A Volkswagen Touareg V8 TDI Búcsúja: Teljesítmény és Takarékosság a Korszakhatáron

Kezdettől fogva úgy beszéltek a Volkswagen Touareg V8 TDI-ről, mint egy korszak lezárása, és gyűjtők figyelmébe ajánlották a 4,0 literes lökettérfogatú, V8-as biturbó-dízellel szerelt szabadidő-autót. Most, alig másfél évvel a bejelentést követően pedig máris a búcsúról kell hírt adnunk, hiszen bejelentették a Last Edition nevű limitált modellt.

A 4.0 V8 TDI motor búcsúja és a Last Edition

A Volkswagen Touareg aktuális harmadik generációja tavaly egy új dízel csúcsmodellt kapott, mely 4.0 V8 TDI típusjelzésű kivitel hazánkban ősszel 25,2 millió forintos alapáron debütált. Most viszont már nem is kapható, ugyanis a csúcsdízel rövid pályafutást követően máris kikopik a gyártó kínálatából. A 422 lóerős teljesítményű, illetve kereken 900 Nm nyomatékú 4 literes V8-as dízelmotor a Touareg V8 TDI Last Edition nevet kapott limitált szériás kivitelben búcsúzik.

Nem nyúlnak a 421 LE/900 Nm teljesítményű motorhoz, csak optikai változások vannak. R-Line megjelenéssel, fekete megjelenési csomaggal jön a Touareg V8 TDI Last Edition, a B oszlopra kerül egy jelvény, amelyen a sorszám is szerepel. A mindössze 400 példányban készülő, augusztus 17-től rendelhető búcsúzó széria német alapára 104 361 euró, vagyis átszámítva mintegy 36 millió forint. Összehasonlításképp, az R-Line kivitelű V8 TDI alapmodell eddig 92 201 euróba (31,8 millió forint) került. A nyolcfokozatú automataváltós Volkswagen Touareg V8 TDI Last Edition 4,9 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100-ra, a végsebessége 250 km/h.

Miért tűnik el a kínálatból a V8 TDI? Fogyasztás és emissziós normák

A 4 literes dízelmotor az egyre szigorodó károsanyag-kibocsátási normák miatt tűnik el a kínálatból, illetve amiatt, mert a vásárlók nagy többsége a kisebb 3 literes dízelmotorral rendelte meg a Touareget. Ez a tendencia jól mutatja a piaci elvárások és a környezetvédelmi szabályozások változásait, amelyek egyre inkább a takarékosabb és alacsonyabb emissziójú megoldásokat részesítik előnyben.

Korábban a Volkswagen már tett lépéseket a hatékonyság irányába, amikor egy erősebb, nagyobb nyomatékú és takarékosabb V8-assal váltotta fel az ötliteres, tízhengeres TDI-t. Sőt, megjegyzendő, hogy a VW-nek korábban volt ennél nagyobb dízelmotorja is. Az első generációs Touaregben használt V10-es TDI egység 5 literes volt és 313-351 lóerőt adott le, 750-850 Nm-es nyomaték mellett.

Alkatrész kereső: VW Touareg Szigetszentmiklós

Motorpaletta és Alternatívák

A V8-as dízel mellett a Touareg modellpalettáján számos más motor is elérhető volt. Kipróbáltuk ellenben a V8-as 4.2 TDI-t, ami az amúgy remekül zajszigetelt hathengereshez képest is érezhetően kevésbé vibrált, halkan és finoman adott le több erőt. A vajpuhán váltó nyolcsebességes automata sem kapkodott annyira a visszaváltásokkal, mint a kisebbik dízelnél.

Ettől függetlenül a V6 TDI a legjobb választás, mert meglepően keveset fogyaszt, még ez a hatalmas batár is tisztességesen és főleg csendben, zajmentesen gyorsul vele kétszázas tempó fölé, és nem terheli még plusz többletsúllyal az első tengelyt. Az örökzöld sláger - a háromliteres V6 TDI - immáron két teljesítményfokozatban is elérhető. A gyengébbik a már említett 204 lóerőt és 450 Nm nyomatékot tud, az általunk próbált erősebb ellenben már 262 lóerős és masszív 580 Newtonmétert tol. Ez azt jelenti, hogy elődjéhez képest 13 kilowattal és 30 Nm nyomatékkal többet sajtoltak ki a motorból, amely már tudja az Euro VI-ot, igaz, SCR-adalékkal. Az Ad-Blue-tartály a pótkerék helyét foglalta el és átlagosan 15 ezrenként tölti fel a márkaszerviz.

Az új Touareg 340 lóerős motorral is képes megtenni szűk ezer kilométert; igaz, ahhoz a tartálynak az eredeti 85 helyett feláras 100 literesnek kell lennie, mint tesztautónké volt. A paletta csúcsán ma már a plug-in hibrid Touareg R áll. Ez a hazánkban minden további nélkül zöld rendszámozható divatterepjáró egy 340 lóerős 3 literes V6-os benzinmotorra és egy 136 lóerős villanymotorra épül. A 462 lóerős és 700 Nm nyomatékú Touareg R végsebessége 250 km/h, tisztán elektromosan pedig maximum 140-nel képes haladni.

Összehasonlító táblázat: Néhány Touareg Motorváltozat

Design és Beltér: Luxus Színvonal és Innováció

A ráncfelvarrott Touareg szinte pontosan olyan, mint elődje, ám a korábbi formai jellegtelenséget harmónia és dinamizmus váltotta fel. Két új lökhárító, plusz két faberakás és a körkörös kamerarendszer azért nem rengetik meg alapjaiban az SUV-piacot, de az új, márkaegyesítő hűtőmaszk, amely kétoldalt ideális méretű és metszésű, LED-es nappali fényű lámpákban folytatódik, friss megjelenést kölcsönöz.

Jól harmonizál mindezzel a lökhárító vízszintesen bordázott alsó része. A hosszabb karosszérián keskenyebbnek tűnnek az oldalablakok, a far is kulturáltabb benyomást kelt. Alul, a diffúzor-szerű műanyag fröccsöntvényből főnyomócső vastagságú kipufogóvégek kandikálnak kifelé, a motor erejét illusztrálandó. A Chrome&Style és az R-Line csomagot emelték ki a sajtótájékoztatón, az első krómozott díszléceket, krómozott felniket és hűtőrácsokat takar, míg utóbbiból annyi maradt meg, hogy fekete a díszrács és 19 colos a felni, na meg R-Line van írva a kormányra.

Méretek: VW Touareg lemezfelni

A belső tér luxusa és technológiája

Luxusszínvonal és -minőség; ez az első benyomásunk, amely a részletek szemrevételezése után sem változik. A diófa-imitációjú borítás és a fémdekoráció elsőrangú, a kávébarna - mellesleg a tesztautó színével kitűnően harmonizáló - bőrkárpitozás szép, és kellemes tapintású. A műszerfal középső részét egy hatalmas, nyolchüvelykes érintőképernyő uralja, amely egyben a központi szórakoztató egység és a navigációs rendszer kijelzője is. A kézifék elektromos, a csomagtér távirányítóval is nyitható.

Alapmérete egyébként a tologatható hátsó üléseknek köszönhetően 580 és 670 liter között választható meg, maximuma pedig jócskán meghaladja a másfél köbmétert. A rendkívül gazdag alap- és opciós szereltségből a 620 wattos, 10 hangszórós DYNAUDIO hifi, a négyzónás(!) légkondi, a távolságtartó tempomat, a lemeztáras DVD-lejátszó, vagy a motortól független, távirányítható fűtés érdemel említést. A beltéri világítás az idegesítő piros helyett fehérre váltott. A körkörös kamerarendszer ügyes dolog, külön-külön is lehívhatjuk a négy kamera képét a nagy központi kijelzőre, terepjáráskor akár hasznos is lehet. Ezen kívül akad még több, selyemfényű alu- és króm a kapcsolók körül.

Méretek és Kényelem

Méreteit tekintve a Touareg maradt, ami volt. Jó nagy. Nem egy Q7 vagy GL-súlycsoport, de nem is Kübelwagen. Kicsivel több, mint 4,8 méter és két tonna, magyarán ugyanaz a nagy, tágas hodály gólyalábakon. A helykínálat tényleg elképesztő, pár kilométer után csak egyetértően bólintani tudtam, amikor a vezesses Földes kolléga megjegyezte, hogy mennyivel tágasabb, mint egy X5. Mert tényleg az.

Persze ekkora súllyal inkább a SUV-félék kényelmesen vonulós családjához tartozik (ahová pl. az XC90, Santa Fe vagy ML), mintsem az értelmetlenül sportosságot erőltető Cayenne vagy X5. És jobb ez így mindenkinek. Szegény Touareg, alapjában véve egy nyugalmas, kényelmes és egyáltalán nem agresszív jószág, a barom általában a kormánya mögött ül és élvezi, hogy ráomolhat a forgalomra, mint egy löszfal. Ami a vezetési dinamikát illeti, nem mintha nem fordulna, mert elfordul, de nem kívánatos vagy jó érzés, minek nyaggatni szegény gumikat? Minek riogatni a szembejövőt egy gomolyfelhőként sodródó Tigris tankkal? Semmi.

Biztonság és Vezetőtámogató Rendszerek

Alapáras immáron a xenon-fényszóró és bővült a mindenféle biztonsági rendszerek sora is. Több itt az asszisztens, mint egy megyei kórház urológiáján. Van itt ütközés-elkerülő, sávtartó, táblafelismerő, kétradaros automata tempomat, holttérfigyelő, felárért aktív fényszóró és tréler-stabilizátor, ami remek dolog, pláne, ha figyelembe vesszük, hogy a Touareggel akár 3,5 tonnát is vontathatunk.

Első futómű szilent csere Touareg

Terepképességek: Ahol a Touareg Hagyományosan Erős

A Touareg az országúti kényelem mellett komoly terepképességekkel is rendelkezik. Az állandó összkerekes 4Motion hajtáslánc alapból (onroad-konfigurációban) a jól ismert Torsen-rendszerű differenciálművel dolgozik. Ezt megfejelték egy önzáró-funkcióval, sőt, oldalankénti nyomatékvektorálásra is képes - ha kell - a kerekek fékezgetésével. Önmagában már ez is elég volt ahhoz, hogy annak idején a Touareg akadálymentesen és fölényesen nyomja végig nagy SUV-tereptesztünket, de aki komolyabb terep-teljesítményre vágyik, az megkaphatja felárért.

A Terrain Tech-csomagból kidobták az amúgy remek Torsent, helyette van két - akár száz százalékosan is zárható - differenciálmű középen és hátul, plusz egy felező, ami inkább harmadoló valójában. Ez a légrugókkal kombinálva már tisztességes hasmagasságot- és átlózó képességet eredményez. Amikor pedig terepre vittük, rájöttünk, hogy végképp nem kell vele olyan hímes tojásként bánnunk, mit a luxus „szabadidősök” döntő többségével.

Mert volt elsősorban (igaz, opcióként) egy légrugózásunk, amellyel kevés híján 30 cm-re növelhettük a hasmagasságot, 58 cm-re (!) a gázlóképességet és kozmikus méretűekre a terepszögeket. Aztán volt egy másik tárcsa a középkonzolon, amely OFFROAD állásban terepezésre hangolta az autó összes menetszabályozó rendszerét, az elektronikus difizárat is beleértve. Mit mondjunk: a járgány ilyetén átprogramozása után bizony elég sokfelé elboldogultunk. Bár ilyenkor érdemes megjegyezni, hogy legmagasabb állásban annyira kirúgja magát a futómű, hogy paradox módon sok esetben kevésbé alkalmas terepjáráshoz, mint az eggyel lejjebb eresztett állás. Lábujjhegyen ugyanis az ember sem tud ugrást csillapítani és a Touareg sem. Ha pedig elpattog, akkor erő ide-difizár oda: tapadást veszít. Szóval hosszú, kavicsos kaptatóra jobb egy kicsit lejjebb engedni. És venni rá tisztességes haspáncélt, mert az nincs.

A Touareg Helye a Piaci Versenyben

A VW érzi, hogy lépni kell, mert az összes nagy piacon (Távol-Kelet, USA, Kína) erősen szorongatja a konkurencia a Touareget és valami lehet a dologban, mert a jelenlegi generációból már idehaza sem látni annyit, mint az elsőből. Pedig a magyar vállalkozó szereti a nagy SUV-ot. Ez az autó bevezetésekor elég nagyot durrantott, de aztán jött a BMW X5, a Porsche Cayenne, az Audi Q7…

„Prémiummárkák kontra népautó? Miféle összehasonlítás ez?” - kérdezhetné akárki. Nos, erre a válasz az, hogy reális. Mert már az első Touareg körülbelül annyira volt népautó, mint az azonos márkanevet viselő Phaeton. Más szóval: a Volkswagennek igenis az említett márkák után kellett iramodnia a maxi-szabadidősök kategóriájában.

Érződik a törekvés arra, hogy a Touareg lépést tartson a konkurenciával és aránylag költséghatékonyan is megoldható, hiszen az összeszerelés pazar minősége, a menetkomfort, a minimális zajszint és a végtelenségig variálható felszereltség adottak voltak eddig is. Azonban kérdés, hogy kihúzza-e számottevő eladásokkal a modellciklus végéig, ami - hat évvel számolva - három év múlva következik be. Minden tudása megvan hozzá, azonban a formaterve túl konzervatív és semmitmondó, hiába igyekeztek markánsabbá tenni. Bár... a Volkswagen mestere a láthatatlan dizájnnak, így kis szerencsével akár meg is ismételheti az első generáció sikerét. Ha ön netán ott tartana, hogy éppen 13,9 milliót készül alapáron elkölteni egy nagy, Volkswagen SUV-ra, akkor ne legyen rest, mert ez egy jó termék. De hogy a többiek között a legjobb-e? Nos, arra nem fogadnék.

tags: #vw #touareg #v8 #tdi #fogyasztas

• Tetőcsomagtartó választás Fiat Temprához
• Tankolás közben bukott le a rendőröknél
• historikus járművek muzeális minősítése
• Kulcsház csere C-Max modellekhez
• Útmutató: Swift kormánymű persely csere