Yamaha Aerox 50 Fogyasztás Teszt: Részletes Áttekintés
A 50 köbcentiméteres robogók világa izgalmas és sokszínű, ahol két kiemelkedő versenyző emelkedik ki a tömegből: az Aprilia SR 50 és a Yamaha Aerox 50. Mindkét modell évek óta népszerű a fiatalok és a városi közlekedők körében.
Aprilia SR50 vs. Yamaha Aerox | Drag Race
Külső Megjelenés és Design
A külső megjelenés szubjektív, de mindkét robogó a sportos vonalakra épít. Az Aprilia SR 50 agresszívabb, dinamikusabb formavilágot képvisel. Szélesebb idomok, markánsabb élek és a hangsúlyosabb lámpák jellemzik. Az Aerox 50 talán letisztultabb, áramvonalasabb, bár ő is büszkén viseli a sportos jegyeket.
Yamaha Aerox 50
Motor és Teljesítmény
A motor teljesítménye kulcsfontosságú a robogó választásakor. Mindkét modell 50 cm3-es, kétütemű motorral szerelt, melyek megfelelnek a jogszabályi előírásoknak. Azonban a teljesítmény leadásában lehetnek különbségek. Az Aprilia SR 50 gyakran dinamikusabbnak, pörgősebbnek érződik, különösen a gyorsulás tekintetében. Az Aerox 50 inkább a megbízható, egyenletes teljesítményre koncentrál.
Felfüggesztés és Fékek
A felfüggesztés minősége nagyban befolyásolja a vezetési élményt. Mindkét robogó teleszkópvilla elöl és egy rugóstag hátul található. Az Aprilia SR 50 felfüggesztése általában feszesebb, sportosabb beállítású, ami jobb irányíthatóságot eredményez a kanyarokban.
Főtengely tulajdonságai Yamaha csónakmotorban
A biztonság érdekében a fékeknek megbízhatóan kell működniük. Mindkét robogó tárcsafékkel van felszerelve elöl, ami hatékony fékezést tesz lehetővé. Hátul általában dobfék található, bár léteznek tárcsafékes verziók is.
Fogyasztás és Kényelem
A fogyasztás fontos szempont, különösen a mindennapi használat során. Mindkét robogó körülbelül 2-3 liter benzint fogyaszt 100 kilométerenként, ami függ a vezetési stílustól és az útviszonyoktól.
A kényelem szintén fontos tényező. Az Aprilia SR 50 ülése általában sportosabb kialakítású, ami hosszabb távon kevésbé kényelmes. Az Aerox 50 ülése komfortosabb, párnázottabb, így ideálisabb lehet a mindennapi ingázáshoz.
A csomagtartó mérete mindkét robogónál korlátozott, egy bukósisak éppen elfér benne.
Megbízhatóság és Karbantartás
A megbízhatóság kulcsfontosságú. Mindkét robogó híres a megbízhatóságáról, de a rendszeres karbantartás elengedhetetlen. A kétütemű motorok karbantartásigényesebbek, mint a négyüteműek, így a gyertyák, olajak cseréjére, valamint a légszűrő tisztítására rendszeresen figyelni kell.
Yamaha csónakmotor alkatrész kereső: részletes leírás
Ár és Használtpiac
Az ár fontos szempont a döntésnél. Új állapotban az árak nagyjából azonosak, de a használtpiacon lehetnek különbségek. Érdemes alaposan körülnézni, és figyelembe venni a robogó állapotát, a megtett kilométerek számát és a szerviztörténetét.
Yamaha Aerox 50 Részletes Teszt
Az Aerox R eddigi sikereit főleg meggyőző külsejének és megbízható technikájának köszönheti. A tinédzserek álma egy ilyen: leginkább a városban és a középiskolák parkolójában érzi jól magát. A vízhűtéses, elöl-hátul tárcsafékes robogó szép karriert futott be, ikertestvérével, az MBK Nitróval együtt. 2013-tól már Naked verzió is elérhető, fejidom nélkül, kisebb kijelzővel - ideális tuningalap, de az ugye illegális.
A változás az előző generációhoz képest minimális, ám mégis úgy tűnhet, teljesen új motort hozott össze a Yamaha. A lámpák és a műszerfal változása szembeötlő. A frissítés utáni két negatívum maradt, a túl kemény futómű és az ülés tömése; három nap alatt 400 kilométert ültem rajta, így volt időm kitapasztalni. Ezt leszámítva meggyőző.
A külseje kicsit élesebb, a lámpa agresszívebb lett, az egészet feldobja a matt kék metál és a lakkfehér fényezés. Felnőtt fejjel is csorgott rá a nyálam, hisz minden kézre esik, a fényszóró sötétben is elég fényt ad, míg a műszerfal háttérvilágítása nem vakít - talán a a hátsó lámpában felsejlő ördögi fej túlzás egy kicsit.
Próbáltam elveszni a menürendszerében, de erre esélyt sem kaptam: csak napi számláló és a kilométeróra-állás között válthatunk az amúgy nagy és kesztyűben is jól nyomkodható gombbal. A kategóriatársaknál ennél több funkciót is előhívhatunk, igaz, nem tudom, kit érdekel például a motoron eltöltött idő, vagy az átlagsebesség. Az Aprilia SR50-en még a töltésfeszültséget is figyelhetjük, bár a 14 éves átlagfelhasználók szerintem ezzel nem foglalkoznak.
Egy régebbi segédmotorról átülve érezhető, mennyire jól sikerült eltüntetni a rezgéseket, szinte semmit sem érzünk abból, ami a blokkban történik. A csomagtartó mérete csökkent: míg a régi verzióban simán elfért a bukósisakom, addig az új modellbe sehogy sem tudtam betuszkolni. Az ülés nyílása is eltér, 2013-tól már kétfelé nyílik az első és a hátsó ülésrész. A kulcs balra fordításával érjük el az olaj- és benzintartály töltőnyílásait.
Lehet, hogy a széles testalkatomból adódik, de a két tükröt sehogy sem sikerült olyan pozicióba tekernem, hogy ne lógjon be a képbe a vállam. A motorra egyébként rendkívül jó Michelin gumik kerültek, amelyek a pontos és jól adagolható fékekkel megfelelő biztonságot nyújtanak.
A típus a külföldi eladások miatt terjedt el Magyarországon, hisz miután a nyugati fiatalok megunták, a hazai nepperek már mehettek is értük. Rengeteg ilyen van itthon, de pontos számot senki sem tud, hisz a robogók és segédmotorkerékpárok regisztrációjának teljes hiánya miatt őskáosz alakult ki.
Tapasztalatok a Gyakorlatban
A tesztpéldány osztrák rendszámos volt, gyári fojtással és kipufogógáz-visszavezetéssel, így szerény 45 km/h végsebességet produkált. Ez a tempó az első pár kilométeren inkább orosz rulettnek tűnt, mint önfeledt robogózásnak. Budapesten volt egy érdekes élményem. Zách Dani felhívta a figyelmemet a Kiscelli utcára, mint kiváló tesztszakaszra. Aki ugyananolyan fogalmatlan Budapesten, mint én, jó ha tudja: ez nagyon meredek utca, éles kanyarral a közepén. A motor alig 4 lóereje pár méterrel a kanyar előtt úgy elfogyott, hogy 100 kilómmal nem bírt el. Pár rolleres rúgással kellett leküzdenem a dombot.
A helyzet nem sokat javult, amikor sikerült megtalálnom a hetes főutat. A maximális fordulatszám környékén forgó gép és a nevetséges tempó felvetette a kérdést, jó-e ez a törvényi szabályozás? A megoldást nem én fogom megalkotni, de így tényleg nincs értelme hosszabb úton robogózni. Ráadásul a fogyasztás is 4l/100 km-re jött ki a kis túrámon, az alacsony sebesség még a pénztárcát sem kíméli.
A fojtást az erőátvitel első tárcsájánál levő műanyag távtartógyűrű, egy holtág a kipufogón és a visszavezetés adja. Ezeket elávolítva rögtön 65 km/h végsebességet kapnánk. Az elég lenne ahhoz, hogy ne haljunk meg a sűrű városi forgalomban és élvezhessük is a haladást - ehhez az utóbbi tizenöt év összes robogójának megfelelő futóműve, fékei és felszerelése van.
Hosszabb túrát ötvenes robogóval megtenni nem élmény, ezt magam is megtapasztalhattam, mikor legyűrtem a Budapest-Ajkarendek távot. Alig 134 kilométerrel az órájában vettem át, mielőtt hazaindultam volna. Miután elhagytam a főváros belterületét, viszonylag eseménytelenül folyt az utazás, bár pár forgalmasabb csomópontnál sokan kerülgettek, dudáltak. Visszafelé képeket is készítettem, kisebb kerülőket benyaltam, de a 160 kilométert nagyjából 5 óra alatt tettem meg. És azt hittem, hogy olyan kisvárosban, mint Ajka, majd élmény lesz, azonban itt is hasonló tapasztalatokkal gazdagodtam, mint Budapesten. Ilyen sebességgel nehéz a forgalom akadályozása nélkül közlekedni. Az, hogy Ausztriában ilyen állapotban két személy utazhat ezen a motoron, teljesen érthetetlen.
Mindezek ellenére, ha valaki megkérdezne, vegyen-e Aeroxot, gondolkodás nélkül azt mondanám, hogy természetesen.
A Tuning Világa
A mélyillegalitás talaja és a fiatalok bűnözésének melegágya a robogótuning. Mindenki hamar ráeszmél, hogy kis pénzből is sokkal többet lehet kihozni abból a fél deciből, ami még pálinkából is kevés.
Az első, hogy elbúcsúzunk a fojtástól. Utána jön a sportkipufogó, ami máris felhúzza robogónk fordulatszámát. Van, aki itt megnyugszik, és kibékül egy 80-as végsebességgel, ahol még a motor élettartamába nem annyira szól bele az enyhe kis tuning.
A következő lépés: nagyobb hengert rakunk a blokkra. A választék, mint égen a csillag: a mezei 70-es vashengertől egészen a legkomolyabb, nicasil bevonatú alumíniumig mindent megkapunk. Egy komolyabb henger embersebb karburátort, erősebb főtengelyt, speciális végáttételt igényel.
Egy kezdő high-end (népnyelven full-tuning) henger+főtengely+kipufogó hármas alsó hangon 300 ezer forint. Persze választhatunk szolidabb, utcára való csomagot is, ám ez édeskevés, ha igazán nagyot akarunk villantani a helyi nagyáruház parkolójában.
Egy Tuning Története
Egy volt osztálytársam, Barna ad választ a kérdésre. Illegalitásba forduló története friss jogsival és egy vadonatúj Derbi Atlantisszal kezdődött, amiből hamar kikerült a fojtás, ezután lett hetvenes henger, majd kipufogó, ahogyan az ilyen fiatalon illik.
„Ekkor még mindig csak egy léghűtéses, az Aeroxot meg sem közelítő valami volt. Úgy döntöttem, hogy nekem is kell ilyen. Pár hónapon belül, kisebb-nagyobb harcok árán ott állt az udvarban az Aerox. Az az istenverte, ami pár éve még irigység tárgya volt a környéken. Egy ideig beértem a jó minőségű Gianelli kipufogó adta hangorkánnal és a legálisnál kicsit nagyobb Stage 6 vashengerrel. Ez már erősebb volt a Derbinél és mindenki felismerte a külsejéről. A robogósoknak is van Homasitája, onnan hamar felkerült a ledes hátsó lámpa, karbonindexek, projektoros első lámpa."
A tél valamit elszakított emberünk fejében. Megszületett a döntés: itt vagy hájend lesz, vagy semmi. Az első és legfontosabb hozzávaló, a motor megvolt, már csak a megfelelő kit kellett. Egy télnyi fórumolvasás után meglett a cél, a csúcsot jelentő Malossi MHR Big Bore henger 77 köbcentivel, hozzá a főtengely és természetesen a kipufogó is. Ez már annyira eltért a közkeletű 70 köbcentis kitektől, hogy a hengertalp környékén a motorblokkot ki kellett marni, hogy egyáltalán fel lehessen helyezni a rendkívüli, tuningőrültek számára orgazmust kiváltó alaktrészünket.
Jött még pár apróságnak tűnő perverzió: egy 24 milliméteres Stage 6 karburátor, gyorsgázkar, membránház és szívócsonk, vákumdob, de belsőrotoros gyújtás is szükséges volt. A hajtáslánc teljesen ki lett cserélve: a Malossi variátorszett segített abban, hogy pár napnyi tesztelés és egy profi tuningcsapat után a lehető legjobban gyorsuljon. Ehhez a variátorgörgőket szinkornizálni kellett a kontrasztrugóval és a röpsúlyos kuplungban található rugókkal.
A motor külsejét sem kímélte az őrület, a végén már 280 milliméter átmérőjű féktárcsa volt elöl. Az idomok teljesen eltorzultak: a lámpák lefalazva, mindenhol feltűnő színek. Sok festőmunka, heteken át tartó csiszolás, idomvágás, ragasztgatás töltötte ki a mindennapokat. Az egész blokkot és deklit tükörsimára polírozták; ez már az agybaj tünete volt.
Barna a motor árán túl elköltött cirka 1,3 millió forintot, amiért egy 25 lóerős, 14000-es fordulatra képes motort kapott. Megjelent pár gyorsulási versenyen, ahol kevés nála jobb ellenféllel találkozott. Azonban vannak olyan épített drag robogók, melyek ennek a Yamahának is el tudták kenni a száját.
Kétütemű Robogók Fogyasztása: Tények és Legendák
A kétütemű robogók sokak szívében különleges helyet foglalnak el. Egyszerűségük, megbízhatóságuk (legalábbis régen), és jellegzetes hangjuk miatt generációk nőttek fel mellettük. Viszont, a fogyasztás kérdése mindig is vitatott téma volt.
A Kétütemű Motor Működése
Mielőtt mélyebben beleásnánk magunkat a fogyasztási adatokba, érdemes röviden áttekinteni a kétütemű motorok működési elvét és a ezzel járó előnyöket, illetve hátrányokat. A négyütemű motorokkal ellentétben, itt a teljes munkafolyamat egyetlen főtengelyfordulat alatt zajlik le. Ez egyszerűbb konstrukciót, kevesebb mozgó alkatrészt és elméletileg nagyobb teljesítményt eredményez azonos lökettérfogat mellett. Azonban a kenés is másképp történik: az olaj közvetlenül a benzinhez keveredik, ami azt jelenti, hogy az égéstérben is elég.
A 2 Literes Fogyasztás Mítosza
A városi legendák szerint léteznek olyan kétütemű robogók, amelyek képesek tartani a fogyasztást 2 liter alatt 100 kilométeren. Főleg a régebbi, karburátoros modellekről keringenek ilyen hírek. Sokan esküsznek rá, hogy az ő Aprilia SR50-ük, Yamaha Jog-juk vagy Piaggio NRG-jük lazán hozza ezt az értéket.
Az igazság az, hogy a 2 literes fogyasztás egy nagyon ideális érték, ami a gyakorlatban ritkán teljesül. Ehhez a következő tényezőknek kell teljesülniük:
- Megfelelő karbantartás: A robogónak tökéletes állapotban kell lennie. A légszűrőnek tisztának, a gyertyának jónak, a karburátornak beállítottnak kell lennie.
- Finom vezetési stílus: A hirtelen gyorsítások, a padlógázas közlekedés drasztikusan megnövelik a fogyasztást.
- Ideális körülmények: Sík terep, szélcsend, optimális hőmérséklet.
Érdemes megjegyezni, hogy a gyári adatok sokszor laboratóriumi körülmények között mértek, amelyek nem tükrözik a valós forgalmi viszonyokat.
Valós Fogyasztási Adatok
Számos online fórumon és robogós csoportban lehet találkozni a témával kapcsolatos véleményekkel. A legtöbb felhasználó a 2,5-3,5 literes fogyasztást tartja reálisnak a kétütemű robogók esetében. Professzionális tesztek is alátámasztják ezt. A legtöbb teszt során a kétütemű robogók fogyasztása 2,5 liter felett alakult.
Fontos: Tartsd karban a robogódat!
A 2 literes fogyasztás egy kétütemű robogó esetében inkább legenda, mint valóság. Persze, ideális körülmények között elérhető, de a gyakorlatban a legtöbb felhasználó 2,5 liter feletti fogyasztással számolhat.
Végső soron a kétütemű robogók varázsa nem a takarékosságukban rejlik, hanem az egyszerűségükben, a megbízhatóságukban és abban a különleges hangulatban, amit csak ők tudnak nyújtani.
TesztMotor Év Robogója 2010
A TesztMotor csapata 2010-ben kategóriákra bontott sorrendet állított fel az előző év újdonságaiból, kiválasztva a legjobbakat. Szakmai elismerésül pedig TesztMotoros oklevelet nyújtottak át a nyertesek hazai képviselőinek (azaz az importőröknek).
A szavazás eredménye több mint 600 érvényes szavazattal született meg. A robogók között komoly előnnyel nyert a Yamaha White Max. Ez azt jelenti, hogy ezen kategóriából a szavazók a fehér szépséget választanák maguknak, és nagyon örültek ennek, mert ők is ugyanígy gondolkodnak.
Nem kérdés, hogy a legélvezetesebb, legszebb, és legjobb vezetési élményt adó robogó, az a különleges kiadású, 500-as Yamaha T-Max. A nagyobbik Suzuki Burgman lett a második, ami köszönhető az óriási praktikumának, kényelmének, használhatóságának, és az előbbiek miatti népszerűségének. A Honda PCX125 pedig szépségének, egyediségének, jó árának, és a modern, műszaki tartalmának köszönheti bronzérmét.
Felhasználói Vélemények és Tapasztalatok
Egy felhasználó beszámolója szerint:
„Volt eddig 3 aeroxom, így az ítélet azokról szól. Egyik közülük 100 köbcentis volt, biztos nem rossz motorok, de nekem nem jött be, a tuningmentes 50-es sem megy rosszabbul, a fogyasztása viszont jóval kevesebb, elöl-hátul tárcsafék, és vízhűtéses. Motor: tökéletes, hibátlan, a teljesítménye kiváló, a fogyasztása szintén! Eddig a minimum 2,3 jött ki a jelenlegi 50-esemmel, ami egy rossi replika, ez 2005-ös, gurtner karbis (gyárilag ilyen), és valami oknál fogva nem megy rosszabbul mint a régi, de kicsivel (éppen érezhető) kevesebbet fogyaszt. Viszont elektromos szivatós, amit én nem szeretek.”
Egy másik felhasználó hozzátette:
„Összességében gyárilag is nagyon jó/szép motor. Nekem 70-es Polini henger, Malossi kuplung/variátor, Giannelli Reverse kipufogó van rajta. Amikor megvettem, akkor nagyon jó volt, de már kb 1 év után "gyengült". Ennek a következménye: Henger fúrás, dugó/gyűrű, csapágyak meg minden kopó alkatrész. Miután kész lett, be lett járatva 350km-t és azóta is (lekopogom) nagyon jó. Hosszabb utakra annyira nem ajánlanám mert egy idő után már fáj az embernek a hátsója. Fogyasztása 3-3,5L körül mozog, ami szerintem egy 70-eshez képest tűrhető :)). Alkatrészt könnyen lehet hozzá szerezni. Ha valaki robogót szeretne venni, annak ajánlom.”
Összefoglaló Táblázat
Az alábbi táblázat összefoglalja a Yamaha Aerox 50 főbb jellemzőit és a fogyasztással kapcsolatos adatokat:
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Motor | 50 cm3, kétütemű |
| Fogyasztás | 2-3 liter/100 km (gyári adat), 2,5-3,5 liter/100 km (valós) |
| Fékek | Tárcsafék elöl, dobfék hátul (opcionális tárcsafék hátul) |
| Felfüggesztés | Teleszkópvilla elöl, rugóstag hátul |
| Ülés | Komfortos, párnázott |
| Csomagtartó | Korlátozott (1 bukósisak) |
tags: #yamaha #aerox #fogyasztás #teszt