BMW N47D20 Kartergáz Szűrő Információk és Karbantartás
Sziasztok! A motor megfelelő működéséhez és élettartamának megőrzéséhez elengedhetetlen a kartergáz rendszer megfelelő állapota. Ez különösen igaz a BMW dízelmotorok esetében, ahol a kartergáz szűrő állapota közvetlenül befolyásolhatja a motor teljesítményét és az olajfogyasztást.
A Kartergáz Rendszer Jelentősége és Problémái
A motor működése során keletkező kartergázokat a rendszer visszavezeti a szívórendszerbe. Ha ez a folyamat nem megfelelő, az komoly problémákhoz vezethet.
Mivel engem is zavart, hogy a turbó elé bevezetett kartergáz bevezető jelentős mennyiségű olajat ereszt a turbó elé és így gyakorlatilag végig olajos innentől a szívó oldal, úgy döntöttem, hogy kap a vas egy kartergáz olaj lecsapatót. A túlzott olajlerakódás a szívórendszerben, különösen a turbó előtt, súlyos károsodásokat okozhat.
Most jelenleg a gyári kartergáz szűrő szivacsos és egy éve (kb 10ekm) lett betéve, de már azt is azért kapta a moci, mert csipegette az olajat a membrános lecsapatóval. Ez a jelenség gyakran felveti a motor belső állapotának kérdését.
Mivel ez a megoldás tüneti kezelésnek tűnik, holnap megy a vas kompresszió mérésre, hogy kiderüljön, a kopás okozza e a megnövekedett olaj mennyiséget a kartergáz visszavezetésnél. Az olajszivárgás és olajfogyasztás okának pontos meghatározása kulcsfontosságú a javításhoz.
Kartergáz alkatrészek működése Scenic 2-ben
Kartergáz Szűrő Típusok: Szivacsos és Lecsapatós (Vortex)
A BMW különböző kartergáz szűrő rendszereket alkalmazott az évek során.
- Szivacsos kartergáz szűrő: Ez a régebbi típusú szűrő egy szivacsbetét segítségével választja le az olajat a kartergázból.
- Lecsapatós (Vortex) kartergáz szűrő: Az újabb, műanyag vortex típusú szűrők centrifugális erővel választják le az olajat.
Meg kell nézni, hogy a tiedbe már az újabb lecsapatós verzió van-e. E46 facelift előttiekben ugyebár a szivacsos kartergáz szűrő van, facelift utániban már a lecsapatós műanyag vortex típus.
Állítólag nem véletlen volt a változtatás, mert sokkal kevesebb törődést igényel nem kell cserélni, csak tisztítani, és hatékonyabb is mint elődje.
Különbségek a Modellek és Évjáratok Szerint
Fontos tudni, hogy az adott motorverzióhoz és évjárathoz melyik típusú szűrő tartozik.
Plusz vissza olvastam itt pár oldalt a témában, és valaki azt írta, hogy a faceliftes 20D-ben is régen a szűrős változat volt, aztán más cikkszámmal utána már csak a lecsapatót lehetett bele kapni.
Kartergáz szűrő funkciói Fordokban
Ha rákeresel cikkszám alapján, akkor látszik, hogy a FL előtti 136 lovas dízelnek és a FL utáni 150 lovasnak nem azonos ez a szűrője, gyakorlatilag tükörkép a két oldala egymásnak.
Egy felhasználó tapasztalata szerint: Leszedtem és szétkaptam a kartergázszűrőt,de nincs benne semmilyen betét.Levettem a kerek kupakot és csak egy rugó van benne,a másik részben pedig kivehető műanyag alkatrészek vannak. Ez így normális,vagy hiányzik belőle valami? Ez a leírás egyértelműen a lecsapatós (vortex) típusra utal, ahol nincs hagyományos szivacsbetét, hanem a belső műanyag elemek felelnek az olajleválasztásért.
Karbantartás és Csere
A kartergáz szűrő karbantartása elengedhetetlen a motor egészsége szempontjából.
BMW E46 316i 1.9 M43B19 kartelgázszűrő csere/alapjárat ingadozás
A Lecsapatós (Vortex) Típus Karbantartása
Az újabb lecsapatós verziót elméletileg nem kell cserélni, esetleg kitisztítani. Azonban figyelembe kell venni, hogy a szelep abban is el tud öregedni szerintem, ami szintén hibás működéshez vezethet.
Jelentem, hogy a 330d esetében jó a face lift utáni újabb fajta (vortex típusú) kartergáz szűrő a face lift előtti autóba is. Passzol bele én le is cseréltem mert ezt sokkal hatékonyab és nem kell cserélni max tisztítani 60.000-ként.
Rover 75: Kartergázszűrő csere lépésről lépésre
A Szivacsos Típus Cseréje és Kompatibilitás
Ha még a régebbi szűrős verzió, akkor ki kell cserélni az újabbra.
A kérdés, hogy be lehet-e tenni a szivacsos helyére az újabb típusút facelift előtti autóba? Valaki próbálta már? A tapasztalatok megoszlanak ebben a kérdésben.
Hi!Korábban én is gondoltam rá, hogy kicserélem az újabbra, de sajnos nem kompatibilis a kettő verzió, így maradt a szűrős. Ebben az esetben a rendszeres csere a megoldás.
Én annyit csinálok, hogy minden második inspekciónál cserélem a házat is, a másik alkalmakkor pedig csak a betétet. Így 30 ezrenként van cserélve a betét és 60 ezrenknt az egész ház. Hát házat még a büdös életbe nem cseréltem csak a betétet, de most cserélem azt is. Ez a stratégia biztosítja a szűrő hatékony működését és elkerüli a problémákat.
Köszi Tano Mester!Szerintem leveszem a régit és viszem magammal oda ahol megveszem. Összehasonlítóm. Ez egy nagyon praktikus tanács, amellyel elkerülhetők a tévedések alkatrész vásárláskor.
És akinek kell ilyen amúgy lett egy zsír új eladó szűrő + tömítések mert tévedésből kettőt kaptam.
Kartergáz Szűrő Típusok és Karbantartási Javaslatok
| Típus | Ajánlott Karbantartás | Előnyök | Hátrányok / Megjegyzések |
|---|---|---|---|
| Szivacsos | Betét csere: ~30.000 km, Ház csere: ~60.000 km | Egyszerűbb szerkezet (betét), olcsóbb cserélhető betét | Gyorsabban eltömődik, kevésbé hatékony, rendszeres cserét igényel |
| Lecsapatós (Vortex) | Tisztítás: ~60.000 km, Szelep ellenőrzése, Ritkán teljes csere | Hatékonyabb olajleválasztás, hosszabb karbantartási intervallum, nem igényel betétcserét | Szelep elöregedhet, kezdeti beruházás magasabb lehet, ha szivacsosról váltunk |
Gyakori Hibák és Diagnózis
A kartergáz rendszer hibái számos tünetet okozhatnak, mint például az olajszivárgás vagy a megnövekedett olajfogyasztás.
Helló! Az lenne a kérdés, hogy a kartergáz szűrő körül miért áll az olaj? Rossz a szűrő tömítése, vagy valahol másutt is tud oda folyni? Az olajfolyás a tömítések elöregedésére vagy a szűrőház repedésére utalhat.
Kicsit olajos az egész. Ez a jelenség a kartergáz rendszer tömítetlenségének tipikus jele.
Utángyártott Megoldások és Kockázatok
Néhányan utángyártott kartergáz olaj lecsapatót, vagy más néven oil catch can-t építenek be a rendszerbe, abban a reményben, hogy hatékonyabban választja le az olajat.
Nem akarok ugatni. Én ugyanilyen megoldással kötöttem be egy hasonló felfogatót. Azonban fontos tudni, hogy az ilyen módosítások nem mindig hozzák a várt eredményt, sőt, újabb problémákat is okozhatnak.
Ahogy megálltam az autóval egy piros lámpánál, vagy dugóban, elkezdett melegedni és a kipufogó okádta a kékes füstöt. Hirtelen nem tudtam hogy összefüggésben van-e az általam előtt pár nappal beszerelt tartállyal, de mikor kiszedtem az említett jelenségek elmúltak. Ez a tapasztalat rávilágít arra, hogy a kartergáz rendszerrel kapcsolatos módosításokat óvatosan kell kezelni, és a nem megfelelő beépítés vagy típusválasztás káros következményekkel járhat.
Ezt csak azért írtam, hogy ha hasonlót tapasztalnálm tudd hol keresd a hibát. A kékes füst jellemzően olajégésre utal.
THXEddig nem tapasztaltam ilyet, de figyelni fogok rá!Mondjuk az okát nem értem, mert a kékes füst olajat jelentene ez meg pont azt kéne, hogy kiválassza a kartergázból. Ez a reakció azt mutatja, hogy az utángyártott lecsapató nem minden esetben teljesíti a funkcióját, vagy valamilyen módon akadályozza a kartergáz megfelelő elvezetését, ami nyomásnövekedéshez és olaj elégetéséhez vezethet.
tags: #bmw #n47d20 #kartergaz #szuro #információ