A Yamaha XVS 650 Drag Star Classic Részletes Áttekintése: Műszaki Adatok, Árak és Vásárlói Vélemények

A Yamaha XVS650 motorkerékpár egy közepes méretű, chopper típusú motor, mely széleskörű használatra tervezett. A Yamahát sokáig megmosolyogták a barokkos kinézetű gyári chopperei miatt, igaz, a működésükbe senki nem tudott belekötni: a vigyor akkor fagyott le a kritikusok arcáról, amikor 1997-ben meglátták a 650-es Drag Start, amely nem csak jól ment, hanem úgy is nézett ki, ahogy egy customtól elvárjuk. A siker nem maradt el. Nem csak hogy jól fogadták, egyenesen imádták a XVS-t.

Műszaki Adatok és Jellemzők

Az alábbiakban megtalálja a termékspecifikációkat és a Yamaha XVS650 kézikönyvi specifikációit, amelyek kulcsfontosságúak a modell megértéséhez.

Kategória	Specifikáció	Adat (2005/2007 modell)
Motor és Meghajtás	Max. Teljesítmény	40 HP
	Véghajtás	Kardán
	Hengerek száma	2
	Ütemek száma	4 ütemű
	Hűtés	Air (léghűtéses)
	Lökettérfogat	649 ccm
Adatok és Méretek	Tengelytáv	1610 mm
	Ülésmagasság -tól	680 mm
	Száraz tömeg	230 kg (ill. 231 kg)
	Üzemanyagtartály kapacitása	16 l
	Legnagyobb sebesség	146 km/h
	Jogosítvány típusok	A2

Ez a motorkerékpár léghûtésû, négyütemû, kéthengeres V-motorral rendelkezik, melynek hengerszöge 60 fok. Egy lánchajtású, felül fekvõ vezérmûtengely és két, kétkarú himbával vezérelt szelep található hengerenként. A nedves karteres olajozás és a csúszó csapágyazású fõtengely biztosítja a motor megbízható működését, amelyet egy állandó nyomású Mikuni-karburátor táplál 28 mm torokátmérõvel. A kompresszió 9,0:1-hez, az ereje 40 lóerő - érezni, hogy nem akartak többet kihozni belőle, inkább a nyomatékot csalogatták, hogy ne kelljen feleslegesen pörgetni, mert az végképp nem illik ehhez a kategóriához.

A Yamaha XVS650 motor horizontális elrendezésű, két hengerű, V-típusú motorral van felszerelve, ami egyszerűbb karbantartást biztosít azáltal, hogy minden hengeres sor másik oldalon található. A motor dobószenzorokat tartalmaz, melyek a hatékony motorvezérlést biztosítják, míg az automata decompression technológia megkönnyíti a hideg indítást. A motor kétoldali kipufogóval és alumínium hűtőbordával van ellátva, amely nagyobb tartósságot és élettartamot biztosít.

Dizájn és Kényelem

Az XVS 650 Drag Star sokkal nagyobbnak néz ki, mint amilyen valójában, impozáns külseje alapján jóval többet feltételezne róla az ember 649 köbcentiméternél. A Yamaha becsülendő módon kerülte az „úgy kinéző” dolgokat, így a sok szép hűtőborda nem kamu: ez a négyütemű blokk tényleg léghűtéses, így nem kellett azzal bajlódni, hogyan és hova rejtsék el diszkréten a hűtőt. A Drag Starban a legszebb a váza és az abban pöffeszkedő V2: közel 24 évvel a bemutató után is azt mondhatjuk, hogy a dizájn egyáltalán nem évült el. A gyár nem spórolt a krómozott alkatrészekkel. A Classic nagy sárvédő és láb trepni, na és a nagy tömege ami a forulóknál lehet kisebb lehet gond is.

Részletes Yamaha Aerox teszt

A váz acélcső dupla bölcsõváz, kormánynyak golyós csapágyakkal. Elöl teleszkópvilla található 41 mm belsõcsõ-átmérõvel, hátul kúpgörgõs csapágyazású, háromszög alakú acélcsõ lengõvilla, központi rugóstaggal. A fékrendszert elöl 268 mm-es tárcsafék kétdugattyús féknyereggel, hátul 200 mm-es dobfék alkotja, amely határozott fékezéskor megfogja a motort.

Az ülés kényelmes és biztonságos, kiegészíthető párnásabb utasüléssel és háttámlával kombinált csomagtartóval. Az Yamaha XVS650 kormánya és lábtartói kényelmes helyzetet biztosítanak a vezetőnek, és a központi kijelző összes fontos információt megjeleníti. A Yamaha XVS650 alkalmazkodó-képes, rugalmas szélvédővel, mely segít felhősebb időjárási körülmények között is utazni. Plexivel jobb a menet komfort és a teljesítmény ezt ajánlani tudom, ha nem nem próbáld ki! Csomagtartó és táska kell mert való is rá meg így a túra sem okoz gondot.

Teljesítmény és Vezetési Élmény

A tulajdonos instrukcióit követve életre kel a kis sárkány. Indítózás után feldübörög, indulhat is a tesztkör. Bár pörgetni kell ugyan, de nem üveghangig, mégis meglepően fürgén mozog. Az XVS 650 nem erõmûvész, de egy cirkálónak nem is kell annak lennie. A 40 lóerõnyi teljesítmény még a jelentõs, 231 kilogrammos tömeg ellenére is elegendõnek bizonyul a nagy test mozgatásához. A sebességtartomány egy személlyel elegendő, és a váltó precíz, nem kell rugdosni a fokozatokat, kis erővel felgangolhatunk ötödikig.

A motorozás nálam 80-130 között jön be. Ja, időbe el kell indulni és nem kell feltétlenül a kocsik között lavírozni ez ehhez a típushoz nem is illik. Nekem jó gyorsul, fekszi az utat tuti a kardán és a hegyekben nagyon tud. A naked az endúró és a krossz mocikal a Bükkben is tartani lehet az ütemet és még a trepni sem ér le.

A nyeregmagasság alacsony: a magasabb cirkálótulajdonosok nem feltétlenül érzik jól magukat a Drag Staron, az alacsonyabbak viszont elemükben lehetnek, mert a 68 centiméter magasan húzódó ülõfelületnek köszönhetõen legalább az egyik lábukkal biztosan megállhatnak a talajon. A Yamaha XVS kanyarokban komótos medve módjára dülöngél, ugyanis hosszú tengelytávja miatt inkább az egyenes szakaszokat, nem pedig a kanyargós út- vonalakat kedveli. A gép dönthetõsége is korlátozott, mivel a kényelmet szolgáló lábtartók a cirkálókra jellemzõen alacsonyan helyezkednek el. Két főre kell az 1000 fölötti kategória ez nem vitás. Ha motorozni akarsz a csajt otthon kell hagyni vagy gyűjtsön egy mocira ő is.

mennyire kényelmes a Yamaha XVS 1100 DragStar?

A sok dícséret az összes HD, suzi, shadow, Kawa és szíjjas yamák próbálása után mondom. A módosított Virago blokk sokat bír és "elnyűhetetlen". Tökéletes rajta minden, ahogy azt vártam.

Árak és Piaci Helyzet

A Yamaha XVS 650 Drag Star Classic modell elérhetősége a Chopper/Cruiser-típusú motorokhoz mérten átlagos. Átlagos mennyiségű Yamaha XVS 650 Drag Star Classic motor található a használtmotor piacon. Nagyon erős a kereslet a piacon a Yamaha XVS 650 Drag Star Classic iránt.

Egy 2001-es Yamaha XVS 650 Drag Star Classic, amely átlagosan 47 934 kilométert futott, jelenleg átlagosan 1 458 320 HUF-ért kapható. Az első évjárat példányai 1 000 000, az egy évvel fiatalabbak 1 200 000 forintos ár körül kelnek el.

Ha példaként vesszük a 2007-es gyártási évét, akkor a Yamaha XVS 650 Drag Star Classic árstabilitása a Chopper/Cruiser-típusú más motorokhoz viszonyítva jó volt. Az árak alakulása az első évben +8%, a második évben -19% és a harmadik évben pedig -7% volt.

A vásárlásnál azért erre is ügyelj mert tele a szalon visszavett gépekkel! Oké jó áron vannak, de köszi azért ezeknek a gazdájuknál lenne a helyük!

Főtengely tulajdonságai Yamaha csónakmotorban

Vásárlói Vélemények és Tippek

Ha szereted a motorozást és nem feltétlenül a száguldozást és még öreg úr sem vagy akkor ez a te motorod. Elegáns, kényelmes, és a parkolóban a derékfájós R6-R1-GSX....lízingelők is gondolkodóba esnek miután mentek vele egy kört. Oké más mint a hasrafekvős társai, de a motorozás nálam 80-130 között jön be.

A mociról a sebességfokozat jelző és a fordulatszám jelző hiányzik na meg a tank jelző óra. Ez utóbbinál a napi Km számlálót kell sasolni mint a régi szoci gépeknél. Ha utána jársz a többi műszer is pótolható?

Soha életemben nem ültem robogón. Gábor bá a motorozásom nulladik percét a következő kérdéssel indította: -Nna, akkor. Motoroztál már? - Nem én. - De utas azért csak voltál. - Soha az életben. Gábor bá itt már komolyabban vette, hogy mivel áll szemben. -De valami robogó az nyilván volt, na. - Még ötvenes se, egyszer se, esküszöm. - Na de könyörgöm, biciklizni azért tudsz?...- érdeklődött egy kicsit ijedten. Megnyugtattam.

Karbantartás és Gyakori Kérdések

A MOTORRAD 50 000 kilométeres tartós tesztje kevésbé örvendetes eredménnyel zárult: azt követõen, hogy a gépet szétszedték, a hengerek javításra, a dugattyúk pedig cserére szoruló állapotban voltak. A dugattyúcsapokon és a hajtókarok felsõ végén berágódási nyomok voltak láthatók, a rosszul tömítõ szelepeket pedig újból fel kellett köszörülni. A váltóban tönkrement az ötödik sebességfokozat egyik fogaskereke, a kardántengelyt hajtó kúpkerékbõl pedig le akart törni egy darab, és a motor vibrációja két kipufogódobot is tönkretett.

A használtpiacon próbálkozó vásárlókat legalább az vigasztalhatja, hogy csak elvétve fognak ilyen sokat futott Drag Starba botlani, elvégre 1997 óta gyártja a Yamaha. Igazából az évi 5000 kilométer mondható reálisnak. Mint szakavatott amatőr az olajcserékre és a felváltásokra figyelek, nem kínzom.

Gyakran Ismételt Kérdések (GYIK)

Hogyan fújhatom fel megfelelően a gumiabroncsokat a Yamaha XVS650-esemhez?
Yamaha XVS650 motorodon a gumik felfújásához használj egy guminyomás mérőt, hogy ellenőrizd a tulajdonosi kézikönyvben javasolt guminyomást. Használj egy légkompresszort vagy látogass el egy olyan benzinkútra, ahol van levegőszivattyú, és adj vagy engedj ki levegőt, amíg a gumik el nem érik a megadott nyomást.
Hogyan cseréljem ki az olajat a Yamaha XVS650 motorkerékpáromban?
A Yamaha XVS650 motorolajának cseréjéhez el kell távolítani a motor alján elhelyezkedő leeresztő dugót, hagyni kell, hogy az olaj teljesen kifröccsenjen, majd a tulajdonos kézikönyvében javasolt megfelelő típusú és mennyiségű olajjal kell kicserélni azt.
Hogyan cseréljem ki a gyújtógyertyákat az én Yamaha XVS650-esemben?
A Yamaha XVS650 motoron cserélje ki a gyújtógyertyákat a következőképpen: keresse meg a gyújtógyertya sapkákat, óvatosan távolítsa el azokat, majd használjon egy gyújtógyertya dugóval ellátott kulcsot az régi gyújtógyertyák kicsavarásához. Szerelje fel és húzza meg az új gyújtógyertyákat a tulajdonosi kézikönyvben megadott ajánlott nyomatékhoz.
Hogyan állíthatom be az alapjárat sebességét a Yamaha XVS650 motorkerékpáromon?
A Yamaha XVS650 motoron beállításhoz a készülék alapjárat szabályozó csavart a karburátor közelében található. Indítsa el a motort és melegítse fel, majd óramutató járásával megegyező vagy ellentétes irányban forgassa a csavart a alapjárat sebességének növeléséhez vagy csökkentéséhez. Az ajánlott alapjárat tartományért olvassa el a használati utasítást.
Milyen gyakran kell cserélnem az olajat Yamaha motoromban?
A legtöbb motor esetében az olajat 6000 kilométerenként (kb. 4000 mérföld) kell cserélni.
Milyen gyakran kell cserélni az olajszűrőt a Yamaha gépemben?
A legtöbb motor esetében 6000 kilométerenként (kb. 4000 mérföld) cserélni kell az olajszűrőt.