A Polski Fiat 126 és változatai: Egy legendás kisautó története

A Polski Fiat 126, vagy ahogy hazánkban is sokan ismerik, a „kispolszki”, az olasz Fiat 500 műszaki alapjait örökölte. Ez a legendás kisautó az olasz licenc alapján készült Lengyelországban, a Polski Fiat márkanév alatt, és 1973-tól egészen 2000-ig volt gyártásban. Az első szériák alkatrészei teljesen megegyeztek a Fiat 126 -tal, később azonban apró módosításokat végeztek az autón.

A kezdetek és a nemzetközi gyártás

Ugyanebben az évben, amikor a lengyel gyártás megkezdődött, „sógorék” is megkezdték a Steyr-Puch 126 típus gyártását. Az osztrák gyárba -a Steyr-Puch 500-ashoz hasonlóan- a karosszéria import útján került, viszont saját gyártású boxer motort kapott. A 643 cm3 hengerűrtartalmú erőforrás 18.5kW, közel 25LE teljesítményű volt. E típust viszont nem gyártották sokáig, ez és alacsony példányszáma miatt ritkaságnak számítanak.

A Steyr-Puch-nál nagyobb sikert futott be a szintén 1973-ban megindult jugoszláviai gyártású Zastava 126 PGL típusjelű jármű. A Crvena Zastava gyárában készülő modellek érdekessége, hogy a lengyelországi ráncfelvarrások ugyanabban az időben a jugoszláviai modelleken is megjelentek. Noha a 126 PGL -főleg a ráncfelvarrások után- igazi 80-as évekbeli Fiat életérzést adott, az 50-es években tervezett Zastavák addigra már rég népautókká váltak. Bár belpiacon rendszeresen a három legolcsóbb autó között volt, mégsem volt igazán sikeres: inkább a 600-750-850-es Zastavát választották azok, akik kisautóra vágytak. Ezekhez az összes alkatrészt Jugoszlávián belül gyártották, így az alkatrész-ellátás is könnyebb, zökkenőmentesebb volt.

1975-ben megkezdődik a „kispolszki” hivatalos hazai forgalmazása a Merkur Személygépkocsi Értékesítő Vállalat által. Mai szemmel nézve hihetetlen, de ha valaki vásárolni szeretett volna, közel 1-2 év várakozás után került csak kézbe a hőn áhított autó. Korabeli újságok szerint az induló ára 80000Ft körül volt.

Fejlődés és modellfrissítések

1976-ban került bemutatásra az olasz változatnál a Personal 2 / Personal 4 típus. A Personal 4 esetében több színvariáció is készült, a többitől eltérő kárpitozással. Dönthető támlás üléseket kaptak, és nyitható hátsó ablakot. Külsőre az egyik legismertebb egyedi alkatrésze a tolatólámpával egybeépített „szögletes” hátsó lámpa. A Personal 2 egy a nevéből adódóan alapvetően 2 személyessé „degradált” kisautó lett. A hátsó ülések helyére egy fa padozat került, melyre könnyen elhelyezhetőek voltak csomagok. Motorikusan itt jelent meg a 650 cm3-es (652) erőforrás. Külsőre megjelent az oldalsó „ütköző gumi”, és a műanyag lökhárító. A futómű 98-as osztókörű felnik fogadására lett építve. A típust 1980-ig gyártották, a termelés leállítása után már csak Lengyelországban készültek 126-os modellek.

Hol kaphatók Polski Fiat 125 pótalkatrészek?

Az első lengyelországi fejlesztések (1977)

1977-ben történtek az első nagyobb változtatások a lengyel autóknál. A sokrácsos motortér tető lekerült, vele együtt elöl a régi Polski embléma az oldalsó „jelvénnyel” együtt. Megjelent itt is a 650 cm3-es motor, és több típusjelzés is felbukkant:

1984-ben következett egy újabb módosítás, a 650E (E mint Economic). Ezúttal a hengerfej kapott némi fejlesztést, a típus a Polski Fiat 126p 650E innentől. Változtattak a hengerfej égésterén, illetve a vezérműtengelyen. A gyújtás már nem rotoros-osztófedeles, innentől parazitaszikrás (ikertrafós) a gyújtás.

1985-ben bukkant fel a Face Lifting modell. Hazánkban ezek 1986 végén, 1987 elején jelentek meg. Új műszerfalat kapott, a műszerfalba kerültek beépítésre a kapcsolók is. Az utastérben változott a fűtéskonzol. Eredetileg itt jelent meg a behúzómágneses („kulcsos”) indítás, és a generátor is, de a hazánkba érkezett modelleknél ez csak 1989-től lett általános. A tűzfalon megjelent egy nyílás a párátlanító ventilátor számára, mely opcionális felszerelés volt. A hazánkba került gépeken sem volt, de utólag is könnyedén beszerelhető, ugyanis az elektromos rendszer elő van készítve. A légbeömlő a vízszintes csíkozású helyett ferde csíkozású lett, mérete ugyanaz maradt. Itt jelent meg az oldalsó díszléc is, ami az Elegant modellekig része maradt a kisautóknak.

1988-ban jelent meg a nagy légbeömlő a léghűtéses kisautók oldalán. 1989-től érkeztek hazánkba a behúzómágneses indítóval szerelt, nagy légbeömlős gépek. Innentől tekinthető teljesen alaptartozéknak a generátor, a fűthető hátsó szélvédő, és a potméterrel szabályozható intervallumú szakaszos ablaktörlő. A korábbi behúzó kar helyére a „kardánalagút” végén lévő, csapóajtót záró/nyitó kar került, ezt a feladatot korábban a hátsó ülés előtti kis csap látta el.

1990-től megjelenik a turbina csigaház tetején a kis ajtó (téli üzemmód), valamint a mágnesszelepes karburátor. Hamarosan kikerül az ablaktörlő ütemszabályzója, ismét a normál szakaszos mód kerül be.

Polski Fiat 125: Hátsó futómű felújítási tippek és trükkök

A Fiat 126 BIS: A vízhűtéses változat

1987-ben kezdte meg pályafutását a hazánkban csak „vízhűtéses kispolszki” névre keresztelt modell. Típusjelzése a Fiat 126 BIS lett. Ezúttal elmaradt a „Polski” jelzés, a kisautó immáron elsőként kapta meg a Fiat eredeti emblémáját, annak ellenére, hogy Lengyelországban készült. Ez idő tájt a Fiat közeledni kezdett az FSM gyárakhoz, aminek évekkel később az lett a vége, hogy a két FSM gyáregység 100%-osan a Fiat tulajdonába került (jelenleg Fiat Auto Poland néven léteznek).

A motor 704 cm3 hengerűrtartalmú lett. A 26 LE teljesítményével a „legerősebb” is egyben, a papírforma szerint. Az elvi alapja nagyjából a léghűtéses modellé, emiatt motorikusan több alkatrészük közös, vagy bizonyos mértékig kompatibilis. Ugyanúgy soros, két hengeres, láncvezérléses a motor, azonban a blokk kissé átalakult a vízhűtés miatt. Szárazon sajtolt perselyes a henger, rövid szoknyás a dugattyú. A hengerfej égésterét némileg módosították, elősegítve a kedvezőbb fogyasztást. Kéttorkú, gyorsítóval és emelt alapjárati üzemmóddal szerelt karburátort kapott. A gyújtást egy depressziós előgyújtás szabályozással toldották meg (bizonyos modelleken nincs ilyen). A hűtőrendszert teljes egészében a kisautó hátuljában rejtették el, a fűtőradiátor az első csomagtartóban kapott helyet.

A fekvő motor lehetővé tette egy hátsó (második) csomagtér kialakítását. Ennek megfelelően a hátsó ülések előre dönthetők, és gázteleszkópos felfelé nyíló hátsó (harmadik) ajtót kapott. A hátsó ajtón bizonyos modelleken egy ablaktörlő is helyet kapott, ezeken a modelleken tartozék a nyitható hátsó ablak is. Automata biztonsági övet, dönthető támlás ülést, fogasléces kormányművet kapott, valamint egy megnyújtott, hosszabb áttételű differenciálművet. 13”-os lemezfelnik tömlő nélküli, 135/70 R13-as gumikkal. Karosszéria elemek vonalát követő, jellegzetes lökhárítók a különös ismertetőjele.

E típust 4 évig, 1991-ig gyártották. Megközelítőleg 200.000 - 400.000 db körüli mennyiség készült, a legtöbb példány Olaszországban, Németországban, valamint az Egyesült Királyságban került eladásra. A típus veszte a kis helyre bezsúfolt motor lett - ironikus módon pont az, ami a legnagyobb előnye is (lásd hátsó csomagtér). A kis helyen nehézkes egy sor dolgot szerelni (pl. karburátor), valamint némileg körülményesebb kiemelni az erőforrást a helyéről. Hazánkba újonnan nem érkezett egy példány sem. A hazai utakon futó pár száz darabos állomány java része Olaszországból került be, magánimport keretében (részben emiatt hiszik sokan, hogy olasz gyártmány). Ezen autók legtöbbje az akkor még létező, úgynevezett „karosszéria csere” eljárással került honosításra. Ennek lényege, hogy régi autók „papírjaira” ültették az import gépeket, így ezek vicces módon „Polski Fiat 126p”, „650E” (vagy hasonló) típusjelzéssel szerepelnek a forgalmijukban, sokszor eléggé lehetetlen gyártási évvel (nem ritka az 1976-1979-es évjáratú hazai BIS - természetesen közük nincs ehhez az évhez). Amennyiben egy ilyenünk van, netán megfosztva az adattáblájától, támpontunk egyedül az ablaküvegek kódja lehet, feltéve hogy nem cserélték őket a múltban. További információk a BIS típusról a Tudásbázis című cikkben olvashatók.

Az utolsó modellek: Elegant és Happy End

1994-ben jelent meg az újabb „face lifting”, az Elegant modell (EL). Immáron a léghűtéses modelleknél is elmarad a „Polski” jelzés, a Fiat 5 ezüst ferde csíkos emblémája kerül a helyére (elöl). A karosszéria külsőleg a legnagyobb változást élte meg. Szögletek, törések tűnnek el, vagy lekerekednek. A két oldalsó csík (bemélyedés), ami a kisautó oldalán végigfutott, nincs többé. A díszlécek lekerültek, helyette egy vékony csík maradt. Az első index bura füstszínű áttetsző gyárilag, az oldalsó kerek lett, és egy kasztni elemmel lejjebb került. A légbeömlő ismét a legelsőre hajazó kis méretű lett: vízszintes csíkozású, de nem teljesen ugyanolyan.

Fiat 125p javítási kézikönyv

Új, sokkal esztétikusabb műszerfalat (Veglia) kapott a kisautó, a kapcsolókat lekerekítették. A BIS-ből megismert első ülések kerültek bele, a kárpitozás ugyanúgy szövetes (csak nem foszlik szét, mint a BIS-féle). Változott a kormány (miatta a kormányoszlop vége is), valamint a műszerfal kárpit. Eltűnt az ajtókról a pillangó ablak, immáron egy egybefüggő ablak tekerhető le. A külső tükrök belülről állíthatók. A belső tükör, valamit a lökhárítók, hátsó lámpák a BIS-től örökölt darabok. Motorikusan alig változott valami, ami igen, az a gyújtáshoz kapcsolódik. Teljes egészében eltűnt a gyújtáselosztó ház, megszakítóstul, röppsúlyostul, a helyére egy Marelli féle jeladós gyújtás került. Az Elegant modellek már javarészt a lengyel belpiacra készültek, ennek megfelelő színvonallal. A karosszéria vajmi kevés védelmet kapott, ennek köszönhetően gyakran jóval rosszabb állapotban vannak, mint az öregebb generációk tagjai.

1996-ban „katalizátort” (neutralizálás) kap a kisautó, a típusjelzése ELX lesz. A tartozékok között felbukkanik a hátsó biztonsági öv, első és hátsó üléseken fejtámlák. A gyújtás körül némi módosítás történt, tolóüzemi tüzelőanyag-elzáró rendszert kapott (cut-off modul).

Ezután egészen 2000 szeptemberéig (amikor befejeződik a gyártás) nem nagyon módosítanak rajta. Nevet váltogatnak (Maluch Town), majd az utolsó 2000 darab sorszámozottan készül el, gyűjtőnéven ők a „Happy End”. Az utolsó, világoskék színű darab 2000. szeptember 22-én gördült le a gyártósorról, és a Lengyel Közlekedési Múzeumba került kiállítási darabnak. Méltó hely egy ennyi időn át gyártott típus utolsó példányának...

Polski Fiat 126 alkatrészek és örökség

Különböző források alapján kb. 3.300.000 darab készült Lengyelországban. Az olasz autókkal együtt több, mint 4 és fél millió darabot gyártottak. A Polski P126-ból Lengyelországban összesen 3.318.674 darab készült el. Kisméretei és alacsony teljesítménye miatt nem volt túl népszerű modell a szocialista autók között. Maximális teljesítménye 24 lóerő.

Polski Fiat 126 alkatrészek készletről elérhetőek! Széles választékkal várjuk üzletünkben, a szocialista korszak, emlékezetes miniautójához. A Polski Fiat 126 alkatrészek online is elérhetőek, de jelenleg még feltöltés alatt vannak, a teljes készletet személyesen üzletünkben tudod megtekinteni.

tags: #Polski #Fiat #126 #sperr #differenciálmű

• Honda Civic VI Hatchback szélvédő tömítés csere
• Védelem és stílus az Opel Amperának
• Csörlőszerelés Pajero Pininhez
• Miért nem indul a CLK?
• 2.0 HDi karbantartás