A Baross Utca KRESZ Tábláinak Jelentése és a Közlekedés Biztonsága
A közlekedés biztonságának növelése érdekében tett lépések egyre inkább az önálló, tudatos döntések irányába mutatnak. A közlekedés biztonságát új alapokra helyező újítás terjed Európában.
A zöld közlekedési táblák új szemléletet hozhatnak az utakra, és hamarosan hazánkban is megjelenhetnek. Franciaországban, Spanyolországban és az Egyesült Királyságban már használják azokat a zöld közlekedési táblákat, amelyek nem kötelező szabályt írnak elő, hanem ajánlást fogalmaznak meg az adott útszakaszon javasolt sebességgel kapcsolatban.
A megszokott piros keretű, fehér alapon megjelenő sebességkorlátozó táblákkal szemben ezek a zöld jelzések nem vonnak maguk után büntetést, ha a sofőr nem pontosan tartja be őket - a cél inkább az önkéntes szabálykövetés ösztönzése.
A szemléletváltás lényege, hogy ne csupán a szankciók határozzák meg a közlekedési magatartást, hanem a járművezetők saját felelőssége is hangsúlyt kapjon. Különösen fontos ez olyan városi övezetekben, ahol gyalogosok és kerékpárosok is rendszeresen közlekednek.
Autószerelő Kiskunhalas, Baross Utca
A zöld szín bevezetése nem véletlen: a piros figyelmeztető funkcióját már megszoktuk, így egy teljesen új, élénk szín kiemelheti az ajánlott információt.
Kerékpáros Infrastruktúra a Fóti Úton
2021-ben a Fóti út kerékpáros infrastruktúra szempontjából három szakaszra volt osztható:
- Szilágyi út és Baross utca között: Kerékpársáv
- Baross utca és Megyeri út között: 2x2 forgalmi sáv, kerékpáros nyomokkal
- Megyeri út és Váci út között: 2x2 forgalmi sáv, kerékpáros nyomok nélkül
A „kerékpáros nyom” a KRESZ 18. § (9) alapján jelzi a kerékpárosok részére a haladásra ajánlott útfelületet, és tájékoztatást ad az autósok részére, hogy az érintett útszakaszon fokozottan számolni kell kerékpárosok közlekedésével.
Ez a burkolati jel nem jelent megállási és várakozási tilalmat, így a kerékpáros nyomokkal rendelkező szakaszon a gépjárművek - amennyiben a KRESZ 40. és 41. § előírásainak megfelel - megállhatnak és várakozhatnak.
A Váci út - Fóti út találkozásánál évek óta rengeteg autó parkol a kerékpáros autósávon (mindkét irányban). Nem találok semmi táblát vagy KRESZ segítséget arra, hogy ez miért megengedett, sima két sávos útnak tűnik kerékpársávval. Google Street viewon és Google légi felvételen is látszi.
Gumiszerviz nyitvatartás Győr, Bulcsú utca
Azért tűnt most fel, mert az egész sajtón végigment, hogy Dunakesziről be lehet jutni a Duna plázáig kerékpárúton, de ez gyakorlatilag hülyeség, Váci-Fóti találkozástól Újpest központig hiányzik minden kerékpáros segítség, gyakorlatilag csak zsúfolt, életveszélyes útvonal van a párhuzamos (Baross, Attila) utcákban is. Budapest IV.
Bírságmegelőzési Kézikönyv Autósoknak
Pető Attila Bírságmegelőzési kézikönyve egyszerű, átlátható és nagyon időszerű. Attila úgy döntött, összegyűjti azokat a szabályokat, melyeket rengetegen egyszerűen nem, vagy nem jól ismernek önök közül.
A Közúti Rendelkezések Egységes Szabályozása rém unalmas rendelet, 1975-ből, a tartalmából építkező autósiskolai tananyag nem kevésbé. Mégis be kell magolnunk, hogy megkapjuk a jogosítványt. Ha mindenki mindent tud, miért vadásznak le ennyi autóst a kamerások?
Pető Attila szerint az elméleti tudás hamar megkopik, ráadásul a KRESZ bizonyos rendelkezéseit sokszor módosítják és ezeket senki nem követi. A megszokott útkereszteződések forgalmi rendje szintén átalakul és akkor még nem beszéltünk az országos VÉDA kamerarendszerről, melynek felvételei alapján nemcsak a gyorshajtókat büntetik, hanem egy sor, egyéb szabálysértést is.
Kényelmes otthon a Kresz Géza utcában
Aki megszokásból vezet, egy idő után hibázni fog, és egy ilyen hiba a távfigyelés korában 10-20, esetleg 50, vagy akár 300 ezer forinttal vágja meg a családi költségvetést. A kézikönyv éppen ezekre a ritkán emlegetett szabályokra koncentrál, vagyis rengeteget lehet vele spórolni.
Tudta, hogy a 3,5 tonna megengedett össztömeg alatti furgonok, és furgonná alakított személyautók nem közlekedhetnek folyamatosan egy háromsávos útszakasz belső sávjában? Ha nem, akkor érdemes ezt bevésni, mert a kanyarodásra való felkészülést leszámítva, egy ilyen húzásért 10 vagy akár 30 ezer forintos bírságcsekket küld a rendőrség. Értelmetlen és érthetetlen szabályok, de a hatóság nem válogat és nagyon könnyű lebukni. A Kreszprofesszor szerint sokan az Áfa-visszaigénylés lehetősége miatt választanak furgont a napi közlekedéshez, de nem néznek utána, hogy pontosan mivel jár ez.
A mai tanulóvezetők rettegnek a vasúti átkelőktől, mert ezeken a valóban veszélyes helyeken sokan megbuknak a vizsgán és a rendőr is biztosra megy, ha leparkol a közelben. Engem is meglepett, hogy amikor nem működik a fényjelzés, meg kell állni a sínek előtt és csak akkor szabad áthajtani, ha meggyőződtünk arról, hogy egyik irányból sem jön a vonat.
Néhány hete valaki a tilos jelzés ellenére sem állt meg az ország egyik átkelőjén. Nem élte túl a balesetet. Egy sor egyéb esetben is meg kell állni a vágányokhoz érve, ezekről is részletesen ír a kézikönyv.
Sokak számára nem meglepetés, hogy tilos folyamatosan az autópálya leállósávján hajtani, mégis rengetegen előzik így a sort, amikor mindkét sáv bedugul. Vajon ők tudják, hogy miközben megspórolnak 20 perc araszolást, 100 ezer forintot kockáztatnak?
Az az érzésem, hogy a Kreszprofesszor könyvét kéne osztogatni azokban a kereszteződésekben is, melyekben a kötelező haladási irány az egyenes, de minden lámpaváltásnál bekanyarodik valaki jobbra vagy balra.
Nehéz téma, de könnyed olvasmány az új könyv, melyben minden szabályhoz és szabálysértéshez logikus ábrák, a forgalomban készített illusztrációk, illetve közérthető magyarázatok tartoznak. Persze ott vannak a büntetési tételek is azoknak, akiket csak az ilyesmi motivál.
A könyv a KRESZ-tudás felfrissítésére is tökéletes, hiszen a második fejezet az utóbbi 10 év 150 szabályváltozásának gyűjteménye. A további fejezetekben a Hidegindítóból is ismerős Egy perc KRESZ sorozat újabb epizódjait olvashatjuk, benne kevésbé ismert szabályokkal és magyarázatukkal. A levezetés pedig néhány tanács a mai autósnak, aki okosan akar közlekedni és egyetlen forintot sem szórna ki az ablakon.
A Bírságmegelőzési kézikönyv Pető Attila saját gondozásában jelent meg, és soha nem évül el, mert a szerző külön honlapot készített, ahol a könyvben bemutatott közlekedési helyzetekre vonatkozó szabályok változásait találja majd meg az olvasó, QR-kódok segítségével.
Attila a meggyőzésben és nem a büntetésekben hisz. Reméli, hogy a könyv olvasói okosabban autóznak majd, mert ahogy most látjuk, a hatóságoknak egyre több ötletük van a bírságolásra.
Viták a Térfigyelő Kamerák és Bírságok Körül
Tarlós István főpolgármester múlt heti kijelentése - mely szerint ő nem fizetne a kamerafelvételek alapján a közterület-felügyeletek által megbírságolt autósok helyében - óta forrnak az indulatok az ügyben, egyre több véleményt és állásfoglalást hallani, és az ominózus kereszteződésekben is megjelentek a megbírságolt autósok, akik kiszállva a kamerákat fényképezik és a helyszínt elemzik.
"A közterület-felügyelőknek nem az a feladatuk, hogy üldözzék az autósokat, hanem hogy szolgálatot lássanak el. Nem működhetnek úgy a kerületi közterület-felügyelők, mint a legrosszabb időkre emlékeztető önkéntes rendőrök" - nyilatkozta a főpolgármester március 29-én, szerdán az M1 műsorában.
Tarlós Istvánt az háborította fel, hogy a főváros egyes csomópontjaiban (például a Kolosy térnél két helyen) havonta autósok ezreit bírságolják meg 50 ezer forintra bizonyos közlekedési szabálysértések, például a kötelező haladási irány be nem tartása miatt.
Persze nem teljesen új keletű probléma ez, egyes kereszteződésekben (pl. József körút - Baross utca sarka) már évek óta bevett gyakorlat a kamerafelvételek alapján történő bírságolás, most viszont egyre több kerületi önkormányzati rendészet bekeményített.
Senki sem vitatja, hogy be kell tartatni a KRESZ-szabályokat, és hogy egy látszólag jelentéktelen szabályszegésnek is súlyos következménye lehet, de a törvény által meghatározott 50 ezer forintos bírságot a közvélemény bizony túlzónak tartja. Ez az összeg a nettó hazai átlagbér 30 százaléka, mellesleg aki 184 km/h-val száguld az autópályákon, az is csak 45 ezerről kaphat csekket.
Aki 50 ezer forintról szóló felszólítást kap egy közterület-felügyelettől, jó eséllyel az adott helyen már nem fog szabályt szegni, de sokan vannak, akik az első levél megkapásáig többször hibáztak ugyanott, így annyiszor 50 ezret kellene befizetniük, ahányszor rajtakapta őket a kamera.
Vannak, akik a régi rutint követve 5-6-700 ezer forint bírságot is összegyűjtöttek pár hét alatt, például az Evező utcaiak vagy a Bécsi útra kanyarodók.
Tarlós István és Pető György (a Fővárosi Önkormányzati Rendészeti Igazgatóság igazgatója) mellett már az Országos Rendőr-főkapitányságság is azon az állásponton van, hogy kizárólag a kamerák képei alapján nincs joguk a közterület-felügyeleteknek az autósokat bírságolni, mert ehhez ott kellene lenniük a felügyelőknek a helyszínen.
Ezt a véleményt arra alapozzák, hogy a közterület-felügyelők kamerái - ellentétben például a VÉDA rendszer fix és mobil traffipaxaival -nem felelnek meg a jogszabály által támasztott követelményrendszernek, így ezekkel objektív felelősség alapján nem lehet felelősségre vonni a jármű üzembentartóját.
Ilyen feltétel többek között a felvétel megmásíthatatlansága, az, hogy meghatározott időn (30 nap) belül a rendőrségre kell kerülnie a képnek, és hogy csak a készülék felbontásával lehessen hozzáférni az adatokhoz, illetve a felvétel törlése is csak bizonyos követelmények teljesülése esetén legyen lehetséges.
Ha a szabályszegő sofőr befizeti a csekket, akkor ezzel elismerte vétkét, és utólagos jogorvoslatra már nincs lehetősége.
Ha kétszeri kézbesítéssel sem veszi át a bírságról szóló levelet (kézbesítési vélelem), vagy átvette, vitatja és nem fizeti be a bírságot, akkor az adott rendészet csak annyit tehet, hogy átküldi a rendőrségnek az ügyet, hogy az lefolytassa a közigazgatósági hatósági eljárást.
Ha a rendőrség úgy véli, hogy az adott közterület-felügyelet kamerája alkalmas az objektív felelősség alapján történő bírságolásra, akkor nem érdekes, ki volt a sofőr, ha viszont a kerületi rendőrség az ORFK iránymutatását alapul véve nem gondolja úgy, hogy alkalmas a közteres kamera az objektív felelősség bizonyítására, akkor kénytelen nyomozást indítani a járművezető személyének kiderítésére.
Ha sikerült kétséget kizáróan megállapítania, hogy ki volt az, akkor jogosan szabhatja ki a büntetést.
Erre azonban kevés az esély, mert a kamerák felbontása nem túl jó, és a jármű üzembentartójának nem kötelező nyilatkoznia a sofőr személyéről, ha például egy közeli hozzátartozója vezetett. Fontos tudni, hogy ha valahogy sikerül is bizonyítania a rendőrségnek a sofőr személyét, akkor a kiszabott bírság összege nem emelkedhet meg a közterület-felügyelet által kiszabott első bírsághoz képest, mert a szabályszegések bírsága fix.
A közterület-felügyeletek háromféle, közigazgatási bírsággal sújtandó szabályszegés miatt büntethetnek: a behajtási tilalmak megszegése, a kötelező haladási irány (és kanyarodási szabályok) megszegése és a korlátozott övezet (zóna) figyelmen kívül hagyása miatt.
Tiltott behajtásért 30 ezer, kötelező haladási irány megszegéséért 50 ezer, gyalogos zóna előírásainak megszegéséért 30 ezer forint a közigazgatási bírság törvényben meghatározott fix összege.
A bírság mértékét a közigazgatási bírsággal sújtandó közlekedési szabályszegések köréről, a kiszabható bírságok összegéről, felhasználásának rendjéről és az ellenőrzésben történő közreműködés feltételeiről szóló 410/2007. (XII. 29.) kormányrendelet határozza meg.
A Tíz Kereszteződés, Ahol A Legkönnyebb Kamera Alapján Csekket Kapni
És akkor lássuk a tíz kereszteződést, ahol a legkönnyebb kamera alapján csekket kapni:
- Zugló, Thököly út - Mexikói út kereszteződés (XIV. ker.)
Aki a Thököly úttól délre próbálkozik, az csak a Mexikói útig juthat el, mert mellette vasúti töltés vezet. Ezen az úton vissza lehet jutni a Thököly útra, ott azonban csak jobbra lehet kanyarodni, vagyis a dugót így nem lehet kikerülni (tilos a Thökölyn megfordulni).
Szabálytalanul, a kötelező haladási irányt figyelmen kívül hagyva persze lehet itt balra is kanyarodni, de aki ezt bevállalja, számítson arra, hogy hamarosan 50 ezer forintról szóló csekket fog kapni a Zuglói Önkormányzati Rendészettől, vagyis a helyi közterület-felügyelettől. A kereszteződést ugyanis kamera figyeli, amire nem figyelmeztetik külön a sofőröket.
- Lehel téri piac, Bulcsú utca - Kassák Lajos utca sarok (XIII. ker.)
Aki kijön a piac mélygarázsából vagy a tetőparkolójából, az csak jobbra fordulhat a Bulcsú utcára. Korábban lehetett balra is, de már záróvonal és tábla is tiltja ezt.
Becsülendő, hogy a közterület-felügyelet táblákkal is felhívja a figyelmet arra, hogy 2016 nyara óta kamerával figyeli a kereszteződést, de a táblákat a piac falára tették, aki pedig kijön a parkolóból, aligha a falat fogja bámulni.
- Újpest, Deák Ferenc utca - Rózsa utca sarok (IV. ker.)
Egyik kollégánk felesége nézte el ezt a kereszteződést, amiért egy 50 ezres csekk lett a jutalma. Állítása szerint a csekély forgalmú Deák Ferenc utcából tíz éven át vígan lehetett balra kanyarodni, majd lett ott egy zebra, és kikerült a tábla, hogy csak jobbra szabad kanyarodni.
Sokan megszokásból még mennek balra (így járt a feleség is), amit a közterület-felügyelők kamerája rögzít, és a felügyelők küldik a csekket. Itt nincs kitéve figyelmeztetés arról, hogy kamera figyeli a kereszteződésben szabálytalankodókat.
- Újpest, Istvántelki út - Árpád út sarok (IV. ker.)
Az Istvántelki útról kötelező jobbra fordulni, de ez nem jelenti azt, hogy a felüljáróra, nagy ívben jobbra kanyarodni szabályos lenne. Csak a felüljáró melletti szervizútra szabad ráhajtani, de ezt sokan figyelmen kívül hagyják, és kapásból mennek rá az Árpád útra.