Mitsubishi L300 (1989, Dízel) Műszaki Paraméterek és Tapasztalatok

A Mitsubishi L300 4WD modell számos kalandor és munkás választása volt, különösen a kapcsolható négykerék-hajtás, felező és differenciálzár miatt, amelyek kiváló terepképességeket biztosítanak.

Személyes vélemények alapján nem rossz terepjáró, bár kicsit borulékony (de koránt sem annyira, mint amit bent érezni). Fontos azonban megjegyezni, hogy gyorsan terepen nem lehet vele autózni a tengelytáv és a magasság miatt, különösen a rövid tengelytávú változatok esetében.

Cserébe nagyon jól pakolható, ami jelentős előny a hosszú és rövid túrák során. A kocsi terepjáró képessége nem rossz, sőt! A súlyelosztása nagyon jó, mivel a hátsó kardán nagyon rövid, a motor-váltó hátra van tolva, ebből kifolyólag jól boldogul terepen. A láb előtt nincs semmi, csak a műanyag burkolat.

Motor és Váltó Jellegzetességei

Ami a motort illeti, mivel Pajero motorról van szó, körülbelül annyit is bír, mint egy Pajero egység. Azonban a váltó már nem ilyen strapabíró szerkezet sajnos. A régi Pajero-k aluházas megoldását rakták bele átalakítva, így nem csereszavatos, viszont gyenge. Gyakori vontatásokat el kell vele felejteni, mert a váltó hajlamos a meghibásodásra. Egy út alkalmával például előfordult, hogy elfogyott minden sebesség a 4. fokozatot kivéve, mivel két fogaskerék ledarálta egymást. Egy ilyen váltó javítása vagy cseréje nagyon drága, zokszó nélkül 150-200 ezer forint között kell gondolkodni, ha kimegy.

Mitsubishi L300 2.4 Diesel Engine Start

Alváz, Felfüggesztés és Gumiabroncsok

Az L300 önhordó karosszériájának köszönhetően maximum 31-es gumi fér el alatta, vagy európai méretben 265/75 R15. Ennél magasabb gumi beleér elöl a karosszériába. A laprugó főlapja csak L300-hoz való, az L200 és régi Pajero laprugói cserélhetők egymással, ez persze nem, mert nyújtott rugószem van benne, és egyedi alakú szilent.

Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató

Motorolaj és Téli Indítás

A megfelelő motorolaj kiválasztása kulcsfontosságú. A kezelési könyv 165. oldala írja a környezeti viszonyok szerinti lehetőségeket, de fontos tisztában lenni azzal, hogy mit jelent a "for service CD" minőség. A Castrol (bár városi legendák szerint mostanában hamisítják) és a Mobil1 márkák között sokan vacillálnak, de a talált Castrol olaj adatlapjáról sem derül ki mindig, hogy az "CD" minőségű-e vagy sem. Egy felhasználói tapasztalat szerint egy Magnatec olaj, amely CF-es minőségű (jobb, mint a CD), megfelelő lehet.

A hidegindítás különösen problémás lehet dízelmotoroknál. Egy DEFA motor előmelegítő beépítése nagyszerű megoldásnak bizonyult. Nagyon bevált! Kár, hogy sokan éveket gondolkodnak rajta. A hidegekben gyakorlatilag nulla izzítási idővel indult a motor, míg korábban -10 fok alatt bizony kétszer is izzítani kellett, hogy ne nagyon köhécseljen. Az előmelegítő a napi használatnál is jelentős könnyebbséget jelent, megszüntetve a rossz érzést a hidegekben való beindításnál és a munkaterületig tartó pár kilométer "végigkaristolásánál".

Gyakori Hibák és Alkatrészellátás

A Mitsubishi L300-hoz alkatrész egyre kevesebb van itthon, és az off-road kiegészítőket sem könnyű beszerezni. Kiegészítőket ne nagyon keress itthon, nem fogsz találni hozzá! Snorkel létezik elvileg, de Delica néven kell keresni képeket róla a Google-ban.

Főbb Gyakori Hibák és Alkatrészek Költségei:

Váltó: Ahogy említettük, gyenge szerkezet. Ha kimegy, 150-200 ezer forintos költséggel kell számolni.
Lengőkarok szilentjei: Nem gyakoriak, de drágák és elfáradósak.
Kormánymű: Csak ehhez a típushoz jó, és az se olcsó, ha cserélni kell. Az első hiba gyakran a kormányműből csöpögő olaj.
Hátsó ajtó kilincs: Ennek eltörése típushiba, a gyári kilincs 42.000 Ft.
Tank: Hajlamos kilyukadni, de van hozzá utángyártott 50.000 Ft körül.
Kipufogó: Még utángyártva se olcsó.

Saját tapasztalatok szerint, ami nem egyezik meg az L200-zal vagy a Pajeróval, vagy nem "általános" alkatrész, azzal baj van, bár eddig még mindig sikerült mindent megoldani. A másik két terepes Mitsuhoz klasszisokkal jobb az ellátottság, off-road kiegészítők terén meg pláne. A legtöbb off-road netbót típuskeresőjében nem is találni L300-at, csak L200-at és Pajerot, ami erősen szegényes, mert az L200 sem "echte" terepjáró, csak sokkal több van belőle, mint az L300-ból.

Amennyiben szervizre van szükség, Pesten van olyan szaki ismerős, aki nem húz le és korrekt. A kuplung főhenger cseréjével kapcsolatban felmerült a kérdés, hogy ki kell-e venni a műszerfalat, ami a javítás bonyolultságára utal.

Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit

Sebességmérő Problémák

Egy jellemző hiba, ami a Mitsubishi L300-nál felmerülhet, a sebességmérő "ugrálása". Ahogy melegszik az idő és napközben magasabb a kocsi általános üzemi hőmérséklete (jellemzően napi 5-15 hosszabb megállással használva), egyre jobban "ugrál" a sebességmérő. Reggel, hűvösebb időben folyamatosan jelzi az aktuális sebességet, majd ahogy melegszik az idő, egyre inkább ugrál körülbelül 56-60 km/h-ig, utána megint kisimul. Este, hűvösebb körülmények között ez a jelenség megszűnik. Utángyártott spirál van benne, de korábban nem volt ilyen probléma. A spirált próbálták szárazon, zsírral, olajokkal befűzve, valamint a sebváltónál is lazábbra, szorosabbra állítani a becsatlakozás hollandiját, de a probléma továbbra is fennállt.

L300 üzemanyag jeladó javítása

tags: #mitsubishi #l300 #lakoauto #muszaki #parameterek #1989