Mazda 6 Sportkombi Szelepfedél Tömítés Csere: Minden, amit tudnod kell

Családi létszám bővülés miatt sokan döntenek kombi autók mellett, így volt ezzel egy Mazda 6 tulajdonos is, aki bár a kombi nem igazán tetszett neki, az ésszerűség alapján döntött mellette.

A Mazda 6 Sportkombi, mint minden autó, idővel karbantartást igényel. Elég horribilis összegeket kaphatunk szervizektől a 20.000 kilométerenkénti olajcserékre, szervízelésre. A 120.000 kilométerenkénti vezérlés csere elég drága. Japán autó, elég drága hozzá az alkatrész, viszont nem sűrűn kell megcsinálni.

Azonban a Mazda 6-nak is vannak tipikus problémái, mint például a hátsó kerékhez behajló oldalsó lemezt elkezdte csipegetni a rozsda.

Mazda 6: Imádni fogod, ha benzines - Speedzone használtteszt

Az üzemanyagon megspórolt összeget alkatrészekre kell költeni, mivel a dízel autó kényesebb és több a hibalehetősége mint a benzinesnek.

Tapasztalatok és Javítások

Az alábbiakban egy Mazda 6 tulajdonos által megosztott tapasztalatok és javítások kerülnek bemutatásra:

2010.04: Eddig még csak a fűtésszabályozónál égtek ki a kiségők. Gyári 2-3000 Ft, de megoldottam 100 Ft-os égőkkel.
2010.06: EGR szelepcsere mert 1500-2000-es fordulat között gyorsításnál csörgő hangot adott. Nagyon akciós áron sikerült hozzájutnom egy gyári zsír új EGR szelephez.
2010.08: Szelepfedél tömítésnél kicsit szívárgott az olaj, 120.000-es nagyszervíznél cserélve és azóta semmi szívárgás! Természetesen gyári tömítés lett berakva!
2010.09: Intercooler meg volt repedve négy helyen a csőcsatlakozásnál!
2011.01: Bal hátsó fék télen befogott. Porvédő gumi épp-repedésmentes és sértetlen volt, mégis átjutott valahogy a víz. A berozsdásodott rész meg tudta fogni a dugattyút.
2011.05: Bal hátsó ajtó kitámasztókar nem fogta meg az ajtót, vissza tudott csukódni. Elkopott benne a kis műanyag. Persze kompletten lehet csak kapni.
2011.06: Jobb első stabpálca csere.
2011.06: Ablakmosó tartály mögött eldörzsölődött a BUS kábel, kamu hibakódokat produkált.
2011.09: Csomagtartó ajtóteleszkóp közül az egyik megadta magát.
2012.12: Hátsó féknyergekből szivárog a fékolaj. Inkább komplett felújított féknyereg csere lett a vége.
2013.01: Bal első fék befogott. Átrozsdásodott, a rozsda megfogta a dugattyút. Inkább komplett felújított féknyereg csere lett a vége.
2013.07: Klímát javítani kellett. Tömítést, szelepet kellett cserélni és az egyik csövet két helyen meg kellett hegeszteni. Nyomáspróba, feltöltések és azóta jó.
2013.10: Generátor szabadonfutó csapágy beállt. Ha már ki lett szedve a generátor, fel lett újítva. Hosszbordás szíj megvezető és feszítőben is érdemes volt cserélni a csapágyakat.
2013.11: Az egyik izzítógyertya a négy közül szakadt volt, mind a négy kicserélése.
2014.05: 240000 km-es nagyszervíznél vízpumpát is cserélni kellett, vezérlés oldalon főtengely és vezérműtengely szimering is cserélve lett. Főtengelyé épphogy kezdett szivárogni. Befecskendezők alatti tűzkarikák cserélve. Szelepfedél tömítés csere. Tűzkarikák csere, szelepfedél csere, szelephézag állítás munkadíj. Szervó olaj csere. Vezérlés csere alkatrészekkel és munkadíjjal együtt.
2014.10: Váltó bal oldali szimmeringnél szivárgott az olaj. Váltó mindkét oldali szimmering csere. Jobb első lengőkar csere. Állókályha kiszerelése és kipucolása. Bekormolódott, hibaüzenetet generált és nem működött. Klímakompresszor szíjtárcsa csapágycsere. Nagynyomású üzemanyag pumpán lévő nyomáshozam szabályozó szelep csere.
2014.11: Autópályán haladva padlógázas gyorsításnál megcsúszik a kuplung. Kompletten kuplung és kettőstömegű lendkerék csere. Ha már szét van szedve, váltó oldali főtengely szimmering csere is. Főleg hogy a vezérlés oldalon lévő főtengely szimmeringnél egy kicsit már szivárgott az olaj fél évvel ezelött.
2015.03: Generátor szabadonfutó ismét. Ismét csere, és akkor már csapágycsere a hosszbordásszíj feszítőben és szabadonfutóban is.
2015.10: Bal elején kopogás volt hallható göröngyös úton. Gyári stabpálca 290000 Km-t bírt. Bal első stabpálca csere, és akkor már a jobb oldalit is inkább kicseréltem. Jobb oldali volt már 146000 Km-nél cserélve 2011-ben.
2016.11.24: Mivel nem volt még kicserélve a befecskendezők alatti lévő alátét "tűzkarika", ezért kicseréltettem épp időben. Szelepfedél tömítés, folyadékok-szűrők csere, szelephézag állítás, futómű állítás. Motor diagnosztikánál kiderült hogy a vezérműlánc ki van nyúlva, ajánlott a csere.
2017.03.29: Hátsó fék beragadt. Ugyan az a konstrukció mint az elöző Mazda 6-osomnál volt. Ugyan úgy berozsdásodott a fékdugattyú környéke és megszorult. Nem volt a porvédő gumin se repedés se szakadás. Ezért mind a két hátsó féknyereg cserélve lett SBS által felújítottra, féknyereg vezetőkkel, féktárcsákkal és fékbetétekkel, fékolajjal együtt.
2017.05.18: Vezérműlánc, láncmegvezetők, láncfeszítők, olajszivattyú lánc, lánckerekek, szimering, hosszbordás szíj, szíj feszítőben és megvezetőben csapágyak cserélve lettek. Olajteknő le lett véve és meg lett nézve a szűrő állapota, ami szép tiszta volt.
2017.08.01: Csomagtér ajtó teleszkópok, illetve vezető ülés rögzítő anya visszahívásos díjmentes javításos kampány volt. A teleszkópokat ingyen kicserélték, viszont a vezető ülés rögzítő anyákat már nem, mert már korábban "mókolták" az ülést. Újrahegesztették a vasat és új anyákat kapott.

Ezt a hibalistát nézve és tudva az árakat, a tulajdonos még egyszer diesel autót biztos nem venne annak ellenére sem hogy ilyen sokat használja!!!! Amit idáig megspórolt üzemanyagon hogy kevesebbet evett, most alkatrészekre kell költenie. Diesel autó kényesebb és több a hibalehetősége mint a benzinesnek.

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

Szelepfedél Tömítés Csere Részletei

A szelepfedél tömítés cseréje egy fontos karbantartási feladat, amelyet időnként el kell végezni. A tulajdonos 2014 májusában, 240000 km-es nagyszervíznél végezte el a cserét. A szelepfedél tömítés csere alkatrész költsége 8500 Ft volt, míg a tűzkarikák cseréje, szelepfedél csere, szelephézag állítás munkadíja 16800 Ft volt.

A szelepfedél tömítés cseréjére akkor van szükség, ha olajszivárgást észlelünk a szelepfedél környékén. Ez a szivárgás nem csak környezeti károkat okozhat, hanem a motor teljesítményét is befolyásolhatja.

Mazda 6: Benzines vagy Dízel?

A Mazda 6-ot benzines és dízel motorral is gyártották. Sokak szerint a dízel motor kényesebb és több hibalehetőséget rejt magában, mint a benzines változat. Azonban a benzines motorok sem hibátlanok. Az 1.8-as motor nem egy erőmű. Ha Németországban hegyvidéki területen élünk, nagy a család, sokszor van tele a csomagtartó, akkor inkább a nagyobbik 2.0 motorral ajánlott.

Gyakori problémák és megoldások

A Mazda 6 tulajdonosok gyakran szembesülnek bizonyos problémákkal. Az alábbiakban néhány gyakori probléma és azok lehetséges megoldásai találhatók:

Probléma	Lehetséges megoldás
Olajfogyasztás	Tűzkarika csere, motorgenerál
Hátsó fék beragad	Féknyereg csere
Rozsdásodás	Rozsdavédelem, javítás
Turbó meghibásodás	Turbó felújítás vagy csere
Fékrázás nagy sebességnél	Féktárcsa csere

A fentiekben bemutatott tapasztalatok és javítások segíthetnek a Mazda 6 tulajdonosoknak abban, hogy jobban megértsék autójuk karbantartási igényeit és a felmerülő problémák lehetséges okait.

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban

tags: #mazda #6 #sportkombi #szelepfedél #tömítés #csere