Ferrari családi autó modellek: A Purosangue
A Ferrari történetét hosszú évtizedek óta párhuzamosan írja a Forma-1-ben szerzett számtalan győzelem és időnként sikertelen időszak, valamint az utcákra gyártott extrém teljesítményű sportkocsik sora.
Ahogy a Rolls-Royce se hajlandó a szabadidő-autó kategorizálás használatára a Cullinan típussal kapcsolatban, a Ferrari is ragaszkodik ahhoz, hogy a magas építésű Purosangue típusa nem SUV - bónuszként ugyanolyan, egymással szembe nyíló ajtókat kapott, mint a brit ellenfele.
Milyen autó valójában a Purosangue? Ferraris viszonylatban nagy, hiszen ez a márka első, 4 teljes értékű ülőhelyet és 4 utastér-ajtót nyújtó típusa - a piacon azért léteznek nála nagyobb utastérrel csábító modellek.
Korábban készült már egy négyajtós Ferrari, az 1980-as, Pininfarina tervezte Pinin tanulmány, amely végül sosem került gyártásba, mert Enzo nem adta áldását rá.
A Purosangue olaszul telivért jelent, ezzel is hangsúlyozzák, hogy ez is valódi Ferrari.
Hibák és fejlesztések a Ferrari 360 Modenánál
A nagyságnak köszönhető egyébként, hogy sikerült 725 lóerőre (7750/perc) feltornázni a 6,5 literes V12-es szívómotor teljesítményét, a magas motortérben ugyanis elég hely van a módosított geometriájú szívósornak.
A 8 fokozatú duplakuplungos váltót a hátsó tengelyre építették be, a V12-es blokk az első tengely mögött kezdődik, így sikerült elérni a 49:51%-os tömegeloszlást.
Az összkerékhajtás ezúttal abból a szempontból hagyományos, hogy nem 2 váltóval valósították meg, helyette 2 kardántengely van - igaz, a röntgenképről hiányzik a hajtást hátulról előre közvetítő darab -, érdekes módon 4. fokozat és/vagy 200 km/óra felett lekapcsol az első hajtás.
Noha nem szabadidő-autóról van szó, lejtmeneti fékvezérlés azért az ügyfelek rendelkezésére áll, bár a 183 mm-es hasmagasság és a nagy, 3018 mm-es tengelytávolság akadályt jelenthet az épített infrastruktúra elhagyásakor.
A felfüggesztés újdonsága, hogy a hagyományos kanyarstabilizátorokat és a konkurenciánál használt aktív karosszériadőlés-szabályozást a Multimac 48 voltos feszültségű elektronikus vezérlésű lengéscsillapítóival váltják ki, ezek akár 10 mm-rel tudják csökkenteni pár pillanatig (kanyarvétel) az egyes kerekek hasmagasságát, ezzel érve el ugyanazt a hatást, mint a karosszériát több ezer Nm-es erővel csavaró villanymotorok.
Ferrari: A ló szimbólum jelentése
További két nagy hiányzó van, megszabadultak a központi érintőképernyőtől, a kormány mögött és az utas előtt van 1-1 kijelző, illetve a kormány mögött csak a kapcsolófüleket látjuk, a bajuszkapcsolók funkcióit a küllőkön, azok felett és alatt elhelyezett kapcsolókkal váltották ki a konstruktőrök.
4973 mm hosszú, 2028mm széles and 1589mm magas, a hasmagassága 189 mm, ami azért nagyjából a SUV kategóriába sorolja, bár az Aston Martin DBX és a Lamborghini Urus 10 centivel magasabb nála.
Nem azért alkotta meg a Ferrari a Purosangue-ot, hogy eladási rekordokat döntsön: legfeljebb a Maranellóban legyártott autók 20 százaléka lehet majd ez a SUV (kb. 2000-2500 darab/év), ellentétben a Lamborghinivel, Bentley-vel és Aston Martinnal, ahol az eladásoknak már több mint a felét teszi ki a szabadidő-autójuk.
Ez minden idők legerősebb széria szabadidő-autója: a 725 lóerőt 7750-es fordulatszámnál adja le a mesés hangú szívó V12-es. Az F140-es motort átdolgozták, hogy alacsony fordulatszámon nyomatékosabb legyen, így a 716 Nm 80 százaléka már 2100-től elérhető.
A 6,5 literes motor erejét egy nyolcfokozatú, hátul elhelyezett dupla kuplungos automata továbbítja mind a hátsó kerekek felé, az első kerekeket egy saját váltóval rendelkező külön kihajtás (PTU) hajtja.
Melyik a nyerő: Elektromos Ferrari vagy Mercedes?
A családi használatra is alkalmas olasz szuper SUV 3,3 másodperc alatt gyorsul fel 0-100 km/h-ra, és 10,6 másodperc alatt 200 km/h-ra, a végsebessége 310 km/h. Vagyis pont olyan gyors, mint az Aston Martin DBX 707.
A Purosangue különlegessége, hogy a hátsó ajtajai a Rolls-Royce Cullinanhez hasonlóan visszafelé nyílnak, méghozzá motoros mozgatással.
Nem csak erősebb és sportosabb, hanem drágább is lesz riválisainál a Purosangue: az alapára várhatóan 170-180 millió forint körül alakul majd. Az első példányokat 2023 tavaszán vehetik át az ügyfelek, az első két évre tervezett mennyiséget már el is adták globálisan.
Elöl 22, hátul 23 colos kerekeken fut. Feketében vagy szénszál-betéttel is kérhetőek a kiszélesített kerékjáratok, a hátsó szélvédőn nincs ablaktörlő. Kérhető hozzá gyári kerékpártartó, de vonóhorog nem.
Bár a karosszéria alumíniumból a tető pedig szénszálból készül, a Purosangue tömege így is 2173 kg - folyadékok nélkül.
A lehető leghátrébb, az első tengely mögé építették be a hatalmas motort. Mivel a váltót pedig a hátsó tengelynél helyezték el, a súlyelosztás közel semleges, 49:51 százalékos.
Vadonatúj platformra épül az autó, ami nagyobb, merevebb és könnyebb a korábbi négyüléses modellek (FF, GTC4 Lusso) padlólemezénél. Úgy tervezék, hogy később hibrid hajtást is fogadni tudjon.
Terep üzemmód nincs, de van lejtmenet-vezérlő, jeges üzemmód, és rendelhető 30 mm-rel megemelhető futómű is. Széria a négykerék-kormányzás és az aktív futómű, amely kanyarstabilizátorok helyett villanymotorokat használ, hogy kanyarban megakadályozza a karosszéria dőlését.
A kabint a jelenlegi csúcsmodell, az SF90 stílusában alkották meg. Különlegesség, hogy középen nincs érintőképernyő, az első utas előtt viszont igen, egy 10,2 colos.
Nincs gyári navigáció, a Ferrarinál ugyanis úgy vélik, úgyis mindenki az Apple CarPlayt és az Android Autót fogja használni, mivel azok naprakészebbek.
Motor mozgatja a visszafelé nyíló hátsó ajtókat, akár egy Rolls-Royce-ban.
„Over the air” frissítések sem lesznek, Maranello ugyanis még nem tartja elég biztonságosnak a technológiát.
Bár nem a legpraktikusabb szabadidő-autó, a Ferrarik közül messze a legjobban használható: két-két 185 centis felnőtt elfér benne egymás mögött, a csomagtartója 487 literes az alsó rekesszel együtt, a hátsó ülések síkba dönthetők.
Hátul is sok a hely, de a lőrésszerű oldalablak miatt a klausztrofóbiában szenvedőknek nem ajánlott itt ülni, vagy meg kell rendelni a tetőablakot.
A 2024-es Magyarországi Ferrari forgalomba helyezések:
- Roma (11 darab)
- Purosangue (10 darab)
- SF90 Stradale (9 darab)
- 296 GTB (5 darab)
- 296 GTS (3 darab)
- Portofino (1 darab)
- 812 Competizione (1 darab)
2024-ben összesen 40 darab új Ferrarit helyeztek forgalomba Magyarországon. A legnépszerűbb modell a Roma, amelyből 11 darab kapott magyar rendszámot, ennek ára kb 215 ezer euró, azaz kb. 90 millió forint. A 3,9 literes V8-as turbómotorral, 620 lóerővel bíró kocsi mögött csak egy darabbal maradt el az olasz gyártó első SUV-ja, a Purosangue. Érkezett még az országba kilenc darab SF90 Stradale, ami több mint 180 millió forintba kerül. Magyar rendszámot kapott még 5 darab Ferrari 296 GTB (300 ezer euró, kb. 125 millió forint), három 296 GTS (350 ezer euró, kb. 145 millió forint). Egy Portofino (210 ezer euró, kb. 87 millió forint) és egy 812 Competizione, ami a legdrágább az összes közül, 600 ezer euróba, kb. 250 millió forintba kerül.