A Lada Kalina motorja: Részletes áttekintés

A 21. század Ladája merőben más képet fest, mint elődjei. Esélytelen bármiféle párhuzamot találni a régi Ladák és a jelenleg kapható modellek között. Jó, a 4X4 (Niva) ugyanaz, mint volt, de a Granta és a Kalina nagyon messze van a régi Ladáktól és igazából a ma kapható bármelyik autótól is. A régi időket sem képes megidézni. Ez a Lada már tényleg nem az a LADA! Hogy honnan jött és milyen használatra tervezték, arról már vezetés közben árul el sokat a Lada. Minél mostohább körülmények között járunk vele, annál inkább elemében van a Kalina, így igazán szórakoztatóvá válik a vezetése.

A Lada Kalina motorizációja

A Lada Kalina motorválasztékában az 1.6-os szívómotor a kulcsszereplő. Talán ez a Kalina legkényesebb része, a többi, mint például az 1.6-os 96 lóerős motor már nem akkora fájdalom. Diszkontvétel létére nem szúrja ki a szemünket egy apró háromhengeressel.

A Norma szinten már 16 szelepes, 96 lóerős az 1,6 literes szívómotor. Ehhez képest egy másik felhasználói tapasztalat egy 1,6 literes, nyolcszelepes motorról is beszámol, amely nem éppen egy vad paripa, de a családi célokat bőven kielégíti. Fontos megjegyezni, hogy az önsúlya alig 1100 kg, ami hozzájárul a mozgékonyságához.

Lada Kalina teszt - SportVerda (Molnár Panna, Tordai István)

Teljesítmény és Vezetési Élmény

A 96 lovas csupán az 1.6-os szívómotor, de fürge és annyira épp elég, amennyire használnánk - a futómű miatt amúgy se merjük sokáig nyomni a pedált. Elég tisztességesen mozgatja a több mint 1,1 tonnás kasztnit. Gyorsulása, dinamikája kisautós mércével meggyőző. Nem lesz belőle sportautó, de van a motorban kurázsi.

Alacsony fordulatszámon kissé lomha, dehát az EURO 4-es szabvány miatt szinte minden új kocsi dettó ugyanez. Utána eléggé jól húz. A fordulatot 2000 felett tartva mindig kellő erőtartalékkal autózhatunk, de sík úton akár 1500-on is elketyeg. Autópályán simán tartja a 140 (néha 150 km/h) utazót.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Fogyasztás

Ami a fogyasztást illeti, a Kalina vegyes képet mutat. A nyugodt tempót szereti. Az automataváltóval a kelleténél többet fogyaszt. Joggal válthat ki bárkiből felháborodást a 13-14 literes városi fogyasztás. Ez az adat elfogadható például az M2-es BMW-től, de itt egyszerűen irreálisan sok.

Egy felhasználó vállalta a kihívást, célja volt levinni 10 liter alá, mert tudta, hogy a Grantának ment a 9,9 is. Az első hetet a komputer szerint 7,6 literes átlagfogyasztással teljesítették. Egy másik személyes tapasztalat szerint az első pár száz kilométernél bekapta a 8-8,5 litert, de úgy 700 km után leesett 6-6.5-re, majd 5,5-6 liter/100km-nél megállt. Autópályán 140-150 km/h utazósebességnél sem eszik 7 liternél többet. Ez régen igen érzékeny pont volt minden egyes Lada típus történetében, de ettől itt már nem kell tartani.

Váltó és Hajtáslánc

A váltó továbbra is a legjobb pontja a hajtásnak. Csupán 4 fokozatú, de fantasztikusan puhán kapcsol. Fontos, hogy nem szabad a gázpedállal agresszívan bánni, mert olyankor sokat kell gondolkodnia. Aminek a vége jellemzően az, hogy inkább visszakapcsol két fokozatot, és kezdi elölről a gondolkodást, mindezt akár 60-nál is. A váltó sem kiált hatodik fokozat után. A manuális váltó pontos.

Zajszint és Üzemeltetés

A motor nem túl hangos, tónusa sem bántó, de már a kulcs elfordításakor is hallható az utastérben, ahová a váltó és a futómű hangjai is beszűrődnek. A zajszint itt már erős, a hangszigeteléssel amúgy sem bántak valami bőkezűen. Érdekesség, hogy furcsa módon hosszan kell indítózni - ezt egy idő után meg lehet szokni.

Szerencsére azért magasabb fordulatszámon szépen lehet hallani a motor hangját és ezért hálát adhatunk az orosz mestereknek. Végre nemcsak a suhogást hallani.

Hol készül a gumiabroncsom?