Yamaha XVS 1100 DragStar: Fogyasztás, Kényelem és Megbízhatóság Egy Cruisermotorban

A piaci logikát megfordítva a Yamaha előbb a kistestvért, az XVS650-et mutatta be. A nyomatékra hangolt V2-es pompásan érvényesült az alacsonyra szabott vázban - a mérnökök ügyeltek arra, hogy ami szép vagy funkciójában izgalmas, az látható is legyen. A túlzások mentes formaterv a titka annak, hogy a külső 2024-re sem avult el, ugyanolyan öröm ránézni a DragStarra, mint újkorában. Ez a motor nemcsak vonzza a tekintetet, hanem megbízható és szerethető társ is az utakon.

Külalak és Dizájn: Az Időtlen Cruiser

A túlzások mentes formaterv a titka annak, hogy a külső 2024-re sem avult el, ugyanolyan öröm ránézni a DragStarra, mint újkorában. Az egész koncepció szerethetően egyszerű, a célnak megfelelő. A kardánhajtás nem csak a szemnek szép, hisz az alacsony gondozásigényű alkatrész meg is könnyíti a motoros életét.

A ’99 áprilisában Magyarországon vásárolt motor, amit Robi vett, a 14 év alatt szinte nyomtalanul állta az idő próbáját, sehol egy rozsdafolt vagy kavicsfelverődés. Összesen három hely van a motoron, ahol látszik az idő. Amit én találtam és viszonylag könnyű észrevenni, az a jobboldali kormányon a kis olajtartály, ami bemattult és körben meg is kopott. A másik kettő is csak azért keletkezhetett, mert a súlycsökkentés jegyében a gyár műanyaggal helyettesített fémnek látszó elemeket. Ilyenek a deklik is, amelyeken egy mosás alkalmával, a magasnyomású vízzel sikerült felszakítani a krómnak kinéző anyagot egy centiméteres szakaszon.

Erőforrás és Teljesítmény: A V2-es Szíve

Az 1063 köbcentis kéthengeres 8,3:1-hez kompresszióval dolgozik. A karburátoros, 1063 cm3-es léghűtéses négyütemű V2-es köszörülés nélkül indul. A szívatót hamar alaphelyzetbe lehet állítani és már mehetünk is.

Az ereje nem tűnik soknak a 278 kilóhoz, de a 60 lóerő tisztességesen megmozgatja a Yamahát. Elsőre nem tűnik túl acélosnak a 62 lóerős csúcsteljesítmény (5.750 fordulat/perc), de meglepő fürgeséggel mozgatja a DragStart-t és akkor sem ellenkezett, ha rendesen kihúzattam. Én nem rajongok a V2-esek vibrációiért, így külön tetszett, hogy ez az erőforrás nem gerjeszt túl sokat.

Az ötfokozatú váltót sem kell sokat használni, hisz a 82 Nm-es nyomaték megbirkózik a felpakolt géppel. Sebváltója jó, ahogy kell 1-be rakva "csattan", 60-nál mehet 5-be, simán elbírja. A fronton kettő, a hajtott végen egy féktárcsa dolgozik az 1640 milliméter tengelytávú DragStaron. A fék jól adagolható és nyugodtan rábízhatja magát az ember. A fékek jók, de egyszer a Grossglocknerről lefelé sikerült elmelegítenem a hátsót.

Részletes Yamaha Aerox teszt

Vezetési Élmény és Utazási Kényelem

Ilyen alacsonyan talán még sose ültem motoron (710 mm) és messziről úgy tűnt, hogy a kormány magasan lesz ehhez képest. Kellemes meglepetés volt, hogy a 180 centimmel kényelmesen tudtam ülni és a nem kellett magastartásban szellőztetni a hónaljamat, amikor fogtam a széles kormányt.

Taschner Garage - Xvs 1100 Drag Star

Érdemes is néha rátenni a csomagokat, majd megindulni a tenger felé: az alacsony ülés, a kitolt lábtartó hosszú távon is kifejezetten kényelmessé teszi. Ami az utaskényelmet illeti, a hátsó ülés elég kényelmes és a lábtartók is olyan pozícióban vannak, hogy nem egy szülőszékben érzi magát az ember, és elég magasan van az ülés, hogy el lehessen látni a sofőr feje fölött. Robi motorján egy hátsó üléstámla is fokozza az utas komfortérzetét. Más felhasználói visszajelzés szerint azonban az utas ülés egy katasztrófa, és kb. 100 km után meg kell állni egy picit regenerálódni. A kormányt mindenki be tudja magának lőni, a "kezelőszervek" egyszerűek, kézre állnak. A lábtartó trepni jó dolog, ajánlatos hátra is azt tenni, hogy az utas néha meg tudja magát igazítani menet közben.

Az első telók jól nyelik a hepehupát, viszont a hátsó rugóstag néha felütött (2 személy). A "nagy" tömeg ellenére egy kis kezesbárány, ez köszönhető az alacsony súlypontnak. Szerpentines szakaszoknál gyakran leér a trepni. Arra viszont oda kell figyelni, hogy a futóműve elég puha. Utassal és csomagokkal megpakolva már sikerült a váza alját is karcolni kanyarban. Nem autópályára való a motor, de kanyarodni azt lehet vele.

Autópályán büntetés vele menni, mert tényleg semmi szélvédelme nincs. Egyszer megpróbáltam elérni a végsebességét. 170-et sikerült kicsikarni belőle és érzésre még ment volna egy kicsit, de akkor már a motorhoz kellett volna rögzíteni magam valamivel. Összességében ez a moci nem arra lett gyártva, hogy hosszúkat guruljon vele az ember, sem kényelmileg, sem teljesítményileg nem alkalmas a non-stop, több napos, napi 700 km-es túrákra.

Yamaha XVS 1100 DragStar Fogyasztása

A motor üzemanyag-fogyasztása kifejezetten kedvező. A fogyasztása 2 személlyel 4,5-5L között van, ha 110 alatt maradsz vele, egyébként 90-110 között érzi magát a legjobban. Ez a motor ilyen, csak ötösbe kell tenned, aztán rábíznod magad és elvisz a világ végéig. Robi, a tulajdonos szerint, ha jó idő van, akkor ezzel jár be a munkahelyére, ami kb. 25 km.

Műszaki Adatok: Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic (2007)

Az alábbi táblázatban a Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic (2007-es modell) kulcsfontosságú műszaki adatait tekintheti meg:

Főtengely tulajdonságai Yamaha csónakmotorban

Jellemző	Adat
Motor és Meghajtás
Max. Teljesítmény	62 LE
Véghajtás	Kardán
Hengerek száma	2
Ütemek száma	4 ütemű
Hűtés	Léghűtéses
Lökettérfogat	1063 ccm
Adatok és Méretek
Tengelytáv	1640 mm
Ülésmagasság -tól	710 mm
Száraz tömeg	275 kg
Üzemanyagtartály kapacitása	17 l
Legnagyobb sebesség	165 km/h
Jogosítvány típusok	A

A műszeregység, ami tulajdonképpen egy hatalmas kilométeróra, a tankon kapott helyet.

Menet közben, ha minden rendben van, úgysem világít egyetlen lámpa sem, illetve időszakosan kettő világíthat: az egyik az irányjelző kontrollfénye, a másik a reflektor visszajelzője. Az olajnyomás jelző, a motorkontroll és a váltó üres fokozatának visszajelzője menet közben csak zavarna minket. Azért napi számlálónk van, ami segít, hogy legalább némi fogalmunk legyen arról, hogy mennyi benzin lehet még a tankban, mert ezt nem adja tudtunkra a műszeregység. A szóban forgó motor 60.593 valós kilométert mutat az óráján.

Karbantartás és Megbízhatóság

A fenntartása nem vészes, nagyon megbízható kiforrott konstrukció, csak a kötelező szervizekre kell vinni. Tényleg csak az a két hiba - feszültségszabályozó és a kardán hézagolás - fordult elő a 14 év alatt. Sőt az aksit is 12 év után cserélték ki. Az utolsó előtti szervizig márkaszervizben javították, azóta egy szintén nagyon lelkiismeretes és tapasztalt szerelő tartja karban. Imádom ezt a motort és akkor se adom el, ha egyszer esetleg lesz egy másik.

Piaci Kereslet és Árstabilitás

Melyik a jobb? Egy Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic vagy egy Yamaha XVS 950 A? Ez a kérdés gyakran felmerül a vásárlókban, akik a két motor előnyeit és hátrányait vetik össze. A Chopper/Cruiser-típusú motorokhoz mérten a Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic modell elérhetősége átlagos. Átlagos mennyiségű Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic motor található a használtmotor piacon. Nagyon erős a kereslet a piacon a Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic iránt.

Mennyire stabil egy használt Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic ára? Ha példaként vesszük a 2006-os gyártási évét, akkor a Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic árstabilitása a Chopper/Cruiser-típusú más motorokhoz viszonyítva jó volt. Az árak alakulása az első évben -5%, a második évben +12% és a harmadik évben pedig -18% volt.

Yamaha csónakmotor alkatrész kereső: részletes leírás

tags: #yamaha #xvs #110 #fogyasztas