Volvo 850 TDI (1996) Felhasználói Útmutató Letöltés

A Volvo 850 TDI egy megbízható autó, de a kor előrehaladtával a karbantartás és a javítás elengedhetetlen. Ebben segíthet egy részletes felhasználói útmutató.

Általános Tudnivalók a Volvo 850 TDI-ről

A Volvo 850 TDI modellekhez készült szakkönyvek a nemzetközi piacra készültek, ezért az angol szakmai nyelvet kevésbé ismerők is biztonsággal használhatják. A könyvek minden esetben bőséges és részletes ismertetést adnak a jármű szervizeléséről, a leggyakoribb problémákról legyen az motor, váltó, fék stb. A könnyebb érthetőséget az oldalankénti 2-3 fénykép, ill. a robbantott és vonalas ábrák nagy mennyisége segíti.

A Volvo 850-es széria, beleértve a TDI változatot is, a következőkre terjed ki: turbo & T5 versions, V70 Estate & S80 Saloon, including special/limited editions.

A Dugattyúgyűrűkkel Kapcsolatos Hibák

A dugattyúgyűrűk több százezer kilométeren keresztül kell, hogy jól ellássák feladatuk a motorban. Azonban a működés során több hibajelenség is felléphet, amelynek természetesen több megjelenési formája is van.

Amennyiben a hajtókar a motor működése során valamiért elhajlik (legyen ez akár motorkárosodás, vagy helytelen szerelés) a dugattyúgyűrű ferdén fog futni a hengerfuratban. Ha még tud a gyűrű forogni, rövid időn belül hordós alakra fog kopni, amely az olajfilm megvastagodásához vezet a hengerfalon, sőt ennek következtében gyakran kialakul a szivattyú hatás is. Ha gyűrű már nem képes a forgásra, ennek következtében egyenetlen radiális kopás lép fel.
Egy ovális hengerfuratban - legyen az a kopás vagy a helytelen felújítás eredménye - a dugattyúgyűrűk nem képesek ellátni a feladatukat.
Szándékosan írtam, hogy beragadt és nem beégett. A gyűrűk nem csak a működés következtében szorulhatnak meg a gyűrűhoronyban. A dugattyúgyűrűknek szabadon kell forogniuk a gyűrű hornyokban.
A motor és egyben a dugattyúgyűrű korai elhasználódásának egyik leggyakoribb oka, a motorba kerülő szennyező anyag. Amennyiben valamilyen ok miatt a beszívott levegőt nem szűrjük kellőképpen (pl. elhanyagolt, rosszul visszaszerelt levegőszűrő, tömítetlen szívótorok, levegőszűrő hiánya, stb.), a levegővel finom kor jut a hengerekbe, és így a gyűrűhornyokhoz is. Ott az olajjal elkeveredve egy finom csiszoló pasztát alkotva folyamatosan koptatja a dugattyúgyűrűt. Ez a kopás jellemzően a gyűrű felső oldalán jelentkezik leglátványosabban, mivel a gyűrű az üzemidő jelentős részében a horony alsó szélén fekszik fel.
Normál üzemben a dugattyúgyűrűt és a hengerfalat egy vékony olajfilm választja el, amely csak kivételes esetekben pl. hidegindításkor nem tud kialakulni. Az üzemanyag rendszer nem megfelelő működése esetén, túl sok üzemanyag kerül a hengerbe, amely nem tud elégni. Így felhígítja vagy akár le is moshatja a hengerfalról az olajfilmet. Az így kialakuló vegyes súrlódás következtében a dugattyúgyűrű néhány ezer kilométer alatt teljesen elkopik. Ez a fajta kopás legjobban az alsó olajáteresztő gyűrű élein figyelhető meg, amely ilyen esetekben teljesen simára kopik. Benzin üzemű motorok esetében az üzemanyag elárasztás a gyakori rövid utak illetve a hibás gyújtás következtében léphet fel. Benzinmotorok esetében, amíg a motor nem melegszik fel, többlet üzemanyag jut a hengerbe, ami a hideg hengerfalon kicsapódva hígítja az olajt. Sűrű, rövid távú használat esetén ez folyamatos vegyes súrlódást eredményezhet. Dízel motorok esetében az öngyulladás a megfelelő sűrítés következtében indul el. túl nagy dugattyú kiállás következtében a hengerfejbe ütköző dugattyú (pl.
A dugattyúgyűrű a legnagyobb mechanikus igénybevételt a felszereléskor szenvedi el. Az anyaghibás vagy szerkezeti hibás dugattyúgyűrűk már a felszerelés során eltörnek. Működés közben a dugattyúgyűrű hosszabb futásteljesítmény után törnek el. Ennek fő oka, hogy a falvastagságuk a kopás következtében jelentősen csökkent, aminek hatására elindul egy rezgési folyamat. Ennek eredménye képen a dugattyúgyűrű több apró darabra törik.
A gyűrűrezgés jellemzően benzinmotoroknál lép fel közepes terhelésnél és nagy fordulatszámon. Ilyenkor a dugattyúgyűrű vagy a gyűrűhoronyba fel-le kezd el mozogni, vagy nem tud a hengerfalra megfelelő képen felfeküdni az ütemes mozgása miatt. Az axiális rezgés jellemzően a dugattyúgyűrű végeitől kiindulva terjed végig a dugattyúgyűrűn. Radiális rezgés akkor alakul ki, ha a dugattyúgyűrű futófelületén túlzottan megnő a gáznyomást és ennek következtében eltávolodik a hengerfaltól. Ennek sűrű ismétlődése okozza a rezgést.

Természetesen ezen kívül még számtalan hibajelenség lehetséges. Ezek felismerése azért fontos, mert mint minden meghibásodásnál, nem elegendő csak a meghibásodott alkatrész cseréje, hanem a kiváltó okot is meg kell szüntetni.

XC90 központi zár javítási útmutató

Volvo 850 Restoration - New Rear Suspension - Day 8

Használt Autók Vásárlása és a Kilométeróra Állása

Sokakban felmerül a kérdés, hogy mennyire megbízható egy használt autó, különösen a kilométeróra állását illetően. Sajnos, nem ritka a kilométeróra manipulálása, ami komoly problémákat okozhat a vevőknek.

Ha jól tudom hollandiában rögzítik minden szervízkor és vizsgakor a km-t, és online lekérhető publikusan. Ennyi elég lenne EU szerte és mindezt úgy, hogy kisebb óraállás nem rögzíthető, mint a korábbi, csak papírosan vizsgával, ha olyan komoly csere volt. De hát pont ez a probléma. Nyilvánvalóan nem minden szerviz, de a cikk szerint az is egyértelmű, hogy vannak akik ilyen szolgáltatást is nyújtanak. Hollandoknál börtön jár érte, és nagyon komolyan veszik, gyakorlatilag ott a tekert órák száma közel zéró. Ez már annyira jól működik, hogy külön előny a piacon, ha hollandiából származik az autó. Én nem egy nepperbe futottam bele, aki erre domborított, aztán kiderült, hogy az utolsó 2 évben tényleg holland volt, de oda már más országból került be használtként.

Én vettem Hollandiában (holland rendszámos) visszatekert autót. 212e km-ről volt tekerve valahova 158e km körülre. Kb. 2010 körül, akkoriban még nem lehetett lekérdezni, hogy a km állásra mit tippel a rendszer (valós/nem valós/nem megállapithato). A nem megallapithato jelzest az import autok kapjak altalaban. Nem emlekszem, hogy ez import auto volt-e es ha igen miota. Nem tudom.

Adatbázis a Futott Kilométerekről

Szerintem semmilyen privacy aggályokat nem vet fel olyan adatbázis, ahol autó gyári szám - km óraállás - utolsó leolvasási idő adatbázist kezelnek. De akár lehet egyedi hash-t is generálni az autó gyári számából. Egy ilyen infrastruktúra ma más szinte semmi extra költséget sem jelentene. Minimális mennyiségű adatról van szó. Az elektromos szolgáltatók is boldogulnak a problémával. Valószínűleg sokan kikacsolnák az elején. De szvsz egy idő után rögzülne a fejekben, hogy ez az egyetlen hiteles forrása a valós futott km adatnak. Ezért minden vevő azzal kezdené: "tudjuk most ellenőrizni a hálózati km óraállást?" Ha a válasz sajnos nem...

Használt Autó Vásárlásának Kockázatai

Az is lehet, autó vétel így is úgy is rizikó. De még mindig ez a legkisebb. Ha úgy veszel használtat, hogy ismerőstől, családtagtól, tehát láttad fiatal kora óta, akkor persze a rizikó szintén alacsony, de én olyat kb. a 90-es évek vége óta személyesen nem láttam. Nem vagyok használt autó ellenes félreértés ne essék. Csak nekem nem volt energiám ezzel hosszú hónapokat elbaszni, hogy bejárjam az egész országot és 26.

V70 tanksapka ajtó motor javítás

Ujat azert vettem, mert belefer a keretbe, es nekem megeri a felarat, hogy nem kellett hirdetesek utan orszagjarnom, szakit keresni, akivel atnezetem, meg idegeskedni, hogy mi fog kiderulni par het hasznalat utan.

Karbantartás és Javítás

Sharan volt az egyedüli lutri. Nagyon nem tudok egyutterezni. Nekem az auto abszolut hasznalati targy. Ha valami furcsat tapasztalok rajta, egybol viszem szervizbe, mert fontosnak tartom, hogy biztonsagosan tudjak reszt venni a kozlekedesben, illetve hogy egy kid problemabol ne valjon nagy, draga.

Garanciális eseménynél igazolni kell, ha a megadott ciklusidőn belül, megfelelő képzettség megléte mellett lett elvégezve az előírt karbantartás. Ha bármelyik nem teljesül, ugrik a gari. Hogyan lehet képzettséget igazolni egy Kft. Ahogy a IT képzettséget is.

Példák Használt Autókra

Nézzünk meg néhány példát a használt autók piacáról:

Márka	Modell	Évjárat	Üzemanyag	Teljesítmény	Kilométer
Alfa Romeo	159 SW 2.4 JTD 20V Distinctive	2006	Dízel	200 LE	330 000 km
AUDI	Q5 2.0 TFSI Sport quattro S-tronic S-Line	2018	Benzin	252 LE	231 000 km
Chevrolet	Spark 0.8 6V Star	2008	Benzin	52 LE	109 000 km
CITROEN	C3 1.4 HDi SX	2002	Dízel	68 LE	Ismeretlen