Honda CBR Teleszkóp Beállítási Útmutató: A Tökéletes Felfüggesztés Titka
A motorkerékpár felfüggesztésének helyes beállítása alapvető fontosságú a biztonságos és élvezetes motorozási élményhez, különösen egy nagyteljesítményű sport motorkerékpár, mint a Honda CBR esetében. A gyári beállítások gyakran általánosak, és nem mindig felelnek meg minden motoros egyedi súlyának, vezetési stílusának vagy a használt útfelületnek. A teleszkópok beállítása elsőre bonyolultnak tűnik, de ha követed a leírásunkat, akkor hidd el, gyerekjáték lesz!
A Honda CBR Felfüggesztésének Alapjai
A Honda CBR modellek, mint például a Honda CBR1000RR (2009), nagyteljesítményű sport motorkerékpárok, melyek kiváló tapadást és kezelhetőséget biztosítanak a vezetőnek. Az önhordó alumínium váz és kiegyensúlyozott súlyeloszlású kialakítás jellemzi a motort, ezáltal stabil és kiegyensúlyozott vezetést biztosítva. A motorkerékpár első kereke 43 mm-es fordulatszámú teleszkópvillával, míg a hátsó kerék egy Pro-Link lengéscsillapító rendszerrel van ellátva, ami javítja a rugózását és a vezethetőségét. A CB1000R esetében elöl fordított, szeparált funkciójú, nagy dugattyús Showa SFF-BP teleszkópvilla dolgozik, ennek paramétereit szabadon állíthatja a vezető. A kisebb tömeget, a hatékonyabb működést, a kiváló menetkomfortot és a sokoldalúságot szem előtt tartva a fejlesztők megosztották a feladatokat: az egyik teleszkóp felel a rugózásért, a másik a szabályozott csillapításért.
A teleszkópos, és főleg az elől-hátul teleszkópos bringák menettulajdonságainak legalább a felét az adja, hogy mennyire vannak jól belőve a rugóstagok! Néhány alapelvet kell csak betartani, és utána szinte bármelyik gépet be tudod majd lőni a saját bringázási stílusodhoz.
A Teleszkópok Alapbeállítása: Levegőnyomás és Sag
Gyárilag van bennük valamennyi nyomás, de ez csak azért van, hogy ne üljenek össze szállításkor. Vásárlás után mindenkinek meg kell tanulnia, hogyan állítsa be a saját igényeihez a kerékpárt. Éppen ezért én mindenkinek azt javaslom, hogy szánjon rá egy kis időt, és tanulja meg maga beállítani ezeket. Most alapvetően a levegős rugózású telókkal fogunk foglalkozni, mivel a minőségi bringák legnagyobb részében ezeket találjuk.
A Levegőnyomás Beállítása
A rugóstagok első és legfontosabb lépése a megfelelő levegőnyomás beállítása. A legtöbb villa lábán megtalálható egy kis táblázat, ami mutatja, hogy hány kilós testsúlyhoz, hány psi nyomást kell belefújni a rugóstagok esetében, illetve, ha a villán nem lenne rajta, akkor pedig a szervizkönyvben általában ezek megtalálhatóak.
Civic kipufogó leömlő választék
Persze ez nem ilyen egyszerű. Ha ez alapján állítod be a levegő nyomását, akkor már sokkal többet tettél, mint az átlagos bringások 80%-a, aki sosem lövi be megfelelően.
A teleszkópok felfújásához szükséged lesz egy teleszkóp pumpára, mivel az akár 10-20 bar-os nyomást mással nem fogod tudni előállítani. A gyári irányelvek szerint minden indulás előtt le kellene ellenőrizni a megfelelő nyomásértékeket, de a tapasztalat azt mondja, hogy ha kifogástalan állapotúak a telók, akkor havonta egyszer elegendő. Hasznos felírni a nyomásértékeket, hogy legközelebb már csak ellenőrizni kelljen!
A Sag (Beülés) Beállítása
A finomhangolás kulcsa a „sag”. Ez egy angol rövidítés, és igazából a beülést jelenti. Tehát amikor ráülünk a bringára (és már a lábunk is a pedálon van), akkor mennyire ülnek be a teleszkópok. A beülés mértékét a levegő nyomásának növelésével tudjuk csökkenteni, de egyáltalán nem cél a beülés megszüntetése!
Neked mennyi az ideális? Sok mindentől függ. Főként a testsúlytól, és a bringázási stílusodtól. Ha 90 kiló vagy, és 30%-ra állítod a sag-et, akkor a rugóutad felét fogod csak tudni nagyjából kihasználni, mivel túlzottan érzékeny lesz a villa, és ugyan kimozog minden egyes kavicsot, de a nagyobb ütések már kifognak rajta. De ha csak sima ösvényeken, földutakon bringázol simán elegendő lehet. Viszont sziklás, durva terepre már inkább 20% környékét ajánlanám.
A Sag mérésének lépései:
- A beállításhoz szükséged lesz egy segítőre, de kellő rutinnal felvértezve már fal mellett, magad is el tudod végezni.
- Első lépésként fújj a teleszkópokba annyi levegőt amennyit a használati útmutató ír a súlyodhoz, és told legalsó állásba a gumigyűrűt/gyűrűket. Nagyon ritkán előfordulhat, hogy nincsen gumigyűrű sem a becsúszószáron!
- Öltözz be menetkészre, majd ülj fel a bringára.
- A segítő álljon veled szembe, és erősen, két kézzel markolja meg a kormányodat a kormányszár mellett mindkét oldalon. Ő fog ugyanis stabilizálni közben.
- Ha ez megvan akkor szállj fel a bringára, állj ki a nyeregből, és rugózz párat, hogy a teleszkópok bemozduljanak.
- Told le vissza a gumigyűrűket, és állj fel a pedálokra mintha egy lejtőn gurulnál állva. Ekkor már ne mozogj feleslegesen, mert az elrontja a mérést. A fékeket ne húzd be, mert az szintén hibát okozhat.
- Itt jön a legnehezebb része, mert úgy kell leszállnod a bringáról, hogy az ne rugózzon be! A legjobb megoldás, ha szépen oldalra dönt a segítőd, leteszed az egyik lábad, majd leszállsz a gépről.
- Most ellenőrizni tudod, hogy a gyári érték neked megfelelő-e vagy túl sok, esetleg túl kevés. Általában túl sok szokott lenni, de ez gyártótól függ.
Igazából hosszabb volt leírni, mint amennyi megcsinálni.
Ma már a legtöbb villán és rugóstagon be vannak jelölve a sag értékek 10-20-30%-hoz, ami nagyban megkönnyíti a beállítási folyamatot, de akkor sem kell kétségbe esni ha ez hiányzik róla. Egyszerűen kis lépésekben ki kell engedni a levegőt a telókból, ilyenkor a gumigyűrű felcsúszik a maximális beülésig, majd újra felfújva megmérni egy mérőszalaggal, hogy hány cm a rugóút. Ebből pedig kiszámolható mennyi a 10-20-30%. Azért célszerű kis lépésekben kiengedni a levegőt, mert a légkamrában van némi kenőolaj, és így abból minél kevesebb kerüljön a villán kívülre.
A SAG BEÁLLÍTÁSA - Minden motoron működik - Kalandmotorkerékpár felfüggesztés 3. rész
Csillapítási Rendszerek Beállítása
A SAG érték és a visszaút-csillapítás beállítása után most a villa kompressziója következik. Remélem sikerült érthetően leírni a dolgokat, a következő részben pedig a bonyolultabb csillapítás rendszerek beállítása következik majd, hiszen az ideális sag csak egy része (de jelentős része) az ideálisan működő felfüggesztéseknek.
Ez egy kicsit bonyolultabb beállítás, mint az előző kettő. Emlékeztetőül, a kompresszió szabályozza a teleszkóp süllyedési sebességét. A beállítást egy (gyakran kék színű, CHARGER vagy COMPRESSION feliratú) szabályozókerékkel végezhetjük el a villaváll jobb oldalán.
A belépő szintű teleszkópok gyakran nem rendelkeznek kompresszióbeállítási lehetőséggel, mások csak két beállítási pozícióval rendelkeznek (nyitott és zárt), megint mások egyetlen kompresszióbeállítással rendelkeznek több fokozattal, és végül a csúcskategóriás enduro/gravity MTB villák kétféle kompresszióbeállítással rendelkeznek.
1. A Felfüggesztés Kiiktatása (Lockout)
Egyes villákon vagy rugóstagokon a kompressziós szabályozókeréknek csak két állása van: nyitott és zárt. Ha a szabályozógomb nyitott állásban van, a felfüggesztés normálisan működik. Zárt állásban a felfüggesztés sokkal merevebb, szinte teljesen "blokkolva" van, ami sík terepen, emelkedőkön vagy aszfaltos szakaszokon előnyös. A zár aktiválásához a modelltől függően forgasd el a kormányon vagy közvetlenül a teleszkópon található gombot.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
2. Lassú Ütések Kompresszió-csillapítása (Low-Speed Compression)
Ez a beállítás csak az egy- vagy kétféle kompressziós beállítással rendelkező felfüggesztéseken végezhető el, a szabályozókeréknek pedig több állása van. Ha a villa vagy a rugóstag csak egyféle kompressziós beállítással rendelkezik, akkor ezzel a lassú ütések kompresszió-csillapítását szabályozhatjuk.
Mit jelent a lassú ütés?
A felfüggesztés olyan kompresszióját, amely a rugóútnak csak egy részét érinti, és kisebb ütéseknél, fékezésnél vagy a motoros testsúlyának ránehezedésekor jön létre.
Ha a lassú ütések nincsenek megfelelően csillapítva, akkor elveszítheted a tapadást dőléskor, fékezéskor, döntött kanyarokban vagy oldalazáskor. Ezzel szemben a lassú ütések túlságosan csillapítva vannak, akkor felfüggesztések túl merevek lesznek, és a kisebb ütéseket jobban fogod érezni a karjaidban.
3. Gyors Ütések Kompresszió-csillapítása (High-Speed Compression)
Ahogy már kiderült, ez a beállítás csak a kétféle kompressziós beállítással rendelkező felfüggesztéseken végezhető el. A belső tekerőgomb a lassú ütések, a külső tekerőgomb pedig a gyors ütések szabályozására szolgál.
Mit jelent a gyors ütés?
A felfüggesztés olyan kompresszióját, amely a rugóút egészét érinti, és nagy erejű ütéseknél, például egyenetlen talajon vagy nagy ugrásból való leérkezéskor jelentkezik.
Ha meredek lejtőkön elveszíted az irányítást, és úgy érzed, hogy túlságosan ráz a kerékpár, az azért van, mert a gyors ütések kompressziója nincs megfelelően csillapítva. Másrészt, ha úgy érzed, hogy a villa vagy a rugóstag túl mélyre süllyed az ütéseknél, akkor a gyors ütések kompressziója túlságosan csillapítva van.
Teleszkóp Karbantartás: Szimeringek és Védelem
A teleszkópok megfelelő működéséhez elengedhetetlen a rendszeres karbantartás. Ennek egyik kulcseleme a teleszkóp szimeringek állapota.
Az All Balls teleszkóp szimering ideális választás minden motoros számára, aki kiemelkedő védelmet szeretne biztosítani futóművének. A prémium minőségű anyagok és a precíz gyártási folyamat garantálják a hosszú élettartamot és a maximális védelemet a külső szennyeződésekkel szemben. Feladata, hogy megakadályozza a por, sár, víz és egyéb szennyeződések bejutását a teleszkópszárhoz, ezzel megelőzve a kopást és az olajszivárgást. A szimeringet akkor kell cserélni, ha repedések, elöregedés vagy sérülések láthatók rajta, illetve ha a teleszkóp olajszivárgást mutat.
Az All Balls teleszkóp szimeringek kiváló minőségű, kopásálló anyagokból készülnek, amelyek ellenállnak az extrém időjárási viszonyoknak, a hőmérsékletváltozásoknak és az úton lévő szennyeződéseknek. A szimering elsődleges feladata a teleszkópszár védelme. Ha a por és a kosz bejut a teleszkóp belső részébe, az alkatrészek gyorsabban elkophatnak, ami csökkenti a teleszkóp csillapítási hatékonyságát.
Az All Balls a motorkerékpár- és terepjáró-alkatrészek egyik vezető gyártója, amely világszerte ismert megbízhatóságáról és prémium minőségéről. Termékpalettájuk széleskörű, beleértve a főfékhenger-felújító szetteket, csapágyakat, tömítéseket és felfüggesztés-alkatrészeket. Az All Balls alkatrészeket szigorú teszteknek vetik alá, hogy megfeleljenek a legmagasabb igényeknek is.