A Honda CBR600F4: Történet, Jellemzők és Tapasztalatok

A Honda CBR600F széria 1987-ben indult útjára az F1 modellel, mely a vele párhuzamosan gyártott CBR1000F kistestvéreként próbált sikereket elérni. A CBR600F hamar közkedvelté és elismerté vált megbízhatósága miatt, s utódairól is ez a jelző jut eszünkbe.

Sokan a CBR600F-et a Hornet idomos változatának tartják, de ez a vélemény nem fedi a valóságot. A CBR600F számos közös komponense ellenére nem is eshetne távolabb a Hornet-től. A nagy H még mindig a 600-asokkal képviselteti magát az utcai motorok ezen szegmensében, a CBR600F újbóli bevezetésével pedig teljessé tette középkategóriás palettáját. Mindezt költséghatékony módon tette, a meglévő technika újbóli felhasználásával.

A CBR600F Története és Fejlődése

A Honda városi motorjainak története szerteágazó, de a típus szempontjából rajtvonalnak 1969-et, a CB750 megjelenését tekinthetjük. A kiegyensúlyozott járású, technikailag legjobb kompromisszumnak nevezhető sornégyes konstrukció átalakította a kétkerekűek világát.

A CBR600F sorozat 1987-ben indult útnak az F1 modellel, melyet USA-ban „Hurricane” néven ismerhettek meg a vevők, míg Európába eredeti nevén érkezett. 1990-ig forgalmazták a típust, majd megkezdődött az utód fejlesztése, mely olyan jól sikerült, hogy végül öttagú família lett a CBR600F-ből.

1987-től 1990-ig készült a CBR600F, ezt követte 1991-ben az CBR600F2, mely a kor legjobb hatszázasai közé tartozott. Az F2 85 lovas teljesítményével már képes volt 200 fölé tornázni a sebességmérő mutatóját, s az F3 apró változtatások után már 90 lóval egészen 240-ig gyorsult. Az évek alatt nem sokat változott a motorkonstrukció, ugyanarra az 599 cm3-es, soros, négyhengeres erőforrásra épült hatfokozatú sebességváltóval.

a Starex váltó szerkezeti felépítése

1999-ben mutatkozott be az F4 széria, mely már alumíniumvázra épült és kis fejlesztés után a mérnökök 70 kW-ot (94 LE) préseltek ki belőle.

A CBR600F generációk áttekintése

CBR600F (F1): 1987-1990, a széria első tagja.
CBR600F2: 1991-től, a kor egyik legjobb 600-asa, 85 lóerővel.
CBR600F3: Apró változtatások után 90 lóerővel, 240 km/h-s végsebességgel.
CBR600F4: 1999-ben debütált, alumíniumvázzal és 94 lóerővel.
CBR600F4i: Az F4 injektoros változata, amely szintén 1999 és 2006 között készült.

Műszaki Jellemzők és Felszereltség

A használtan elérhető gépek többsége Honda CBR600F4 és F4i, melyet 1999 és 2006 között gyártottak. Elődeihez hasonlóan ezt is soros, négyhengeres, 599 cm3-es motorral dobták piacra. Ami a teljesítmény illeti, kezdetben 70,2 kW, azaz 94 japán őslóerő gyorsította a gépet.

Erős, megbízható motorja mellé korához viszonyítva modern, naprakész felfüggesztést kapott. Elöl 43 milliméteres csúszószár-átmérőjű, HMAS-rendszerű villa simítja ki az úthibákat, míg hátul Pro-Link himbarendszerre ültetett központi rugóstag dolgozik.

A műszerezettség viszonylag modern. A fordulatszámmérő analóg, és egy kis narancssárga LED jelzi, ha elértük a tiltást. Az óra 17 000-ig skálázott, valahol 14-15 ezer környékén tilt a gyárilag a motor. A sebességet digitálisan számolja, ami erős napsütésben is jól látható. Két távolság számláló is van benne, plusz kijelzi a vízhőfokot és az időt is. Viszont az üzemanyagszintet csak akkor mutatja, ha elértük a már csak kb. 3,5 literes tartalékot.

Honda CBR 600 F4i (2006) - Az örökmozgó

Gyakori Hibák és Karbantartás

A Honda CBR600F hamar közkedvelté és elismerté vált megbízhatósága miatt, s utódairól is ez a jelző jut eszünkbe. Azonban semmi sem lehet hibátlan, így a CBR-tulajdonosoknak két jellegzetes műszaki problémára kellett odafigyelnie.

Hyundai Terracan üzemanyagrendszer karbantartása

Feszültségszabályozó hiba: Ha felvillan a műszerfalon a töltésjelző lámpa, valószínűleg a feszültségszabályozó ment tönkre.
Vezérműlánc-feszítő hiba: Ez gyakorlatilag az összes CBR-en felbukkanhatott. Az alaposan átdolgozott negyedik generációnál, a kiforrott technikának köszönhetően már csak ennek meghibásodása fordulhatott elő nagyobb számban, de ennek cseréje nem túl drága. A 1-000-573-015 cikkszámú feszítőpatron csupán 32 061 forintot kóstál.

Visszahívások közül talán az első széria ingyenes üzemanyagszivattyú-cseréje érdemel szót, illetve lelazuló benzincső miatt is behívtak néhány modellt, de semmi olyan, ami miatt hátat kéne fordítani a motornak.

Tapasztalatok és Vélemények

A CBR 600 F Sport egyensúlyoz a legjobban a sport és a túra vonalon, habár elég könnyen átbillen a sportosság oldalára. Az üléspozíció ugyanaz, mint az F4i-n, viszont az ülés párnázottsága sajnos sokkal szerényebb. Motorja csodálatosan kiforrott, atom biztos. Mondjuk volt is rá ideje, baromi régóta használja a Honda ezt a blokkot, csak generációváltásonként fejlesztgetnek rajta. A sima F4 után ez a verzió már injektoros, elfelejthetjük az éves karburátor szinkron mizériáját.

Tovább bizonyítja a blokk tartósságát, hogy nem kevés profi stunt motoros üvegeli már évek óta ezeket a motorokat, és a legtöbb esetben köszönik, jól vannak.

Ha egy szóval kellene jellemeznem a motort, akkor az a mindenes lenne. Vasárnapi Bükki veretés? Menjünk! Egy nap 600km? Hajrá! Munkába járós, városi használat? Mivel nyomatékosabb korábbi karburátoros elődeinél, ez sem okoz gondot. Egy Kawasaki ER-6 persze mérföldekkel jobb erre a célra, de a CBR magas fordulaton kárpótol mindenért. Kilencezres fordulat magasságában már szépen tol, 11 ezertől pedig nagyon megy, akárcsak a kategória többi tagja is. Azért egy 600-as motorról beszélünk, ami azt jelenti, hogy ijesztően hamar éri el a ~250 km/h-t.

Remekül adagolhatóak a fékek, van visszajelzés, könnyen megtanulható hol van a pont ahol már radíroz a hátsó kerék. Mivel a stoppie-záshoz túlságosan féltem a motort, az első fék határairól még nincsenek ismereteim.

Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz

Egyetlen fekete pontot lehet felróni az ergonómiáért felelős részlegnek: az index és a duda egymáshoz való közelségét.

Picit ritkább, mint a sima F4i verzió, talán nincs belőle olyan sok, mint „banánüléses” társiból. Üléspozíciója sportos, ám mégsem teljes testsúlyunkkal nehezedünk a csuklónkra, így lassú tempónál kezesebb, kényelmesebb a CBR, mint szupersport kategóriatársai, azaz megállja helyét túrákon, kanyarvadászatokon, miként hétközben a városban is. Kedvező fenntartási költségéről messze földről híres, hiszen fogyasztása kimondottan baráti (a tulajdonosok 5,76 l/100 km átlagról számoltak be), ugyanakkor típushibák is csak elvétve fordulnak elő a modellnél.

A tesztelők, újságírók mindig is sokra értékelték az F-típust annak jó kezelhetősége, elegendő ereje és hosszú távon is kényelmet biztosító ergonómiája miatt. A CBR600F4i talán lemaradt a piacon ekkor megtalálható, jóval versenyorientáltabb 600-asoktól, azonban mindvégig megmaradt egy jól kezelhető, sportos utcai motornak. Az azonos váz és ülés mellett gyakorlatilag a kormány, a felvett testhelyzet és a combunk között szorított új tank másféle komfortot kínál, mint a Hornet. A még kényelmes, de sokkal inkább döntött, sportosabb testhelyzet már a masinára felüléskor is sokat sejtető.

Egy tulajdonos, Gabi, újonnan vette CBR-jét, és úgy szereti, hogy egyhamar nem is szeretne megválni tőle. Elmondása szerint elsőre lenyűgözte a Honda formavilága, és nem csalódott benne, mert teljesítmény terén ma is tartja a lépést a hatkilós túrasportmotorokkal, és a megjelenése is időtlen, ma is kifejezetten szép, a kényelméről, kezelhetőségéről nem is beszélve. Tulajdonképpen ez is a három legfontosabb erénye számára: megnyerő kinézet és teljesítmény, valamint a kényelmes üléshelyzet. Persze ez sem tökéletes motor, hiszen a hozzá hasonló magasságú pilótáknak kissé pipiskedni kell, hogy mindkét lábuk leérjen, és mivel „csak” hatszázas, a valóban dinamikus előzésekhez rendesen pörgetni kell a motort.

A Honda CBR 600 F4 és F4i Árak és Elérhetőség

A Honda CBR 600 F4 és F4i vasak koruktól függetlenül durván 400 ezer forinttól kaphatóak, és a skála 8-900 ezerig terjed, már ami az F4-et illeti. Itthon egy időben 70-80 eladó CBR-t találhatsz a hirdetésekben, melyek túlnyomó része, hozzávetőleg negyven darab F4 vagy F4i.

Megjegyzendő, hogy a 2011-es motor új műszereket, futóművet, sportosabb idomot és felfüggesztést kapott, ami a későbbi generációk fejlődését mutatja.

EBC Fékalkatrészek a Honda CBR 600 F4/F4i-hez

A fékrendszer kulcsfontosságú a motor biztonságos működéséhez, ezért fontos a minőségi alkatrészek használata. Az EBC széles választékot kínál a Honda CBR 600 F3|F4|F5|F6 (2003-2006) modellekhez.

EBC FA296HH Sintermetall fékbetét garnitúra (első)

Jelenleg a motorok 98%-át ehhez hasonló szinter fékbetétekkel gyártják. Az EBC HH fékbetéteket csúcsminőségűre fejlesztette a gyártó, melyek a gyárilag beépített fékbetétekkel minden tekintetben felveszik a versenyt. Sokszoros tesztgyőztes és minden kontinensen piacvezető ez a termék. A kiváló fékerőt, tartósságát, tárcsák védelmét minden tesztben kiemelik. Nyikorgás, fékpor, fékfakulás „fading” nincs, ám nagyon jól adagolható. Az összes EBC motor fékbetét tárcsakímélő tulajdonsága közismert. A gyárilag szinterrel szerelt motoroknál, a cserénél is szinter az ajánlott.

Fontos tudnivalók fékbetétek használatához:

Rendelés előtt ellenőrizze a termék méretét, formáját a rajzok és adatok alapján!
Kíméletesen járassa be az új fékalkatrészeket a teljes terhelés megkezdése előtt!
A gyárilag szinter fékbetéttel szerelt motorokba balesetveszélyes organikus anyagból készült fékbetétet használni.
Pályanapra vagy versenyre használt fékalkatrészekre nem vállal garanciát az EBC Brakes.

1972-ben jegyezték a találmányt, aztán hamar bizonyított a versenypályákon, majd a 80-as években már néhány utcai sportmotor gyártásánál is felhasználták ezt az új fékbetét anyagot. A 90-es évek végére már minden géposztály erősebb modelljénél a szinter váltotta le az organikus anyagot, és talán nem túlzás azt állítani, hogy 2000-től szinte minden motorkerékpár ezekkel a betétekkel készül. Az USA-ban lévő EBC üzem gyártja, és a szinter anyagának köszönhetően minden időjárási és környezeti körülmény mellett azonos fékteljesítménnyel rendelkezik, hosszú élettartamú, de adalékainak köszönhetően mégis rendkívül kíméletes a tárcsákkal. Még a konkurencia által is elismert eredményeket ért el fékerő, tartósság és a tárcsavédelem terén ez a sokszoros tesztgyőztes termékünk, aminek HH a jelzése. Az összes gyárilag beépített fékbetéttel minden tekintetben felveszi a versenyt, ráadásul az ár szempontjából nem is tudnak versenyezni vele. Az EBC HH szinter fékbetétek a legjobb teljesítményüket az EBC VR vagy X és XC féktárcsáival érik el, mivel ezek a termékek együtt lettek fejlesztve.

EBC EPFA296HH Sintermetall sport és pálya fékbetét garnitúra (első)

Ez a legnagyobb teljesítménnyel rendelkező fékbetét, ami utcára készül. Pályamotorozáshoz fejlesztette az EBC, ám hidegen is kiválóan működik. Jelenleg forgalmazott utcai motorkerékpár fékbetétek közül a legnagyobb fékerővel ezek a termékek rendelkeznek, ráadásul hidegen is jól teljesítenek, ezért alkalmasak pályázáshoz, és a pályákra történő biztonságos eljutáshoz is. Az „ÉV TERMÉKE” címet ítélte oda nemrég egy szakmai zsűri az EPFA szériának az USA-ban, ahol a gyártása is folyik ennek a nálunk is egyre kedveltebb fékbetétnek. Új adalékoknak köszönhetően már hideg állapotban is magas a súrlódási értéke, melegen pedig rendkívüli (m-0,6), ráadásul a bejáratásának időigénye nagyon minimálisra csökkent.

Honda CBR 600 F4i (2006) - Az örökmozgó

EBC MD1141X X-Series Disc „teljesen úszó” sport féktárcsa Ø=296mm (első)

Felépítését tekintve úszó rendszerű, átmérője 296 mm, belső átmérője 94.2 mm, és 6 db csavarral rögzíthető. Átalakítás nélkül beépíthető, az eredetileg szerelt féktárcsák helyére. Sima kerületű és hullámos között esztétikai és némi súlykülönbség van. Nagyon precíz megmunkálás és prémium minőségű anyagok jellemzik. EBC fékbetétekkel teljesíthet a legjobban, mivel együtt lettek fejlesztve, de egyéb, márkás, jó minőségű fékbetéttel is megfelelő az együttműködése. Használjon olyan anyagú fékbetéteket, amilyennel gyárilag szerelték a motorját: rozsdamentes tárcsához szintert, horganyzotthoz organikust vagy rész szintert.

Fontos tudnivalók féktárcsák használatához:

Rendelés előtt ellenőrizze a termék méretét, formáját a rajzok és adatok alapján!
Kíméletesen járassa be az új fékalkatrészeket a teljes terhelés megkezdése előtt!
Új féktárcsához, minden esetben új fékbetétet használjon, mert a használt, barázdás betét maradandó károsodást okoz a tárcsa precízen megmunkált felületében!
Garanciális feltétel a féktárcsák esetében, hogy EBC gyártmányú és új fékbetéttel legyen szerelve.
Pályanapra vagy versenyre használt fékalkatrészekre nem vállal garanciát az EBC Brakes.

Az EBC termékekre jellemző precíziós megmunkálás és a szabadalmazott, nagyon tartós „S Drive” 6 darabos szegecsrendszer teszi jobbá ezt a féktárcsa szériát. Könnyű és mégis erős alumínium ötvözetből megmunkált belső agyrésze, legtöbbször az eredeti tárcsák mintájára készül és fekete, ezüst vagy aranyszínű eloxálással színezett. A sima kerületű vagy hullámos fékszalag hőkezelt, edzett rozsdamentes nemesacélból készül, amelyen szárnyformába rendezett furatok tisztítják és hűtik az érintkező felületeket, valamint megakadályozzák a betétek és a tárcsák helytelen kopását. A megfelelően kiválasztott EBC szinter fékbetétekkel ennek az edzett nemesacél féktárcsának érezhetően jobb a fékezési teljesítménye és hosszabb az élettartama, mint más anyagú tárcsának. Még a legkritikusabb vélemények szerint is nagyon jó a minőségük, tartósak és mégis olcsóbbak ezek a termékek, mint általában a gyárilag beépített féktárcsák.

EBC MD1141XC X-Series Contour Disc „teljesen úszó” sport féktárcsa Ø=296mm (első)

Ez a modell az X-Series tárcsák hullámos formájú változata. A Contour vagyis „hullámos” formájú tárcsák sportosabb benyomást keltenek és átlagban néhány százalékkal könnyebb a súlyuk, mint az alapkivitelé, de egyéb különbség nincs. Felépítésében és anyagminőségében megegyezik a sima X-Series tárcsákkal, ugyanazok a tulajdonságok és előírások vonatkoznak rá. Az EBC fékbetétekkel együtt fejlesztve maximális teljesítményt nyújt.

EBC VR1141BLK Vee-Rotor „teljesen úszó” FEKETE sport féktárcsa Ø=296mm (első)

Ez a féktárcsa szintén úszó felépítésű, 296 mm átmérőjű, 94.2 mm belső átmérővel, és 6 csavarral rögzíthető. Öt féle színben készül, melyek közül választhatja a motorjához illőt. Nagyon precíz megmunkálás és prémium minőségű anyagok jellemzik. Az EBC fékbetétekkel érik el a legjobb teljesítményt, mivel együtt lettek fejlesztve.

tags: #hyundai #cbr #600 #f4 #felepitese