Honda Civic utólagos ülésfűtés beszerelése: Árak és tudnivalók
Nagyon kellemetlen érzés télen a hideg autó méghidegebb ülésébe beülni. Dideregve várni, mikor kezd már végre a ventilátor valami langyosat fújni! Elromlott autójában az ülésfűtés, de horror árakról beszéltek a szervízben? Bárki számára elérhető áron kínálunk carbon, méhsejt szerkezetű, vágható ülésfűtéseket, melyeket be is szerelünk a gyári üléskárpit alá. Az ülés kívülről teljesen gyári állapotú marad!
Az extra szó rendesen veszített értékéből az utóbbi években megjelent sok értelmetlen autós kiegészítő miatt, de nem szabad megfeledkezni arról, hogy vannak valóban hasznos szolgáltatások is, melyek valóban kényelmesebbé, akár élvezetesebbé is teszik az autózást. Ilyen lehet a sebességet minden domborzati körülmények között tartó tempomat, a parkolást segítő radarok és kamerák, az ülésfűtés, vagy akár egy új fedélzeti szórakoztató elektronika.
Ezek a kényelmi funkciók sok mai új autóban alapáron benne vannak, de nem mindegyikben, a régebbiekben pedig kifejezetten ritkák. Zsolték vállalkozása azonban nem csak használt autókat vértez fel extrákkal, és nem csak magánszemélyek keresik meg őket egyedi igényekkel. Előfordult már, hogy valaki 70 kilométert futott autóval gurult be a műhelybe, de a céget rendszeresen keresik importőrök is, különböző feladatokkal. Ez nem simliskedés, egyszerűen mindenki szeretne jól járni.
Jellemző, hogy a leendő ügyfelek elküldik azt az autójuk típusát és a tervezett extralistát. Zsolték ilyenkor elmondják, hogy mi az, amit érdemes a gyártól kérni és mi az, amit nem. A mai autók bizonyos funkcióihoz nem tartozik eltérő hardver, mert ugyanaz a rendszer van az alapmodellben, mint a csúcsváltozatban, csak az előbbiben jó pár funkció szoftveresen le van tiltva. Ilyen például a visszagurulás-gátló, vagy a kanyarodáskor bekapcsolódó, kiegészítő fény a ködlámpában. Aki ezeket is szeretné használni, jobban teszi, ha nem rendeli meg őket az autóhoz, hanem a műhelyhez fordul, ahol gyorsan bekapcsolják az összeset. Más esetekben persze szerelni is kell.
Egy újautó-kereskedés általában akkor választja egy-egy extra utólagos beszerelését, amikor olyan konfigurációjú autót kér az ügyfél, amelyből egy sincs raktáron. Erre a kerülőútra azért van szükség, mert ha a márkakereskedés egy egyedibb felszereltségű autót rendel a gyártól, akár több hónapos várakozási időre is számíthat, és esetleg az előre beígért kedvezményt is bukhatja a leendő tulajdonos. Mivel Zsolték csak gyári alkatrészekkel dolgoznak, a garancia sem ugrik az utólagos beépítésekkel, így mindenki elégedett lesz a végén.
Civic kipufogó leömlő választék
„Általánosságban elmondható, hogy amit gyárilag lehetett rendelni az autóhoz, azt mi be tudjuk szerelni.” - mondja a vállalkozás vezetője, Zsolt. Korábban próbálkoztak utángyártott alkatrészekkel is, de például a tempomat-kapcsolók sokkal hamarabb mentek tönkre, így felhagytak a használatukkal. A sebességtartó elektronika a 2000 után gyártott Volkswagen-csoporthoz tartozó típusok mindegyikébe gond nélkül beszerelhető, a régebbiekbe pedig nem is jellemző, hogy ilyet kérnének. A tempomat egyébként látszólag csak egy másfajta bajuszkapcsolót jelent, amelyen ott vannak a sebesség beállításához szükséges plusz gombok.
„Minél újabb egy autó, annál komplikáltabb lehet a beszerelés. Míg egy régebbi modell motorvezérlő elektronikájánál van mondjuk 100 beállítás, úgy egy mainál már több ezer. Ha valamit nem jól köt össze a szakember, máris telidobálja a műszerfalat mindenféle hibakóddal.” - teszi hozzá Zsolt.
Nagy ritkán az is előfordul, hogy valaki kifejezetten kéri, hogy egy bizonyos extrát szereljenek ki az autójából. Az első alany egy első generációs Seat Leon, melybe tulajdonosa tempomatot kért. A munka egyszerű, néhány tízezer forintba kerül és alig fél óra alatt elkészül. Egy szoftver (és az autó OBD-csatlakozója) segítségével megvizsgálják, hogy az autó pedálkapcsolói és egyes funkciói rendben működnek-e. Ha mindent rendben találtak, vagy kijavították a hibás egységet, leszerelik a kormányt, felkerül az új bajuszkapcsoló, majd következik a műhelyben gyakran főszerepet kapó pálcázás.
Közben, egy másik kolléga (Jocó) megkezdi a hozzáférést az autó motorvezérlő elektronikájához. Típusonként és márkánként változó, hogy ez mennyire megy könnyen, a Seatoknál általában kicsit nehezebb, mint a Volkswagen-konszern többi gyártmányának esetében. Ennél a konkrét Leonnál le kellett szedni az ablaktörlőlapátokat és az azt körülvevő műanyag konzolt is, hogy az új funkcióhoz szükséges vezetékben ne tehessen kárt az ablaktörlőmotor.
Ha kész a munka, ismét a laptopé a főszerep, ugyanis a rendszert egy algoritmus teszteli, így meg lehet spórolni a tesztkört is. Marci közben egy félig szétkapott Beetle Cabrióhoz vezet. Az autót Amerikából hozták be, így néhány dolgot át kell rajta alakítani. Ilyen például műszerfali óracsoport, ahol a mérföldes számlapot érdemes lecserélni kilométeresre. Marci rögtön neki is áll, pillanatok alatt kikerül a mérföldes számlap - elég sok apró kis pöcök tud eltörni, biztos nem mernék nekiállni.
„Az ember egy idő után ráérez. Felismer egy logikát, amely szerint a gyári mérnökök dolgoztak. Például az óracsoportnál a mutatót kicsit el kell fordítani, miközben lehúzzuk a tengelyéről. Ez sok más dologgal is így van” - mondja Marci. A Beetle még kap hátsó ködlámpát és tolatóradart is. Utóbbiból is teljesen gyárit szerelnek be, ami a csipogáson túl lehalkítja a gyári rádiót, majd a kijelzőn megjeleníti az autó szimbólumát és színekkel jelzi az akadály helyét, illetve távolságát. A szereléskor nagy segítséget ad a gyártó, ugyanis a hátsó lökhárító belső oldalán jelzik, hol kell az anyagot átfúrni a radarok behelyezéséhez.
„Ha nem ad meg jelzést a gyártó, akkor is van mihez viszonyítani. Ennél a Seatnál a tulajdonos szeretné lecserélni az eredeti középkonzoli szórakoztató egységet egy újabb, érintőképernyős változatra. Az orbitális mélynyomóhoz RCA-csatlakozó kell, amit az új, gyári egység alapból nem támogat, így előkerül a forrasztópáka is. Egy közbenső elektronikát kell beiktatni a rendszerbe, hogy a tulajdonos továbbra is tudja használni a kisebb TV-méretű mélyládáját. Itt már többet kell trükközni, hiszen a plusz kis dobozt úgy kell beépíteni a középkonzolba, hogy az később ne zörögjön.
Ülésfűtés. Az utólagos, karbonszálas fűtőlap beszerelése.
Utólagos ülésfűtés beszerelés árak
Az alábbiakban bemutatjuk az AWHL-400 ülésfűtés rendszerek árait beszereléssel együtt:
- AWHL-400 ülésfűtés 1 üléshez:
- 2 fokozatú kapcsolóval
- Beszerelve: 54900 Ft
- 7 év garancia
- AWHL-400 ülésfűtés 2 üléshez:
- 2 db 2 fokozatú kapcsolóval
- Beszerelve: 89900 Ft
- 7 év garancia
- AWHL-400 ülésfűtés 2 üléshez:
- 2 db 3 fokozatú nyomógombos kapcsolóval
- Beszerelve: 104900 Ft
- 7 év garancia
- Hátsó ülésekbe szerelve:
- 2 fokozatú: 94900 Ft
- 3 fokozatú: 109900 Ft
Karbonszálas ülésfűtés
- Karbonszálas ülésfűtés 1 üléshez:
- 2 fűtési fokozattal
- Beszerelve: 59900 Ft
- 7 év garancia
- Karbonszálas motorkerékpár ülésfűtés 1 üléshez:
- 2 fűtési fokozattal
- Beszerelve: 59900 Ft
- 1 év garancia
Az általunk forgalmazott és szerelt ülésfűtések carbon fűtőszála rugalmasságának köszönhetően nem törik, meghibásodása szinte kizárt. Vállaljuk gyári Volkswagen és BMW ülésfűtések utólagos beszerelését minden típusú gépjárműbe.
A Kiyo ülésfűtés szinte bármilyen gépkocsitípusba beszerelhető, kivéve olyan gépkocsikba, amelyeknél az ülés szövet kárpitja és a szivacs betét nem választható el egymástól. Részletekért érdeklődjön telefonon, vagy ha befárad a műhelyünkbe, díjmentesen megvizsgáljuk, hogy az Ön autójába beszerelhető-e az ülésfűtés.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
A gyári ülésfűtéssel megegyező minőségű, hatásfokú ülésfűtés rendszert kínálunk a gyári ár töredékéért. Ülésfűtés használatával gépkocsija komfortérzete jelentősen emelhető. Beszereléskor a fűtőlapot a gépkocsi ülésének a kárpitja alá helyezzük. A fűtőlap rugalmasságának köszönhetően teljesen észrevétlen.
Néhány példa a korábbi munkáinkból:
- Citroen DS5 2015 - Ülésfűtés (Rhino CF-AEM)
- Opel Crossland 2017 - Ülésfűtés (Rhino CF-AEM)
- Mitsubishi Lancer 2015 - Tempomat (AP900Ci), Ülésfűtés (Rhino CF-AEM)
- Volkswagen Caddy 2019 - Ülésfűtés (Rhino CF-AEM)
- Dacia Sandero 2019 - Ülésfűtés (Rhino CF-AEL)
- Hyundai Ioniq 2016 - Ülésfűtés (Rhino CF-AEM)
- Kia cee’d 2012 - Tempomat (AP900C), Tolatókamera, Ülésfűtés (Rhino CF-AEM)
Technikai részletek és beszerelés
Az AWHL ülésfűtéseknek 3 állású kapcsolójuk van: OFF, HIGH, LOW. Ezekben egy bimetál elvű elektronikai egység van, amely 2 hőmérsékletet figyel, a minimumot és a maximumot. Az aktuálisan bekapcsolt üzemmódot egy 2 színű LED jelzi.
A kapcsoló beszerelhető a középkonzolba, a gyári üres kapcsoló helyekre, a váltókar környékére, az ülést körülvevő műanyag burkolatba, de akár még az ülés melletti B oszlop műanyag borításába is.
A fűtőlapok extra lapos kivitelűek, és rendkívül rugalmasak, így teljesen észrevétlenek maradnak az ülésben. Mivel ülésenként 2 fűtőlap van az ülés aljához és a háttámlájához is, ezért olyan ülésekbe is be lehet szerelni, ahol gyárilag varrás van az ülő vagy háttámla közepén!
Beszereléskor az autó gyári, vagy kiegészítő üléshuzatát le kell szerelni, majd az ülésre felragasztani a fűtőlapokat. A termék vezérlőelektronikája elhelyezhető akár az ülés alá, akár a műszerfal alatti üres részben. Bekötéskor csupán gyújtás utáni áramot kell adni a terméknek. A bekötés után a gyári, vagy kiegészítő üléshuzatot vissza kell szerelni az ülésre.
Ha leállítjuk a motort (levesszük a gyújtást), akkor mindegyik ülésfűtésünk kikapcsol, tehát nem meríti parkolás közben az akkumulátort egy kicsit sem. Első nyomásra a 3 fokozat (legerősebb) kapcsol be, majd újabb nyomásra a 2. Az aktuálisan bekapcsolt üzemmódot 3 db piros színű LED jelzi.
Az általunk forgalmazott és szerelt ülésfűtések carbon fűtőszála rugalmasságának köszönhetően nem törik, meghibásodása szinte kizárt. A gyári ülésfűtéssel megegyező minőségű és hatásfokú ülésfűtés rendszert kínáljuk, mindezt a gyári ár töredékéért.
Használt autónál tehát nem kérdés, hogy van értelme utólagos extra után nézni, és ha nem akarunk egy klímátlan autóba légkondit, még egészen olcsón megússzuk a gyári eszközökkel is.
Engedélyköteles extra? Mi a helyzet a garanciával?
A legtöbb kiegészítést bürokrácia nélkül beszerelik, hiszen ezek gyári kiegészítőnek minősülnek, azonban vannak kivételek. Ilyen például a vonóhorog utólagos felszerelése, hiszen ha nem ezzel rendelték az új autót, akkor külön műszaki vizsgára kell vinni a beépítés után. Ebben az esetbe is gyári alkatrészről van szó, így megmarad a garancia is.
Fontos kivétel a chiptuning: Zsolték csak gyártói előírással és TÜV-minősítéssel ellátott szetteket használnak, melyekkel a motor több működési paraméterét közösen, egymáshoz idomulva változtatják meg. Például nem csak a turbónyomást emelik meg adott esetben, hanem ahhoz igazítják a befecskendezőrendszert és a gyújtást is. Fontos, hogy ezeket a beépítéseket szintén engedélyeztetni kell, mert ha az autó teljesítménye eltér attól, amely a típusbizonyítványában és így a forgalmi engedélyében is szerepel, akkor az átalakítást jóvá kell hagynia a közlekedési hatóságnak is.