A Suzuki Swift Sedan Godollo Története: Tulajdonosi Tapasztalatok és Tuning Tippek

A Suzuki Swift Sedan egy népszerű kisautó, amely a megbízhatóságáról és agilitásáról ismert. Sokan odavannak érte, mert ez az olcsó kis semmiség hihetetlenül jó és megbízható. Döbbenetes, hogy mennyire agilis!

Úgy ugrik meg "elrajtoláskor" zöld lámpánál, hogy azt öröm nézni. Mások leginkább a hátulját nézik, mert sajnos nem bír vele totoyázni - persze leginkább csak a megengedett sebességig gyorsulok.

Ez a kocsi 12 éves! A pörgős motorjának hála még autópályatempónál is könnyen gyorsul. Legutóbb például tavaly nyáron négyen, csomagokkal csurig megpakolva is igen gyorsan tudtunk haladni, sík úton a 170-180-at erőlködés nélkül tartotta.

Van egy olyan gyanúm, hogy - amellett, hogy tényleg tök jó kis kocsi és a szerelőm szerint az egyik legjobb volt az 1996-os széria - a fickósságban még egy bizonyos amerikai adalékanyag is szerepet játszik, amit szinte a kocsi megvétele óta használok, mind a motor-, mind a váltóolajban.

A motorolajjal kapcsolatban még annyit, hogy az olajcsere periódus alatt - 10000 km - egyáltalán nem kell utántölteni, mert szinte semmi sem fogy belőle.

Baleno acélfelni specifikációk

A csomagtartó szerintem egy ekkora kocsinál bőven elégséges. Még nem voltam úgy, hogy kevés lett volna, pedig síelni is voltunk vele - szintén négyen, jól megrakva csomagokkal és a tetőn síléctartóval.

Oda-vissza több, mint 2000km-es út, a kocsival sem volt gond, a kényelem meg olyan volt, amilyen, de semmiképpen sem vészes. Mindig meglepődöm, amikor egy új mondjuk középkategóriás vagy még nagyobb autónál azt írjátok: a 180 centisen éppencsak elférnék magam mögött. Én 184 vagyok, és ebben a kisautóban is rendben elférek magam mögött.

Negatívumok

Például a kicsi 13-mas kerekeken igencsak pattogós az autó, ebben gondolom közrejátszik a kis tömege is (820kg üresen). Azért nem egy vesekő-kezelés, de vannak ennél sokkal komfortosabb kisautók is. Viszont ennek ellenére szerintem teljesen jó az úttartása.

Másik hibája konkétan az én példányomnak, hogy nincs benne légkondi. Tudom, hogy utasként az alacsony üléspozíció is kényelmetlen, főleg a kiszállásnál. Emellett a hátsó ajtók szerintem nem nyílnak elég tágasra.

Persze tisztában vagyok azzal, hogy ez nem egy tank (mint pl. az újabb Swift), sőt, vékonyka lemezei nagy ütközés esetén gondolom nem sok védelmet nyújtanak. Ez van. Bár azt hiszem, a 80-as évek végéig más gyártók modelljei sem voltak sokkal masszívabbak.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

A karosszériával kapcsolatban még annyi, hogy rozsdának, rohadásnak a 12 év alatt gyakorlatilag nyoma sem volt. Igaz, leginkább garázsban éjszakázott.

Két rozsdára érzékeny pontot találtam: a motorhűtő alatti alsó kereszttartó - ezt ki is cseréltettem, mert gyakorlatilag szétrohadt -, és a benzinbetöltőnél belül egy picit, a lemezek hegesztésénél megpúposodott a fényezés. Az is igaz, kocsimosás után szárazra törlöm a nyílászárók széleit és a benzinbetöltőt is.

Motor és Váltó

A motorral két kisebb problémán kívül nem volt gond. Az egyik, hogy cserélni kellett az injektort, mert eltömődhetett, és a tisztítóadalék sem hozta rendbe (a szerelő bontóból szerzett, kb. 20eFt-omban volt az egész).

A másik már egy érdekesebb eset volt. Az autó egyszercsak elkezdett kopogós és erőtlen lenni. A szerelő először a dugattyúkra gyanakodott, hogy letörhetett belőle egy kis darab. De nem. Teljesen úgy tűnt, hogy ennek annyi, motorgenerál (Hogy mi?!).

Jött a szétszedés, de a motor kiváló állapotú, semmi gond a vezérműtengellyel. Akkor meg mi? Végül hosszas töprengés után a szaki kiderítette: a hengerek vezérlésével volt a gond. A tengelyen van valami kis nút vagy pöcök, a dugattyúk szinkronizálása a feladata (ha jól értettem), ami egyszerűen kikopott, így a hengerek elkeztek valamelyest egymás ellen dolgozni. Ezért volt gyenge a kocsi. Lényegében ez is egy pár-tízezer Ft-os szervíz volt (amúgy nem is kellett volna szétszedni a motort ennyire, ha rögtön tudja a szerelő, mi a gond és akkor még olcsóbb lett volna).

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

A váltót viszont pár éve kicseréltettem, mert a kettes fokozat viszonylag gyakran recsegett, valószínűleg szinkrongyűrű hiba miatt. Egyszerűbb volt olcsón egy kevesett futott bontott váltót beszerelni, mint megbontani a régit. (ez is kb.20-30eF-omban volt mindenestül).

Fogyasztás

Ez az 1,3-mas motor még 8 szelepes, ennek ellenére ha országúton nem megyek 120 fölé, képes 4,9 literrel is beérni, de amúgy sem megy 6 liter fölé. Nagyon megterhelve, gyorsan haladva városon kívül max. kb. 7-7,5 litert eszik. Városban az én nagyon izgága vezetési stílusommal együtt sem fogyaszt többet 7,5 liternél, ez nyugis vezetéssel úgy kb. 6-6,5 liter lenne.

Mindezeket azért írtam le, hogy mások is lássák, igenis lehet büszkének lenni még egy régi öreg (de nem öreges!) Suzuki Swift-re is.

Eladásra kínálom szeretett Suzuki Swift 1.0 GA járművemet, amely 1995-ben készült, és azóta végig egy tulajdonosnál szolgált hűségesen Magyarországon.

Ez a kocsi igazi ritkaság a piacon, hiszen alacsony, mindössze 76 520 kilométeres futásteljesítményével és rendkívül gondos karbantartásával kiemelkedik a többi hasonló korú jármű közül.

A friss műszaki vizsga 2027 májusáig érvényes, így hosszú távon nem kell aggódnia a műszaki állapot miatt. Ez a Swift kiváló választás városi közlekedéshez vagy akár első autónak is.

Könnyű, mindössze 770 kg tömege és 1.0 literes motorja garantálja a gazdaságos fogyasztást, így nemcsak pénzt takarít meg, de a környezettudatosság szempontjából is előnyös lehet.

Az autó mindig garázsban volt tartva, nemdohányzó tulajdonostól származik, aki különös figyelmet fordított a rendszeres szervizelésre.

A jármű kényelmét növeli a belső kialakítása: a vezető- és az utasülés is fejtámlával felszerelt, a világosszürke szövetkárpit pedig kellemes benyomást kelt.

Az autó mindennapi használatra kész, azonnal elvihető, az érvényes magyar okmányoknak és a garantált alacsony futásteljesítménynek köszönhetően pedig rendkívül vonzó ajánlat.

Az érdeklődők számára külön értéket jelenthet, hogy az autóhoz két gyári kulcs tartozik, és az egész jármű története átlátható, hiszen újkorától fogva magyarországi.

Tuning Tippek és Tanácsok

Sokan szeretnék tuningolni a Suzuki Swift Sedan-jukat. Fontos azonban, hogy a tuningolás során az egyediségre törekedjünk. A tuning független attól, hogy külső-belső, vagy teljesítmény, az egyediségről kell, hogy szóljon.

Nem kell feltűnősködésre törekedni, vagy elcseszett nem oda illő dolgokra költeni, a finom alaptuning is jó lehet.

Minél kevesebb bibircsók töri meg az autó vonalait, az annál szebb látványt nyújt.

A króm díszcsíkot is lehet ízlésesen használni.

A tuning nem pénzkérdés, hanem sok fantázia kell hozzá.

A fejegység kiválasztásánál fontos, hogy minimum 4 RCA kimenetet tartalmazzon, és menüből kikapcsolható legyen a subkimenet.

Jó választás lehet egy komponens szett előre, hátra pedig egy szubláda 2 csatornás erősítővel.

MűhelyPRN 21.: Így verik át a kispénzű autóvásárlót

Hasznos Olaj Információk

Az olajcsere periódus alatt - 10000 km - egyáltalán nem kell utántölteni, mert szinte semmi sem fogy belőle.

A gyári ajánlásban ott van a 15W40 is. Valami jofajta 10w40 tokeletes neki. Marka ugyben meg kinek mi tetszik.

Én is Valvoline DuraBlendet használok 2003 óta. Már akkor is 10W-40-es volt. Nekem eddig bevált, csendes tőle a motor.

Az olajat én télre (ahogy a fagyos reggelek jönnek) cserélném le a helyedben.

A váltóban érdemes 45 ezer km-ként olajat cserélni. Mikor lejön egyáltalán nem emlékeztet olajra olyan sűrű, fekete és vannak benne fémszemcsék is szépen.

Viszek Mobil1 75W-90-es szintetikus olajból 3l-t. Szerintem elég tré a váltóm, a visszaváltásokat rendszeresen duplakuplunggal csinálom, amúgy elég nehezen venné, és kímélni is szeretném.

Most túrtam elő a kézikönyvet, ott is 45.000-re írják elő a váltóolaj cseréjét. Én eddig úgy tudtam ma már úgymond élettartam olajokat raknak a sebváltókba, erre itt van egy csereperiódus...