A Hengerfejtömítés: Funkció, Meghibásodás és Javítás

Mielőtt a tömítésről beszélnénk, fontos megérteni, mi is az a hengerfej. A hengerfej a motorblokk tetején helyezkedik el, és felülről lezárja a hengereket. A hengerfej tömítés az autó motorjának egyik legfontosabb eleme.

Mi is az a hengerfej és a hengerfejtömítés?

A hengerfej tömítés egy speciális, többrétegű tömítőelem, amely a motorblokk és a hengerfej között helyezkedik el. Alapvető feladata, hogy tökéletesen hermetikus zárást biztosítson a két fémfelület között. Ennek köszönhetően megakadályozza, hogy a nagynyomású égéstermékek, a motorolaj és a hűtőfolyadék összekeveredjenek egymással vagy kiszökjenek a motorból. A hengerfej tömítés a blokktömb és a hengerfej között található, szerepe a megfelelő tömítettség elérése, a víz és olajozó furatok összefakadásának megakadályozása. A jól záró, tömített hengerfej, az autó megfelelő működéséhez elengedhetetlen.

A Hengerfejtömítés Jelentősége a Dízelmotorokban: Ékek és Kompresszió

A benzin illetve dízel üzemű motorok felépítése alapvetően azonos, azonban a dízel járművek motorjainál kulcsfontosságú a megfelelő végnyomás elérése, mivel e nélkül nem alakul ki az öngyulladás a sűrítési ütem végén. Ennek hiányában, pedig nem indul be a motorunk. Egy adott motor sűrítési végnyomása több paramétertől függ, de alapvetően a dugattyú feletti tér kialakítása illetve azokban bekövetkezett változások határozzák meg.

Például ha egy motorban vékonyabbra cseréljük a hengerfej tömítést, csökkentjük a káros teret is, ezáltal megnöveljük a motor kompresszióját. Azonban ha megnézzük, a hengerfej tömítés gyártók katalógusait, az egyes tömítések mellet csak és kizárólag a dugattyúk henger síkból történő kiállása alapján határozzák meg, hogy az egyes motorokra milyen vastagságú tömítést kell felszerelni. A dugattyú kiállása határozza meg, mekkora tömítés kell. A tömítés kiválasztásakor, különösen dízelmotoroknál, figyelembe kell venni a vastagságot (ékek számát), mert ha kisebbet teszünk fel, a szelep elérheti a dugattyút.

A személygépkocsi dízelmotorok helyes hengerfejtömítés-vastagságának beazonosításakor is eltérően járnak el a gyártók. Gyakoriak az ékek vagy a furatok a tömítésen. Alapvetően a dugattyú kiemelkedés szabja meg a tömítés vastagságát, de csak azért, mert ez egy egyszerűen mérhető paraméter. Természetesen a kiemelkedés egyenesen aránylik a kompresszió végnyomással is, és valójában ez a lényeg. Ezek a dízelek sík hengerfejesek, a kiemelkedésnél vékonyabb tömítés egyértelműen a hengerfejjel való ütközést jelenti.

Katana 50 hengerfej: A teljes útmutató

Ez azt jelenti, ha a hengerfejből lesíkolunk 0,15 mm-t, akkor a szelepekkel és a szelepfészkekkel is utána kell menni ennek a megmunkálásnak. Így el tudjuk kerülni, hogy esetleg mellé lövünk és túlságosan megnöveljük a kompressziót, ami kopogósabb járást eredményez. Egy dízelmotor hengerfejének felújításakor meg kell maradjon a szelepek és a hengerfejsík távolsága! Ha ez nem így van, az rossz hengerfej felújítás.

A kamrás motorok esetében jelentős lehet a kompresszió végnyomás különbség, aminek gyakorlatilag a hidegindításkor van jelentősége, mert nehezen indul. A hengerfej tömítés vastagsága nem elsősorban kompresszió beállítást szolgál, bár természetesen köze van hozzá. Dízelnél ez kompresszió viszonyban nem sokat variál. Az ékelés (vastagságbeli különbség) kompresszióban csekély jelentőségű, viszont kevesebb ékes tömítéssel a dugó fog akadni. A cél az, hogy ne maradjon káros tér a hengerfej és a dugattyútető közt, a levegő menjen a dugóban lévő kamrába vagy az örvénykamrába. Ezt kell hézagolni a tömítés vastagságával, és nem pedig kompressziót beállítani.

A Hengerfejtömítés Meghibásodásának Jelei

A hengerfej tömítés hibája ritkán jelentkezik előjel nélkül. A hengerfej tömítés meghibásodására több egyértelmű jel is utalhat, mint például:

• A motor túlmelegedése.
• A kipufogóból távozó sűrű, fehér füst.
• A hűtőfolyadékban megjelenő olaj, vagy a motorolajban lévő víz (amelytől az olaj tejeskávé-szerűvé válik).
• Megjelenő olaj, hűtővíz, túlnyomás (kikeményedő vízcsövek) a hűtés rendszerben.
• Rossz jel az olajos hab a tágulótartályban.
• Az olajnívó pálcán vagy az olajbetöltő sapkán látható tejeskávé-szerű, habos lerakódás azt jelzi, hogy hűtőfolyadék került a motorolaj-körbe.
• Ha sűrű füst jön a kipufogóból, a motor erőtlen, vagy fura hangok hallatszanak a motortérből és ingadozik az alapjárat, akkor nagy rá az esély, hogy a hengerfej meghibásodott.
• Intő jelnek vélhetjük a motor egyenetlen működését és a hűtőfolyadék folyamatos fogyását, ami gyakori utántöltést igényel.

Ezek a tünetek komoly problémát jeleznek, amely azonnali beavatkozást igényel a súlyosabb motorkárosodás elkerülése érdekében. A hengerfejhibák közé sorolhatjuk a hengerfejtömítés átégését, amely szintén hasonló jeleket ad, mint a hengerfej repedése. A hibajelek alapján nehéz elhatárolni, hogy csak a tömítés ment szét, vagy repedt a hengerfej, ehhez meg kell bontani a motort.

Miért Hibásodik Meg a Hengerfejtömítés? Okok és Következmények

A meghibásodás hátterében leggyakrabban a motor túlmelegedése áll. A rendkívüli hőhatás miatt a hengerfej eldeformálódhat (megvetemedhet), ami feszültséget okoz a tömítésben, ami végül kiég vagy átszakad. A másik gyakori ok a szakszerűtlen beszerelés. A hengerfej repedésének például öntvényhiba, vagy kevés hűtőfolyadékos járatás, majd az ebből kialakuló túlmelegedés is lehet az oka. Emellett az sem elképzelhetetlen, hogy a motort tartósan túlterhelve alakul ki olyan helyi hőterhelés, amelyet a fém már nem tud elviselni. Ha hűtőfolyadék kerül az égéstérbe, meggörbülhet, vagy el is törhet a hajtókar, mert a folyadék nem sűríthető.

Teljes körű MTZ hengerfej felújítási útmutató

Vegyünk továbbá egy klasszikus esetet: Átugrik a vezérlés, elszakad a vezérműszíj, vagy a vezérműlánc, ami elveri a szelepeket, ebből adódik a hengerfej levétele. A hibajelek a repedés helyzetétől is függhetnek.

A Hengerfejtömítés Problémák Diagnosztikája

Bár a tünetek árulkodóak lehetnek, a pontos diagnózishoz szakemberre és célszerszámra van szükség. A műhelyekben hengerkompresszió-méréssel és nyomásveszteség-méréssel állapítják meg a hiba pontos helyét. Emellett a hűtőrendszerben lévő kipufogógázok kimutatására szolgáló berendezések is segíthetnek a diagnózisban. Amennyiben a vizsgálat kedvezőtlen eredménnyel zárul (azaz kipufogógázokat észlel), a tömítés cseréje elengedhetetlen.

A Hengerfejtömítés Cseréjének és a Hengerfej Felújításának Folyamata

A hengerfej tömítés cseréje az egyik legösszetettebb és legidőigényesebb javítási folyamat. Nem csupán egy alkatrész kicseréléséről van szó. Hengerfej felújítás egyik kötelező eleme a hengerfejtömítés cseréje. A teljes projekt időigényes és költséges. Ez abból adódik, hogy a hengerfej a motorunk egyik fő alkotóeleme. Csak a számos más alkatrészcsoport szétszerelése után juthatunk hozzá. Ez önmagában olyan kihívást jelent, amely meghaladja a legtöbb járművezető képességeit. Amennyiben nem értünk az autószereléshez, jobb, ha a kocsinkat szakszervizbe visszük és nem próbálkozunk saját kezűleg.

A felújítási lépések

1. Diagnosztika és szétszerelés: A motor szétbontása után meg kell vizsgálni, látható-e repedés a hengerfejen. Ellenőrizni kell a hengerfejtömítést, valamint az égésterek és a dugattyútetők állapotát.
2. Hengerfej síkolása és ellenőrzése: Mivel a meghibásodást gyakran a hengerfej vetemedése okozza, a leszerelt hengerfejet szinte minden esetben gépműhelyben kell ellenőriztetni. Itt elvégzik a hengerfej síkolását, ami a felfekvő felület tökéletesen simára munkálását jelenti. Ez biztosítja, hogy az új tömítés hézagmentesen illeszkedjen. Ha nagyobb lett volna a gond, akkor szükség lehetett volna síkolásra, köszörülésre, nyomáspróbára, hegesztésre, csiszolásra, fúrásra, polírozásra, repedés vizsgálatra, gátrepedés javításra, hónolásra, vonalfúrásra, stb. A megmunkálás professzionális berendezésekkel végzendő, amelyek egy köszörűüzem felszerelései közé tartoznak, ahol többek között a tömbök, hengerfejek, tengelyek csiszolásán dolgoznak. Ezen eljárás eredményeként a hengerfej felülete tökéletesen sík lesz.
3. Alkatrészválasztás és tisztítás: A megfelelő alkatrész kiválasztása kulcsfontosságú. Mindig az autó pontos típusa, évjárata és motorkódja alapján kell kiválasztani a tömítést. Fontos, hogy az új hengerfej tömítés vastagsága megegyezzen a gyárival, vagy a síkolás mértékéhez igazodjon! A csere során elengedhetetlen a makulátlan tisztaság. A motorblokk és a hengerfej felfekvő felületeit tökéletesen meg kell tisztítani minden szennyeződéstől.
4. Beszerelés és meghúzás: Mielőtt behelyeznénk a tömítést a motorba megkenhetjük hőálló zsírral, azonban szilikonpasztával tilos megkenni. A csavarok menetét tisztítsuk meg és kenjünk be valamilyen kenőanyaggal. A hengerfejcsavarokat minden esetben újra kell cserélni, mivel ezek nyúlócsavarok, amelyek a meghúzás során megnyúlnak, és másodszor már nem biztosítanak megfelelő szorítóerőt. Behelyezzük a hengerfej tömítést, majd rá a hengerfejet, ezután pedig a csavarokat a megadott sorrendben és a megadott nyomatékkal visszacsavarozzuk. Ezt először normál kulccsal, majd utána nyomatékkulccsal kell elvégezni. Szigorúan betartandó a meghúzási nyomaték mértéke, sorrendje és ezeket érdemes több lépcsőfokban megejteni. A meghúzási sorrend általában megtalálható a hengerfej tömítés csomagolásában egy kis papír formájában. Fontos továbbá, hogy mindig nyomatékkulccsal húzzuk le a hengerfejtömítés csavarjait, de nem mindegy milyen nyomatékkulccsal. Mivel a tömítés összenyomódik a motorban, ezért egy kis idő után újra meg kell húzni a csavarokat.

A hengerfejtömítések a múlt század elején olajos papírból, gumírozott azbesztből készültek. A munka során gyakran kiderül, hogy a hengerfej és a tömítés nem az egyetlen javításra szoruló alkatrészek. Új tömítés felszerelésekor számolnunk kell egyéb szimeringek és kisebb alkatrészek cseréjének szükségességével. Ezek nem drágák, de a költségek összeadása után gyakran kiderül, hogy nagyon sokat kell fizetnünk az egész motorfelújításért. Ilyenkor azonban nem érdemes spórolni. A tünetek figyelmen kívül hagyása vagy csak a tömítés kicserélése (a hengerfej és más alkatrészek megmunkálása nélkül) átmeneti és rövid távú megoldás. Az autó több száz, talán több ezer kilométert is megtesz ezután, de a probléma visszatér, ha időközben a motor nem kopik el teljes mértékben.

Fontos Részletek a Beszerelésnél: Jelölések és Pozicionálás

A hengerfejtömítés előszeretettel és gyakran figyelmen kívül hagyott részletei a hengerfejtömítésen különböző helyeken megtalálható jelölések. A legfontosabb információ, amelyet figyelembe kell venni a beszerelés előtt, az a beszerelési helyzet kérdése. A német gyártók „TOP” (teteje) vagy „oben” (fent) feliratot használnak a beszerelési helyzet jelzésére, melyhez gyakran nyíl is tartozik, ami a lendkerék irányát jelöli.

Átfogó útmutató: Opel Zafira hengerfej

Ezen a példán jól látszik, mi történik akkor, ha a hengerfejtömítést tévesen helyezték fel és szerelték be. Elindul és jár a motor, bár más lesz a motorhang. A téves felszerelés miatt a motorblokktól a hengerfej felé vezető nyomás alatt álló olajátvezető csatorna a motorolaj számára nagymértékben akadályozva lesz, így a vezérműtengely - a szelepvezérlést is beleértve - nem kap megfelelő kenést. Az olajátvezető és a hűtőfolyadék-átvezető csatornák szemrevételező ellenőrzése is gyakran vezet tévedéshez. A tömítések gyártásához néha furatokat kell elhelyezni a rétegelt fémben, hogy a végső beszereléskor az egyes rétegeket biztosan megfelelően lehessen pozicionálni a szerszámban. Reklamáció esetén a cikkszám, a gyártó, a gyártás dátuma és pontos ideje szükséges a visszakövethetőséghez. Ezt az ElringKlinger minőségmenedzsmentje megköveteli.

A Hengerfej Felújításának Költségei és Alternatívák

A hengerfej felújításának költsége nem egységes, számos változó határozza meg a végső összeget. A költségek jelentősen eltérhetnek az autó típusától, a motor bonyolultságától és a választott szerviztől függően. A legfontosabb árképző tényező maga a jármű típusa és márkája. Az alkatrészek elérhetősége és ára jelentősen eltérhet. Míg egy Volkswagen vagy Opel esetében könnyen beszerezhető minden szükséges alkatrész, addig egy ritka import modell vagy luxusautó esetében az eredeti alkatrészek beszerzése költséges és időigényes lehet. A jármű kora szintén befolyásolja az árakat. Régebbi autók esetében gyakran nehezebb megtalálni az eredeti alkatrészeket, ami növelheti a költségeket.

Maga a hengerfej tömítés ára általában nem a legjelentősebb tétel, különösen, ha minőségi utángyártott terméket választunk. Egy új hengerfejtömítés általában nem kerül 16 000 forintnál többe. Emellett sok járműben szükségesnek bizonyulhatnak még hengerfej-csavarok is (a vásárlásuk költsége 5 500 és 24 000 forint között mozog egy készletért), valamint a szelepfedél-tömítés (1 600-16 000 forint) és a gyűjtőcső-tömítések. A teljes költség nagy részét a munkadíj, a gépműhelyi költségek (síkolás, nyomáspróba) és az egyéb kötelezően cserélendő alkatrészek (hengerfejcsavar-készlet, vezérlés alkatrészei, motorolaj, fagyálló) teszik ki.

A felújítási költségek széles spektrumon mozognak, de érdemes konkrét számaokkal számolni a tervezés során. A középkategóriás járművek, mint például a 1.8-2.0 literes motorok esetében 280.000-450.000 forintra számíthatunk. A hengerfej felújítás költségei két fő kategóriába sorolhatók: munkadíjak és alkatrészköltségek. A munkadíjak régiónként és műhely típusonként jelentősen eltérhetnek. Budapesten és nagyobb városokban magasabbak az óradíjak, míg kistelepüléseken kedvezőbb árakkal találkozhatunk. Az alkatrészek költsége a minőségtől és származástól függ. Eredeti gyári alkatrészek a legdrágábbak, de a legjobb minőséget garantálják. Utángyártott alkatrészek 30-50%-kal olcsóbbak lehetnek, de a minőség változó.

Az alkatrészköltségek jelentős része a szelepekre, tömítésekre és egyéb kopó alkatrészekre esik. A szelepek cseréje motortípustól függően 40.000-120.000 forint lehet. A hengerfejtömítések, szeleptányérok, szelepvezetők és egyéb kisebb alkatrészek együttesen további 50.000-150.000 forintot jelenthetnek. A hengerfej felújítása több szakaszból áll, mindegyik saját költségvonzattal. Az első lépés mindig a diagnosztika és a szétszerelés, amely során felmérésre kerül a tényleges állapot. A szétszerelés után következik a tisztítás és a részletes vizsgálat. Itt derül ki, hogy mely alkatrészek menthetők meg és melyek szorulnak cserére. A szelepek felújítása vagy cseréje következik, amely magában foglalja a szeleptányérok köszörülését, új szelepvezetők beépítését és a szelepek beállítását. A felújítás során gyakran előfordulnak váratlan problémák. A hengerfej repedése, ami csak a szétszerelés után válik láthatóvá, jelentős többletköltséget jelenthet. A hengerblokk állapota szintén befolyásolhatja a költségeket. Ha a blokk síkja megsérült vagy túl nagy a kopás, akkor azt is köszörülni kell, ami további 50.000-100.000 forint költséget jelenthet.

Árképző Tényezők és Költségek a Hengerfej Felújításánál

Alternatívák a Felújítás Helyett

A felújítás vagy csere közötti döntés nem egyszerű, több tényezőt kell mérlegelni. A jármű értéke és kora az egyik legfontosabb szempont. A jármű általános állapota szintén döntő tényező. Egy gondozott, kevés kilométerrel rendelkező autó esetében a felújítás általában megtérül, különösen ha az autót hosszú távon szeretnénk használni. A használt motor alternatívája gyakran vonzó lehet. Egy jó állapotú használt motor beépítése sokszor olcsóbb, mint a teljes felújítás, és gyorsabb megoldást jelent. A döntés meghozatalához érdemes részletes költség-haszon elemzést készíteni. Azonban ma jellemzőbb a csere, mivel jó eséllyel mehet újra tönkre a javított elem, mivel az utóbbi 15-20 év autóit egyre „vékonyabbra” gyártják: a javuló anyagminőség megengedi a vékonyabb anyagvastagságok alkalmazását, ezek viszont nehezebben javíthatók. A finanszírozási lehetőségek is befolyásolhatják a döntést. Sok műhely kínál részletfizetési lehetőséget, ami könnyebbé teheti a felújítás finanszírozását.

Megelőzés és Karbantartás a Hosszú Élettartamért

A hengerfej tömítés az autó motorjának egyik legkritikusabb alkatrésze, amelynek hibája komoly következményekkel járhat. A meghibásodás jeleinek észlelésekor haladéktalanul szakemberhez kell fordulni. A javítás komplex és költséges folyamat, amelyet minden esetben bízzon tapasztalt szerelőre, aki a megfelelő alkatrészekkel és technológiával végzi el a cserét!

Hűtőrendszer Karbantartása a Hengerfej Védelmében

Az autó hűtőrendszer hibájának egyik korai jele a hűtőfolyadék szivárgása. A probléma maga a korrózió volt, gyakran a nem megfelelő szervizelés következtében. A tömített felületek ki vannak téve a hűtőfolyadék hatásainak, hiszen a tömítő anyag nem takarja állandóan ezeket. Ha a hűtőközeg OAT vagy HOAT alapú, akkor védőbevonattal látja el az érzékeny felületeket. Azonban ezek a folyadékok egy idő után sajnos elveszítik ezt a képességüket, és a korrózió gyors támadásba lendül, megjelenik a szivárgás. Ha mindez után még levegő is kerül a rendszerbe, a helyzet tovább romlik. Vízzel pótolva az elveszített fagyálló hűtőfolyadékot, ha lehet, még tovább romlik a helyzetet, még jobban felgyorsítva a korróziót. Különösen így van ez, ha nem desztillált vizet használunk.

A mai modern hűtőfolyadékokat már több éves használatra tervezik. Az élettartam lejártakor ugyan a folyadék még teljesen tökéletesnek tűnik, azonban óriási károkat okozó korrozív folyamatok indulhatnak be, így semmiképp sem ajánlott a csere idejét kitolni. A hűtőfolyadékot szigorúan az előírt mértékben szabad keverni vízzel. Gondoljuk csak át: a víz feladata a hűtés, a koncentrátumé pedig a védelem. Ha túl sok a fagyálló, a hűtőrendszer szenvedni fog. Ha pedig a vizet adagolják túl, akkor a védelem szenved csorbát, az előírásokat tehát szigorúan be kell tartani.

Mikor lecseréljük a hűtőfolyadékot, fontos, hogy az egész mennyiséget cseréljük, tehát a régit maradéktalanul eltávolítsuk. Ha csupán a hűtőből engedjük le, akkor a motorblokkban, a fűtésben, a csövekben visszamaradhat akár a fele. Nagyon fontos, hogy a koncentrátumot a desztillált vízzel előre összekeverjük, mielőtt feltöltjük a rendszert. A koncentrátum ugyanis sokkal nehezebb, mint a víz, ezért leül a motorblokk aljába, és a víz betöltésekor nem keverednek össze. Ez lerontja a korrózióvédelmet, és meleg pontok alakulhatnak ki a motorban.

Elektrolízis jöhet létre például, ha a motorblokk nincs megfelelően testelve. Ha áram folyik át a hűtőfolyadékon, akkor beindul az anód/katód effektus, és a hűtő vékony lemezei hamar elfogynak, szélsőséges esetben a hengerfej és a motorblokk is károsodhat. Nagyon fontos tehát, hogy az összes testelőkábel a helyén legyen, tiszta, stabil kontaktussal.

Megelőzési Tippek

• Rendszeres olajellenőrzés.
• A korai tünetek kezelése.
• Hűtőrendszer karbantartása.
• Megfelelő szerviz kiválasztása (szakmai tapasztalat, referenciák, garancia).

Kapcsolódó Téma: Szelepfedél Tömítés Cseréje

A szelepfedél tömítés kulcsfontosságú alkatrész a motorban, amely biztosítja, hogy a kenőolaj ne szivárogjon ki a hengerfej fedélből. Ha észreveszi a korai jeleket, időben cselekedhet, elkerülve a drágább motorkárosodást. A szelepfedél tömítés hiba jelei közül a legszembetűnőbb a látható olajszivárgás, amely olajfoltokat hagy a motoron vagy a garázs padlóján. Az égett olaj szaga a szivárgó olaj forró motorra vagy kipufogóra kerülése miatt keletkezik, ami meleg motornál azonnal észrevehető. Az alacsony olajszint gyors csökkenése gyakran a szelepfedél tömítés szivárgására utal, még ha nincs is látható folt a földön. Súlyos esetben a motorháztető alól jövő füst a forró motorra csöpögő olaj eredménye, ami párolgáskor fehér vagy kékes füstöt produkál.

A szelepfedél tömítés cseréje átlagosan 1-4 órát vesz igénybe, függően a motor típusától és a hozzáférhetőségtől, így érdemes profi szerelőt választani a gyorsaság érdekében. Komplex V-motoroknál vagy turbós egységeknél azonban a több fedél és a sok vezeték miatt ez megduplázódhat, különösen ha kiegészítő munkákat, mint gyújtógyertya cserét is végeznek. A motor típusa meghatározza a hozzáférést: pl. egy BMW E36-nál viszonylag gyors, de egy modern Audinál tovább tart.

A szelepfedél tömítés cseréje lépésről lépésre történő folyamata kezdődik a motor hűtésével és az akkumulátor leválasztásával, hogy biztonságosan eltávolíthassa a burkolatokat. Hűtse le a motort legalább fél óráig, hogy ne égjen meg, és válassza le a mínusz pólust az akkumulátorról. A szelepfedél csavarjainak laza kilazítása keresztsorrendben történik, hogy egyenletesen oldódjon, majd óvatosan emelje le a fedelet, vigyázva a vezetékekre. A régi tömítést kaparással távolítsa el, majd tisztítsa meg a felületeket benzin- vagy zsíroldóval, hogy ne maradjon maradvány, ami új szivárgást okozna. Helyezze fel az új tömítést a fedélbe, esetleg pasztával, majd húzza meg a csavarokat a gyári nyomatékkal (pl. 10-15 Nm) spirálisan, nyomatékkulccsal. Szerelje vissza az alkatrészeket fordított sorrendben, ellenőrizze az olajszintet, és indítsa be a motort tesztelésre. Ne próbálja meg házilag, ha nincs nyomatékkulcsa, mert hibás összeszerelés újabb szivárgást okoz.

tags: #uj #hengerfej #hany #ekes #tomites #információ

• Sprinter jövőbeli stratégiája
• alapjárat-szabályozás a Civicben
• Kuplung felső és alsó munkahenger karbantartása
• KRESZ teszt rendőri karjelzésekkel
• tudnivalók a blokkolásgátló rendszer meghibásodásairól