PD TDI üresjárati rendszer működése és gyakori hibái
Az 1990-es évek második felétől a VW csoport kifejlesztette az adagoló fúvókás turbó diesel injektoros rendszert. Maga a PD betűk az adagoló-porlasztó egységre utalnak (Pumpe-Düse). Ez ennek a diesel rendszernek a lelke. Az adagoló porlasztó biztosítja a megfelelő diesel üzemanyag nyomást, és juttatja be azt az égéstérbe. A PD kombinált hajtású: mechanikusan a vezérmű tengely, elektronikusan a motorvezérlő egység hajtja meg.
A közvetlen befecskendezésű motorban az üzemanyag közvetlenül az égéstérbe kerül befecskendezésre. A dupla rugós befecskendező kifejezetten az 1.9-literes közvetlen befecskendezésű Diesel motorhoz lett kifejlesztve. A harmadik henger befecskendező szelepe tűlöketjeladóval (G80) van felszerelve, ami visszajelzést ad a befecskendezés kezdetéről. A vezérlő a tényleges befecskendezés kezdetét a tű emelési jelének és a motor fordulatszám jeladótól érkező felsőholtponti (TDC) jele közötti időkülönbségből számolja ki.
Az EDC (Electric Diesel Control) szerepe
Az EDC vezérlő 25 jellegmezőt (map) és karakterisztikát használ ahhoz, hogy minden üzemállapotban optimális motorteljesítmény és megfelelő nyomaték álljon rendelkezésre az üzemanyag fogyasztás és károsanyag kibocsátás figyelembevételével. A vezérlőt különböző érzékelők látják el információval a jármű aktuális állapotáról, mint például a légtömegmérő vagy a szabályzó dugattyú jeladó.
PD TDI Motor működése
Típushibák és a PD elemek körüli tévhitek
Sokan komoly tévhitben élnek a PD elemekkel kapcsolatban. A rendszeres meghibásodások kizárólag a SIEMENS gyártmányú PD elemeknél fordultak-fordulnak elő, amelyek a 2005-től gyártott, 2.0 TDI B6-os Passatokban jelentek meg. Ezzel ellentétben a laikusok, a PDTDI motorokat sajnos egy kalap alá veszik, legyen az bármilyen platform.
Egy másik gyakori, de nem tipikus probléma a PD fészek bemaródása. A jelenség létezik, de jellemzően sokat futott motoroknál. A gyári megoldás, hogy egy 6-os acélcsavar tartja a helyén a PD elemet és ezért a porlasztó elmozdulhat, kiverve a fészek falát. Mivel nem várhatjuk el minden alkatrésztől, hogy 30 évig problémamentesen üzemeljenek, ezért ezt sem nevezném típushibának, bár gyakori probléma.
Előnyök és hátrányok: Kétütemű motorok
| Hibaforrás | Tünetek | Javasolt megoldás |
|---|---|---|
| Vezérműtengely kopása | Egyenetlen alapjárat meleg motornál | Csere (hidrotőkékkel együtt) |
| Motor Hőfok jeladó | Indítási nehézségek, pontatlan értékek | Egyszerű csere |
| Ajtózár | Visszanyitás, belsőtér világítás hiba | Csere |
Karbantartási és üzemeltetési tanácsok
A nagy PD TDI motorok szerelésénél a motorcsaládjuk kisebb társainál megismert tüzelőanyag-ellátási, -adagolási ismereteinket használhatjuk, nagy különbségeket nem találunk. A VW V10-es PD TDI motorján a visszavezetett kipufogógáz mennyiségét például szélessávú lambda-szonda információja és az erre épülő lambda-szabályozás segítségével korrigálják. A visszavezetett kipufogógáz hűtése akkor kezdődhet meg, ha a motorhűtő folyadék hőmérséklete elérte az 50 °C-ot.
Fontos, hogy vásárláskor tisztában legyünk az autó jelenkori állapotával. A PD TDI motorok, bár nem tökéletesek, megfelelő karbantartással és odafigyeléssel hosszú távon megbízhatóak lehetnek. Fontos, hogy a javításokat olyan szakember végezze, aki tapasztalt a típus kezelésében.