A Nohab M61 dízel-villamos mozdony villamos vezérlési és hajtásrendszere

A dízelmozdonyok többsége valójában villanymozdony, a dízelmotor csak a generátorok meghajtására szolgál, amely a villamos energiát termeli a vontatómotoroknak. A dízel-elektromos mozdonyok fő erőgépe a dízelmotor, amely a gázolajban lévő kémiai energiát mechanikai energiává alakítja, majd a főgenerátor a tengelyről vett mechanikai energiát villamos energiává alakítja. Az M61-es (Nohab) típusú mozdonyokon három-három vontatómotor sorba van kapcsolva, és ez a két sor kapcsolódik párhuzamosan a főgenerátorra.

Villamos hajtás és erőátvitel

A dízelmotor meghajtja a mozdony főgenerátorát, amely egy un. anticompaund gerjesztésű egyenáramú generátor. A motor indításakor a fődinamó az akkumulátorról táplált egyenáramú motorként működik. Kb. 20-22 km/h sebesség elérése után önműködően két-két motor marad sorba kapcsolva, és az így keletkező három motorsor kapcsolódik párhuzamosan a főgenerátorra. A vonóerőgörbe folyamatosságát ezután még két söntfokozat átkapcsolása szakítja meg (32 km/h - 1 söntfokozat, 53 km/h - 2 söntfokozat kapcsolódik be önműködően).

Segédüzemi rendszerek és vezérlés

A segédgenerátor 74 V-ra van szabályozva, amit a dízelmotor kardán közvetítésével hajtja. Ez látja el a főgenerátor külső gerjesztését, valamint tölti a beépített akkumulátorokat, és energiát szolgáltat a vezérléshez, a fűtőkazán konverteréhez, a világításhoz, és az üzemanyag tápszivattyúhoz. A dízelmotoron helyezték el az elektrohidraulikus regulátort, ami a dízelmotor töltését és a főgenerátor külső gerjesztését szabályozza annak megfelelően, hogy a mozdonyvezető milyen teljesítményt állít be a menetszabályozóval.

Vezetőállás és kezelőszervek

A kezelőszervek elrendezése a 60-as évek EMD-gépeinek hagyományait követi. A vezető ülésétől balra található a kontrollerszekrény, rajta pedig a menetszabályozó és a menetirányváltó kar. A menetszabályozó kar tengelyéhez a MÁV kívánságára már gyárilag rászereltek egy kontroller-kereket is, ám ezt a gyakorlatban igen ritkán használták. A vezető ülésétől jobbra találhatók az önműködő és a kiegészítő fék szelepei, a kürtök kezelőszervei, a homokolót működtető gomb és az éberségi berendezés gombja.

A vezetéssel kapcsolatban mindenképpen szót kell ejteni az egyesített éberségi és vonatbefolyásoló berendezésről, amely összetett rendszer. Ennek része az a színes jelzésekkel tájékoztató kijelző, amely mutatja, hogy a pálya menti jelzők milyen képet adnak. A rendszer részét képezi az éberségi ellenőrző, amely pedállal, nyomógombbal egyaránt kezelhető; különben a mozdony vészfékezésbe kezd.

Részletek a villanymotor indításáról

Villamos futóművek: típusok és jellemzők

Szoftverek villamos vezérlés tervezéshez

tags: #nohab #m61 #villamos #vezerles #információk

• Mitsubishi Galant motorvezérlési hibák és a gázpedál összefüggései
• Valós adatok a Golf 4 csomagteréről
• Rendszerezés az autóban: ülések közötti tárolók
• Fék- és kuplungkarok kiválasztása
• Giulietta utastér: stílus és minőség