kerékpár alkatrészekkel foglalkozó boltját, melyet autó alkatrészekre, majd komplett autók árusítására is kiterjesztett. 1913-ban alapította meg a Lehel utca 25. szám alatt a Bárdi József Automobil Rt.-t. Az első világháború idején csatlakozott Reimann Gyula, akivel tovább gyarapították a vállalatot. 1926-ban a Magyar Steyr Rt., amely osztrák tulajdonban állt, megvásárolta a Lehel utcai telepet. Az államosítást követően ebből lett a IV-es számú Autójavító Vállalat, melyből az 1960-as években az AFIT (Autófenntartó Ipari Tröszt) 4-es autójavítója lett.
A Dózsa György úti telephely részletei
Az Automobilipari és Kereskedelmi Rt tulajdonát képező XIII., Dózsa György-út 61-63.szám alatti ingatlan egy jelentős telephely volt. Az iroda épületet kivéve, melyet átalakítással modernizáltak 1935.évben, ettől kezdődően folyamatosan létesültek a többi felépítmények is a legújabb kor követelményeinek megfelelően, vasbeton keretszerkezetes, kitöltőfalas épületek, kislejtésű préselt kavics lemez lefedéssel, szükség szerinti bádogos munkálatokkal.
A műhelycsarnokok korszerű világítás, mint szellőzés céljából tetőfelületen nyeregalaku vasvázas drótbetétes üvegezéssel, míg az oldalfalakban nagyméretű vasvázas nyiló és bukó szárnyakkal, bőségesen beépített ablakokkal láttattak el. Ugyancsak megemlítendő, hogy a háborús sérülések szerkezetileg teljesen helyreállíttattak, üveges munkával együtt, kizárólag a homlokzati vakolat és lábazati felületen vannak még kisebb javítások elmaradva.
Alagsor-földszint 1 emelettel bíró körítő és középfőfalas, 403.67 m2 beépített alapterülettel, 11.70 m pince padlótól padlás födém felső síkjáig mért magassággal, 4.722.93 m2 beépített épület, pince felett dongaboltozat, földsz. felett vasgerenda közti poroszüveg, I.emelet borított fagerendás mennyezetekkel, ácstetőszerkezettel, kettős cserépfedéssel, szükség szerinti bádogos munkával rendelkezett.
A főbejáró alatt elhelyezett portásfülke préselt acéllemez kiadó ablakokkal kombinált ajtóval, parketta padló burkolattal, közvetlen bejáró ajtóval, azonkívül az udvarról is elérhető portáslakásokkal volt összekötve, mely állt előszoba-szoba-konyha-kamra-WC-fürdőfülke. A főbejárati szélfogón keresztül világos, szellős, nagyméretű irodaszobák, valamint körfolyosó, váró és megbeszélő részek, illetve WC csoportok helyezkedtek el. Ezek parketta padozattal, sima fehérmennyezettel, szobafestéssel, a megbeszélőkben lambéria megjelenésű fatapétázással, központi fűtéssel, elektromos berendezéssel, lámpatestekkel és védrácsokkal voltak felszerelve.
Egy 1935-37.évben készült földszintes vasbeton vázszerkezetű, tégla kifalazású, vasbeton födémes épület 1.581.49 m2 beépített alapterülettel és 5.56 m magassággal rendelkezett. Ebben helyezkedett el az alkatrészraktár a Fóti-úti homlokzati részen. Az I-első udvarra néző homlokzati arányban udvarról, mint műhelyből megközelíthetően a kovács műhely, beépített kovács tűzhellyel, füstelvezetővel volt megtalálható. Végül bármely service udvar és Dózsa György-úti határolással feküdt a kocsiraktár szerves összekötéssel és közlekedési lehetőségek céljából nagy kapuk beépítésével, benne a fényező műhellyel.
Műhelység és felsorolt benne levő helyiségek összes oldalfalai, mennyezete sima vakolással fehér meszeléssel, 1.50 m magasságig sötét zöld olajlábazattal voltak ellátva. Beton padozattal, falra szerelt kalorifer kályhával, központi fűtéssel, motorikus szellőző berendezéssel, padlóba süllyesztett összefolyóval, falba épített vaslétrával, elektromos világítással, connektor helyekkel, ipari gépek meghajtására alkalmas berendezésekkel, tűzi-, gáz-, sűrített levegő és vízvezetékkel rendelkeztek.
Az 1937.évben épült vasbeton váz és keretszerkezettel kitöltő téglafalazattal, vasbeton alsóbordás íves lemezfödémmel, 1.107.89m2 beépített alapterülettel, 8.30 m magassággal épült épületben műhely és kárpitos üzem, valamint üzemvezetői, üzemi és ügyfélforgalmi irodák, orvosi rendelő, ügyfélváró, kéziraktár és WC helyiségek voltak. A II.sz udvari főfal mentén 2 db kocsimosó állással, 2 db hydraulikus beépített kocsiemelővel, továbbá 2 db kocsiállás zsírzás céljából ugyancsak 2 db azonos kocsiemelővel, valamint a szükséges felszerelésekkel volt ellátva.
A Fiat Központtól az AFIT-ig
Az Aréna út 61. alatti Fiat központ 1935-ben készült el. A gyár saját tulajdonában álló képviselet, a Fiat Automobilok Magyar Eladási Rt. az 1930-as években tovább növelte a márka eladásait. Ezek a képek már az 1938-as bővítést követően készültek, amelyről a Tér és Forma építészeti magazin így írt: „A Fiat Automobilok Magyar Eladási R. T. Aréna-úti gyártelepe Budapest legszebb service- és javítóműhelye. Oly nagy közkedveltségnek örvend, hogy az utóbbi időben szűknek bizonyult. Azt a nagy és nehéz feladatot kellett megoldani, hogy a gyártelep racionális munkamenetét biztosító elrendezést megtartva, azt kb. 100 %-kal növeljük.”
Az 1949-es államosítást követően a Fiat képviseletből a III-as számú Autójavító Nemzeti Vállalat lett. 1957-ben megalakult a KPM Autófenntartó Ipari Tröszt (AFIT).
A Spirál Autójavító: Egy korszak ikonikus épülete
Az autójavító egyre jobban fejlődött, míg végül 1983-ban a Szabolcs utca és a Dózsa György út sarkán megépítették a Spirál Szervizt. A hajdani épület az egykor Spirál autójavító "szervizpalotája" volt, melyet 1983-ban emeltek. Nevéből adódóan, ebben az épületben spirál alakban tudtak felmenni az autók, és egyszerre 300 fért el, ahol Trabantokat, Skodákat, „kispolszkikat” javítottak a műhelyeikben. Az 1960-as évek végén egy ideig ez volt a kijelölt Volkswagen-szerviz. A ’70-es években főként Zsigulikkal, Latvija kisbuszokkal, honvédségi UAZ járművekkel foglalkoztak. A rendszerváltás után a Dózsa György úti műhely is a Spirál Autó Rt tulajdonába került.
Manual Torsion Spiral Spring Escapement Wheel 1
Új korszak a Spirál helyén: Az irodakomplexum
2005-ben a Lehel utcai telephelyet lebontották, amit a spirál "szervizpalota" bontása követett. A valahai Spirál autószervíz helyén, a Dózsa György út 128-130. szám alatt megkezdődött a GTC Magyarország Ingatlan Zrt. irodakomplexumának építése. Az ingatlanfejlesztés első ütemének építészeti terveit a Zoboki, Demeter és Társaik Építésziroda készítette.
A Szabolcs utca - Lehel utca - Aba utca - Dózsa György út által határolt területen a beruházó több telket is felvásárolt. Az első fázisban elkészülő épület Dózsa György úti tömbje öt szint magasságig kapuszerűen felnyílik majd, s átlátást enged a belső udvar, illetve a tömb belső részén kialakuló park felé. A második fázis során az épületek elbontásával feltárják a tömbbelsőt, s a Dózsa György és a Lehel utca között átlós irányban parkosított passzázst és egy újabb irodaházat létesítenek ugyanezen építészek tervei nyomán.
A második fázisban megvalósítandó, a Központi Tervtanács előtt október 18-án bemutatott épület a tervek szerint a Spirál 1. északnyugati oldalszárnyához kapcsolódik majd. Ez utóbbit és a Lehel út 23-27. alatt elhelyezkedő épületrészt átlós irányban húzódó egység köti össze. Az L-alakú szárny szárai között húzódó, egymást keresztező tömbök két udvart határolnak, melyek a derékszögtől eltérő csatlakozások révén szabálytalan trapéz formájúak lesznek.
Elsősegély tanfolyamok és egyéb képzések
Építészeti koncepció és kritikák
Zoboki Gábor rámutatott, hogy a hatemeletes épület főhomlokzatán a 19. századi eredetű tagolásmódokat idéző kompozíciót láthatunk, míg a belső térfalak mind anyaghasználatukban, mind formáikban elszakadnak a jellegzetes pesti bérpaloták hangulatától. Miközben a Lehel utcai homlokzaton a téglaburkolatot tartották indokoltnak, addig a komplexum udvarain bőségesebben alkalmazták a fémet, az üveget és a fehérre színezett vakolatot. Az alsó két szinten üzleteket, éttermeket és egyéb közösségi tereket alakítanak ki, a hatodik szint visszahúzott tetőemeletként élénkíti az összképet.
Skardelli György opponenciájában elmondta, hogy a tervezők jól érzékelték a bonyolult telekstruktúrához és a környező épületekhez igazodó léptékeket, s szerencsésnek tartotta az együttes szertelen kontúrjait, a legjobb pesti építészeti hagyományokra utaló homlokzati tagolását is. A vita elsősorban ez utóbbi probléma körül forgott. A jelenlévők egy része szerint a tűzfalak tagolásának kényszere, a környező alacsonyabb épületek koronázópárkányához való hozzáigazítása (lelépcsőzése) rossz irány, tekintve, hogy a tömb néhány éven belül teljesen átalakul, a régi házak valószínűleg mind eltűnnek, s helyükre jóval magasabb épületek kerülnek. Fegyverneky Sándor szerint a főhomlokzat felső része felaprózott: túl sok homlokzati sík rétegződik egymásra, melyet fokoz a tetőszint visszaugrása és a teraszok korlátsora.
tags: #dozsa #gyorgy #uti #spiral #autojavito