Lada Verseny Főfékhenger Tuning: A Teljesítmény Növelése

A Lada tulajdonosok gyakran szembesülnek a fékrendszer fejlesztésének igényével, különösen versenykörülmények között. A megnövekedett igénybevétel miatt a gyári fékek hamar elhasználódnak, ezért a tuning elengedhetetlen.

A probléma: Gyenge gyári fékek

Az amatőr rallyversenyeken a Lada fékrendszere általában megfelel, azonban 200-300 km megtétele egy versenyen jelentősen igénybe veszi az első fékeket. A verseny fékbetétek beszerzése is nehézséget okozhat.

A gyári féknyereg jellemzői

A Lada féknyereg hosszú és vékony, ráadásul közel van a kormánykarhoz. A féknyerget tartó csavarok sem hasonlítanak más autókéhoz.

Megoldások a fékrendszer fejlesztésére

A fékrendszer cseréje során érdemes hűtött tárcsát és négydugattyús féknyerget alkalmazni. A kormánykar közelsége miatt a tárcsát elsőkerékhajtású autóról érdemes választani, mivel ennek az eltolása jobban megfelel.

Alkatrész keresés

A Fiat Croma Turbo elsőkerékhajtású és hűtött tárcsás autóként jó alap lehet. Egy ausztrál weboldalon Fiat 124 Spider-re szerelt Croma tárcsát és AP 4-dugattyús féknyerget találtak.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Alternatív féknyergek

Angliában az MkII-es Escort-okon Austin Princess nyerget szoktak használni, melyek négydugattyúsak, de drágák.

Volvo 240 féknyereg

Egy bontóban egy Volvo 240-es féknyergei hasonlítottak a keresett típushoz. Rae, egy mérnök segített a féktartó konzol megtervezésében, a féknyerget pedig előre szerelték.

Főfékhenger módosítás

A főfékhengert is le kell cserélni. A Ladákban két főfékhenger van, a fékegyensúlyt egy erőkar biztosítja. A fék módosításakor az erőkar elrendezésével, illetve külön az első és külön a hátsó kör főfékhengerének méretével lehet játszani.

Fontos szempont a megfelelő főfékhenger kiválasztása, amely képes kezelni a megnövekedett igényeket. A versenyautók esetében a fékegyensúly beállítása kulcsfontosságú a stabilitás és a hatékony fékezés érdekében.

Skoda Octavia versenyautó

A Skoda autósport története is izgalmas példákat kínál a versenyautók fejlesztésére. Az Octavia TS sikere a Monte Carlo Rallye-n is mutatja, hogy a megfelelő tuninggal egy klasszikus autó is versenyképessé tehető.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Gulyás Béla egy szétporladt állapotú autóból épített versenyparipát, melyet szlalomozáshoz alakított át. A motor tuningolása helyett a megbízhatóságra törekedett, egyedi kipufogóval és átfúvókázott karburátorral növelte a teljesítményt.

A futóművet Lada Niva gátlókkal és módosított laprugókkal erősítette meg. A fékrendszert Audi főfékhengerrel és négy tárcsafékkel fejlesztette tovább. A kormányzást Suzuki Wagon R+ villanyszervóval könnyítette meg.

Műszaki adatok - Skoda Octavia Rallye (1962)

Motor: soros, négyhengeres, folyadékhűtéses, négyütemű, hengerenként kétszelepes, (OHV) benzinmotor
Hengerűrtartalom: 1221 cm3
Teljesítmény: kb. 55-60 LE
Felfüggesztés: Elöl kettős keresztlengőkaros, hátul lengőtengelyes futómű
Fékek: Elöl-hátul tárcsafékek
Saját tömeg: kb. 850 kg

Az Octavia átalakítása is jól mutatja, hogy a kreatív megoldásokkal és a megfelelő alkatrészekkel egy régebbi típusú autóból is versenyképes gépet lehet építeni.