A Megújult Mazda6 Szedán: Dizájn, Teljesítmény és Kényelem Harmóniája

Az új Mazda6 Szedán vezetése fantasztikus érzés, az autó ránézésre elképesztően kiforrott, gyönyörű, és városban, üzleti úton, hosszabb utazások alkalmával is stílusos a megjelenése. A kívül-belül precíz munkával készült, következő generációs technológiával és modern KODO: A mozgás lelke formanyelvvel rendelkező új Mazda6 Szedán új fejezetet nyit a minőség és kifinomultság világában. Mesterembereink és tervezőmérnökeink saját kezükkel keltettek életre minden egyes vonalat és ívet, a KODO: A mozgás lelke formanyelv új szintre emelésével így a kiforrottság is új lépcsőfokát érte el.

Külső Design és Esztétika

Az új Mazda6 Szedán a magabiztos elegancia jegyében kívül-belül megújult. Új, dinamikus hátsó kialakításával és alacsony profiljával az autó a letisztult eleganciát testesíti meg, amely legújabb, élénk színünknek, a Soul Red Crystalnak is köszönhető. Az új Mazda6 Szedán körvonalai a kifejező ívekkel, áttervezett hátsó résszel és az alacsony profillal lenyűgözőek, félreismerhetetlenül egyedivé téve az autót. Exkluzív TAKUMI-NURI technikánk felhasználásával fényezőmestereink profizmusa a kézi festésben és a felületkezelés minőségében valósággal életre kelti a KODO: A mozgás lelke formanyelvet. A TAKUMI-NURI festési technológia tovább fokozza a Szedán szépségét és kifinomult karakterét.

A Mazda a Los Angeles-i Autókiállításon lebbentette fel a fátylat népszerű szedánja, a 6-os modell friss kiadásáról. A Mazda 6 aktuális harmadik generációja 2012-ben mutatkozott be, aztán pedig 2015-ben és 2016-ban is felvarrták a ráncait. Nincs ez másképp most sem, vagyis a japánok lényegében évről évre csiszolnak egy kicsit a típuson. A külcsín tekintetében kicsit módosult a fényszóró, a hűtőrács és az autó fara, oldalról azonban maximum csak az új felnikről ismerhető fel a felfrissített 6-os. Megújult a hűtőmaszk, határozottabb a krómdísz az autó orrán. A fényszórók elöl és hátul is látványosabbak és ledesek lettek. Szemfülesek kiszúrhatják, hogy már egy kicsi cápauszony az antenna és sötét tónusúak a 19 colos könnyűfémfelnik. Van két új színárnyalat, egy ezüst és egy szürke, amelyek tovább fokozzák a letisztult eleganciát.

Az új Mazda6 Szedán alacsony és sportos megjelenését a 17”-es és 19”-es könnyűfém keréktárcsák legújabb változatai tovább fokozzák. Az egyenes, de merészen kialakított küllők kihangsúlyozzák a dinamikus, töretlen mozgást. A Kodo formanyelv alapján készült középkategóriással a japánok szerették volna kissé felkavarni az állóvizet, ami bizony meglepően jól sikerült nekik. Az agresszív első fényszórók és az ötszög formájú hűtőrács króm keretének összjátéka rendkívül látványos összképet ad, amihez a hosszúra nyújtott tetőív és a masszív, szintén krómmal és formás lámpatestekkel díszített fenék is hozzájárul. Az olyan finom, de szemet gyönyörködtető részletekről sem szabad megfeledkezni, mint az izmosra húzott első kerékjárati ív, vagy a kétoldali kipufogókivezetés. Mindezek mellett a középkategória egyik legnagyobb külső méretekkel rendelkező szedánját kapjuk, ami a maga 4865 milliméteres hosszával - ezzel maga mögé utasítva még a kombi variánst is - valóban impozáns jelenség. Éppen emiatt a 19 colos felnik sem tűnnek túlzásnak rajta, ráadásul az érzelemdús formákat még a szürke fényezés sem csorbítja.

Belső Tér és Kényelem

Az új ülések szélesebbek és jobban követik az emberi test formáját, így jobban támasztják a hátat. A Mazda6 minden egyes elemét gondosan terveztük meg és készítettük el annak érdekében, hogy a vezető és az utasok is a lehető legnagyobb kényelemben részesüljenek. A Mazdának nemcsak a vezető kényelme fontos, hanem minden utasé is. A hátsó üléseket átalakítottuk, így jobb háttámaszt nyújtanak és a pihentető utazás kényelmének új dimenzióját nyitják meg. A kiválasztott anyagok, mint amilyen az utastérben alkalmazott selyemfényű króm kárpit és japán sen fa, tovább fokozzák a barátságosan pompás benyomást. Belül változtattak a légbeömlőkön, megújult a kormány, nagyobb lett a kijelző és a korábbiaknál jobb kidolgozási minőséggel találkozhatunk.

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

Az ajtókat kitárva az első, amin megakad a szemünk, a fehér bőrkárpit, amiből nem csak az amúgy kényelmes és kiváló üléspozíciót nyújtó ülésekre, hanem az ajtóbetétekre is jutott, nagy örömünkre. Habár könnyen koszolódik a gyönyörű huzat, közel 9000 kilométert futott tesztautóban is igencsak strapabírónak tűnt, így egy kis odafigyeléssel szinte biztos, hogy sokáig megőrizhető szépsége. A helykínálattal továbbra sincsenek nagyobb problémák: a vezetőülésben szinte mindenki jól érzi magát, az anyósülés rövidebb ülőlapja és állíthatatlan magassága azonban 190 centiméternél szab határt az örömködésnek. Ugyanezt a vízválasztó vonalat említhetjük hátul is, noha itt már sokkal általánosabbnak mondható ez az eredmény, hiszen az egyre látványosabbra húzott tetőíveknek itt szinte minden gyártónál érezzük a hatását. A lábtérrel nincsenek gondok, a csomagtartó 489 literes térfogata azonban inkább csak átlagosnak mondható, noha a ledönthető ülésekkel szert tehetünk némi plusztérre - igaz, csak egy laposabb és szélesebb sávban. A számok igazolják tehát a Mazda tágas belső terét, a 490 literes csomagtartója viszont elmarad a konkurensekétől.

A beltér is átalakult. Új a középkonzol, most már nem körbeépített a kijelző, hanem fentre költözött és 7 colos lett, majd 8"-es, színes érintőképernyővel is elérhetővé vált. Egy két apróságon túl feltűnhet még a kézifékkar hiánya, ennek oka, hogy elektromosra cserélték a rögzítőféket. Fontosnak tartották megemlíteni a módosított 6-osról, hogy a szigetelések átalakításával jobb lett a beltéri zajkomfort. Változtak az ülések; elöl és hátul is több komfortot ígérnek. Megváltozott a légbeömlők formája, de a legnagyobb újdonság a kevésbé ormótlan műszerpult és a már nem beépített, hanem abból kiálló képernyő.

Motorválaszték és Teljesítmény

Teljeskörű fejlesztést végeztünk az új Mazda6 Szedán menetdinamikáján és teljesítményén, hogy az autózás a vezető és utasai számára még örömtelibb legyen. Legújabb SKYACTIV motorjaink technológiájának hála, az autó álló helyzetből késlekedés nélkül, simán és fürgén indul el, így pontosan irányítható. A gyorsulás optimalizálásával a gázpedál legkisebb nyomása is érzékelhető, a teljesítmény precízen a vezető szándéka szerint változik. A legújabb SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5 és SKYACTIV-D 2.2 motor egy pillanat alatt, készségesen biztosítja a megfelelő teljesítményt, és a vezető is magabiztos lehet, hiszen tudja: szükség esetén több erő is van még a motorban.

Az európai nagyközönség által először a márciusi Genfi Autószalonon megtekinthető új 6-os alapmotorja egy 145 lóerős kétliteres szívó benzinmotor, mely 165 lóerős változatban is készül. A 2,5 literes szívó benzinmotor 194 lóerős, és a fogyasztás csökkentése érdekében működés közben képes lekapcsolni egyes hengereit. A 2,2 literes turbódízel motor 150 és 184 lóerős változatban készül. Az igazi változás a motorháztető alatt található, oda ugyanis megérkezett a CX-9-ből már ismerős 2,5 literes lökettérfogatú turbós benzinmotor. Az erőforrás 250 lóerős teljesítménnyel és 420 Nm-es nyomatékkal rendelkezik, azt viszont egyelőre nem tudni, hogy a módosított futóművű új Mazda 6 Európában kapható lesz-e ezzel az új turbómotorral. A motorpaletta változatlan marad: két 2,0 literes benzines, két 2.2-es dízel és a 2,5 literes benzines választható hatfokozatú kézi, vagy automata váltóval, újdonságként összkerékhajtással is.

Az izgalmas külső és a kellemes hangulatot árasztó belső után végre elérkeztünk az autó egyik legizgalmasabb pontjához, a kétliteres SKYACTIV szívómotorhoz, mely a szegmensben szinte egyedüliként tartja a sokak által már leírt technológia stafétabotját, méghozzá igencsak meggyőzően. A japánok a turbósítás helyett úgy döntöttek, hogy maradnak a szívómotorok mezsgyéjén, és nem is tették rosszul. A továbbfejlesztett kétliteres ugyanis a maga 165 lóerejével és 210 Nm-es csúcsnyomatékával minden téren képes lépést tartani az ellenlábasok kisebb turbósaival, noha sokan tartottak tőle, hogy ez nem így lesz. A kétliteres, kulturált szerkezet gombnyomásra kel életre, hogy aztán a kiváló, rövid úton és olajozottan járó hatfokozatú váltót egyesbe tolva kezdetét vegye az utazás, amit igazán élvezetessé képes varázsolni az autó. Persze a szívómotor jellemzőit a Mazda sem tudta semlegesíteni, így az igazi mókázáshoz bizony hagynunk kell feljebb ágaskodni a fordulatszámmérő mutatóját, de mindezek ellenére kiválóan használható a 165 lovas Mazda6, mely minden téren bőven elegendő erőtartalékkal szolgál.

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

Üzemanyag-hatékonyság

Ha pedig mindez még nem győzte meg a turbósok pártján állókat, akkor a normakörünkön produkált 6,4 literes étvágy már biztosan megingatja őket. Országúton akár hajszállal 5 liter alatt is eljárhatunk, míg városban a kifinomult start-stop és az i-ELOOP energia-visszanyerő rendszer lehet segítségünkre a fogyasztás csökkentésében. A kétliteres motor tehát kitűnő választás lehet a Mazda6-hoz. A downsizing értelme ugye valahol a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás minimalizálása (lenne), nos, a kétezres szívó 6-osból kiszállva jelentem, ez takarékosabb sok kisebb hengerűrtartalmú turbósnál. Az átlagfogyasztás 7,5-8,2 liter között mozgott, még a fővárosban sem ment 8,6 fölé, míg vidéken vígan elgurult 7 liter alatt.

Másik érdekesség, hogy az erősebb benzines, és az összes dízel 6-osba szerelt i-ELOOP nevű fékenergia-visszanyerő rendszer működik. Lényege, hogy a lábunkat a gázról levéve a generátor 12-ről 25 voltra váltva fékezni kezdi az autót, miközben egy testes kondenzátort tölt. Önállóan ez akár egy percig is képes ellátni árammal a klímát, audiót és egyebeket, mondjuk, amíg állunk a pirosnál. A motor nagy, 14:1-es kompresszióviszonya, és a 30 százalékkal kisebb súrlódás kedvezőbb fogyasztással jár. 5,9 liter a hivatalos átlagfogyasztás, ami a valóságban inkább 7,5.

Menetdinamika és Vezetési Élmény

Az új Mazda6 Szedán erővel, mozgékonysággal és üdítően könnyű úttartással jutalmazza a vezetőt, és azzal az örömteli Jinba Ittai-kapcsolat érzésével, ahogy az autó minden mozdulatra reagál. A legújabb Skyactiv Technológia kiemelkedő teljesítményt és üzemanyag-takarékosságot biztosít kompromisszumok nélkül, és felerősíti az autó és vezetője közti Jinba Ittai-kapcsolatot. A vezetőnek és az utasoknak a legelső alkalomtól kezdve, bármilyen útfelületen feltűnik az utazás kiváló minősége, bárhová is autózzanak.

Mérnökcsapatunk komoly fejlesztéseket végzett a felfüggesztési rendszeren annak érdekében, hogy kis gravitációs erőnél finomabban működjön, így a szűk városi utcákon kényelmes legyen, ugyanakkor nagy gravitációs erőnél, hosszú, kanyargós vidéki utakon stabilitást nyújtson. A kiváló gravitációs erővel, és a zajok, zörejek és rezgések csökkentését eredményező fejlesztésekkel együtt a vezetés biztonságosabb és élvezetesebb, mint valaha. A G-Vectoring vezérlés a legfontosabb a Mazda SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS technológiái közül. A lényege, hogy a motor forgatónyomatékát egységes módon igazítja a kormányzáshoz, és úgy oszlatja el a függőleges terhelést az egyes abroncsok között, hogy a jármű mozgása egyenletessé és hatékonnyá váljon. Ha szeretjük a sportosságot, akkor a japán középkategóriást külön öröm terelgetni, hiszen a négyhengeres voltához képest magas fordulaton kellemes orgánummal biztató szerkezet a sportos, ám mindemellett kényelmes futóművel és pontos kormányzással karöltve a szerpentineken sem hagy cserben bennünket.

Intelligens Technológia és Biztonság

A vezetés sosem volt még ennyire pihentető és élvezetes a legújabb i-ACTIVSENSE biztonsági rendszereinknek köszönhetően, amelyek teljes kontrollt nyújtanak a vezetőnek. A stresszt minimálisra csökkenti a kategóriájában egyedülálló technológia, például az adaptív LED-es fényszórók. Autópályán a fényszórók automatikusan távolságira váltanak, hogy megvilágítsák az úttestet. Nagy forgalomban a helyzet gyorsan változhat.

Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban

A Mazda radaros sebességszabályozó automatika (MRCC) segít a nyugodt és élvezetes vezetésben. A rendszer méri az autó előtti járművek sebességét és távolságát, valamint a motor és a fékek automatikus szabályozásával folyamatosan tartja a beállított távolságot a járművek között. A napi vezetést sokkal könnyebbé teszi legújabb aktív kijelzőnk. A vezetőnek most már nem kell lefelé tekintenie a járművel és útviszonyokkal kapcsolatos fontosabb információkért, hiszen ezek előtte vannak a szélvédőn. A városbeli parkolás és manőverezés nem nagy kihívás az új 360°-os látószögű kamerával. Négy kamerával és nyolc érzékelővel figyelheti az autó körüli területet. Hátramenetben a közeli akadályokat riasztórendszer jelzi. A kamerák segítségével láthatóvá válnak a holtterek, a T-elágazásoknál az akadályok távolsága. A vezetéstámogató rendszerek terén sem érheti kritika, hiszen hozza az olyan kötelező extrákat, mint a tolatókamera - amire szükségünk is lehet a szedán kialakítás miatt - a sávelhagyásra figyelmeztető, a holttérfigyelő és az adaptív xenon fényszóró is, amit a frissítés alkalmával ledesre cserélnek.

Információs és Szórakoztató Rendszer

Az utastér zökkenőmentesen kapcsolja össze az embert és az ő saját világát a fejlett MZD Connect információs és szórakoztató rendszer segítségével, amely immár 8”-es, színes érintőképernyővel rendelkezik. Megismerheti a Bose® Centerpoint® 11 hangszórós surround hangrendszer fenséges hangzását.

Hangszigetelés és Rezonanciacsökkentés a Prémium Élményért

A Mazda6 belső terének zajkomfortja jelentősen javult a szigetelések átalakításával. A Premium Plus hangszigetelési csomag részletes megoldásokat kínál a kabin csendjének további fokozására, csökkentve a rezonanciát és elnyelve a külső zajokat.

Premium Plus Hangszigetelési Csomag Részletei

A következő táblázat részletesen bemutatja azokat a Comfortmat anyagokat, amelyeket a Mazda 6 hangszigeteléséhez használnak, a pontos mennyiségekkel és specifikációkkal, amelyek hozzájárulnak a kiemelkedő beltéri zajkomforthoz.

A teljes Premium Plus csomag installációja, amely magában foglalja ezeket az anyagokat, körülbelül 27 órát vesz igénybe (1 munkanap 3 technikus számára), és áfával együtt 806 590 Ft költséggel jár. Ez a befektetés garantálja, hogy a vezetés biztonságosabb és élvezetesebb, mint valaha, a zajok, zörejek és rezgések jelentős csökkentésével.

Mazda6 a Piaci Kontextusban

Céges autó: ez az a jelző, ami a jelenlegi helyzetben legjobban leírja számunkra a középkategóriás négykerekűek legjellemzőbb tulajdonságát, hiszen napjainkban az eladott példányok több mint 90 százaléka céges flottákhoz kerül ebből a szegmensből hazánkban - de külföldön is hasonló a helyzet. Ebbe a szituációba csöppent bele a vadonatúj Mazda6 nemrég, és a sokak szerint már-már unalmasan letisztult, feltűnést kerülő ellenlábasokkal szemben valami újat mutatott, ami tetszett az embereknek. Először is nem árt rögzíteni, hogy ebben a kategóriában legnagyobbrészt céges vásárlók vannak, akik nem vesznek benzines autókat. De a kevés magánszemély se.

Tehát egy olyan kategóriában, ahol nem kell senkinek a benzines motor, egészen egyedi megoldással állt elő a Mazda: a 160 lóerő köré beállított sok 1,4-es és 1,6-os turbós motor mellé egy szívó 2,0-ás benzinest rak. Természetesen kis fordulaton nyomatékszegényebb a feltöltősöknél, és autópályás tempónál sem tud úgy előzni, mint azok, de az átlagautós számára ezek jelentéktelen különbségek. Ami szép és valamiben egyedi, annak általában húzósabb az árcédulája - ami nem igaz a 6-osra. Ha esetleg ön fehér holló, és benzines középkategóriást vásárolna, ne legyintsen egyből a jó öreg szívómotorra. Könnyű mély érzelmi kapcsolatot kialakítani irányába, amit megkönnyít, hogy már az autó külseje megpróbálja elcsavarni az ember fejét. Szerelem első látásra? Igen.

Olyannyira jó lépésnek tartom a Mazda önálló útját, hogy ha holnap azt kérdezi tőlem varázspálcával a kezében a nagyszakállú, hogy csak két autó maradhat a középkategóriában: melyik legyen az? Azt mondom: VW Passat és Mazda 6. A turbódízel Passat, és a szívó benzines 6-os. A Mazda6 tehát a frissítés előtt is megállja a helyét a középkategóriában, ráadásul a 2,0 literes SKYACTIV erőforrás bizony kiváló társa a látványos japánnak, ami egyszerre képes sportos és elegáns, élvezetes és kényelmes valamint gyors és takarékos lenni. A ráncfelvarrott verzió megjelenésével pedig tovább javíthatja majd amúgy is előkelő pozícióját a Mazda6.

tags: #mazda #6 #hungarocell #borito #információ

• a lízinggel kapcsolatos jogszabályi változások
• Intenzív fekete hajfesték otthonra
• Kecskeméti Mercedes-Benz gyár
• Részletek a Peugeot 206 műszerfalról
• Elsőbbség és szabályozás villamosok számára