BMW E46 Rajongói oldal: Amit tudni érdemes a klasszikus 3-as BMW-ről

A BMW 3-as sorozat Touring (E46), amelyet 1999 és 2001 között gyártottak, egy ikonikus kombi modell, amely a motorozás szerelmeseinek készült, keresve a sportos stílust és a praktikumot. A BMW E46 a 1998 és 2007 között gyártott középkategóriás autó, amely lépcsőshátú, kombi, kabrió és kupé karosszériával, valamint Compact néven háromajtós ferdehátúval is elérhető volt. Elegáns dizájnjával és tágas belső terével tökéletes választás családok számára, valamint azoknak, akiknek napi használatra nagyobb csomagtérre van szükségük.

Motorválaszték és teljesítmény

Ebben a szériában még nem voltak magnéziumos motorok, az összes láncos sorhat megbízható motor. A benzines motorok 118 és 231 LE között mozognak, olyan verziókkal mint a 328i (193 LE) és a 330i (231 LE), amelyek megörvendeztetik a dinamikus vezetés kedvelőit. Sorhatos BMW E46 használtautó-bemutatónkhoz a kisebb benzinesek közül próbáltunk ki hármat. A mezőny a modellfrissítés előtti, szürkéskék 320i-ből, egy átdolgozás utáni, már 2,2 literes 320i limuzinból és a 2,5 literes 325i touringból állt (a gyári kisbetűs írásmódhoz tartva magunkat). Nem kétséges, hogy a 328i vagy a 330i még élvezetesebb motor. De mivel ezt mindannyian tudjuk, nagy örömmel mentünk kipróbálni a B20 jelű kétezres, a B22 kódú 2,2 literes és a B25-ös, tehát 2,5 literes autókat. Jóval nyomatékosabb és élvezetesebb motor a 170 lóerős M54B22. 190 helyett 210 Nm a maximális nyomatéka, ráadásul jóval alacsonyabb, 4200 helyett 3500-as fordulatszámon adja le ezt az értéket. Szuverén, remekül pörgő, meseszépen zenélő motor, amely az 5-öshöz kicsi ugyan, itt viszont elemében van.

Csodálatosan surrog a legkisebb sorhat, és a hangja is olyan szép, amilyenről a négyhengeres, pláne háromhengeres kocsikban csak álmodhatunk. Viszont a sok hengerre elosztott kis hengerűrtartalommal ez a motor alapjárat közelében nyomatékszegény, könnyű lefullasztani. Kihúzatva kap erőre, a 150 lóerős E46 kellemesen flott autó, de nem több. A lényeg az a működési kultúra, amelyet csak egy legalább hathengeres benzines motor tud megadni.

Fogyasztás

9,71 literrel az öblösebbik 320i átlagfogyasztása a legalacsonyabb a Spritmonitor.de adatai szerint a három kocsi közül. 9,95 l/100 km a kékesszürkében látható 320i, 9,82 a kombiként vezetett 325i átlaga. A 170 lóerős 323i 2,5 literes motorja 9,35, a 328i vegyes átlagban 10,17 litert kér százon. A 330 adata 10,34 l/100 km, tehát ne a fogyasztás alapján válasszunk motorváltozatot! Automatikus váltójával nem tűnt sokkal erősebbnek a 192 lóerős 325i, a manuális 3-asokban viszont igazán potens lehet. Nagy fordulatszámon szépen ellő, ideálisan épül fel a teljesítménye.

Dízel motorok

A takarékosabb vezetők számára elérhetők a dízelmotorok, például a 320d (136 LE) vagy a 330d (184 LE). Ha inkább dízelmotorral vennél használt 3-as BMW-t, érdemes utánajárni a 320d és a többi dízelváltozat bajairól és előnyeiről szóló információknak.

Első lökhárító rögzítése E46-on

Használt E46 vásárlása: Amit érdemes tudni

Rengetegeket keresnek meg, hogy segítsenek nekik BMW E46-os autót vásárolni. Az "amit csinálsz, jól csináld" elvét követve egy részletes autóvásárlási tanácsokkal kapcsolatos összeállítást készítettünk minden olyan információval, amit fontos megnézni/megemlíteni egy E46-os autó kapcsán.

Külső és karosszéria ellenőrzése

Mint mindenki - így mi is - a külsővel kezdenénk. Vételkor meg kell nézni, hogy az autónak "jó kiállása" legyen: azaz vegyük alaposan szemügyre: dől-e jobbra, balra, előre-hátra. Látunk-e sérülést, rozsdát? Minden oldalt alaposan szemügyre kell venni! Meg kell nézni, hogy a "vonalak szépen futnak-e"? Tükrök milyenek? Meg vannak-e folyva a szélei, vagy épek? Jellemző, hogy megfakulnak az indexek is. A képen szereplő autóban a hátsó indexek is fehérek, és faceliftes elrendezésűek: azaz egy csíkban fut a fehér. A szélvédő és lámpamosó tartálya egy és ugyanaz. Ha a géptetőben ilyen címkét találunk, akkor az belülről (sem) volt fújva. Ezt általában lusták visszaragasztani a festők. A megereszkedett motorháztető belső burkolattal sem kell foglalkozni. Ez gyakran leválik a helyéről.

Korrózió és típusspecifikus problémák

Rozsda: 1998-tól készült az E46-os BMW, így a használt autókon előfordul korrózió. Ügyelni kell arra, hogy az ajtók alá is bekukkantsunk, mert a küszöb és az ajtó alja bizony jelentősen korrodálhat. Ez már menthetetlen lehet, új bontott, vagy eredeti sárvédő kellhet.
Fényszórók: Az indexek körben ugyanolyanok? Gyárilag minden E46-ost narancssárga indexel adtak. Feláras extra volt az indexek fehér színű kivitele! Legyünk óvatosak, ha párás a xenonlámpa, mert a nagyfeszültségű fényszórókba bejutó víz zárlatot okozhat. Fényszórótömítésből csak gyárit érdemes venni, márkaszervizben 8000 forintért, a bura lehet utángyártott, 15 000 Ft körüli áron (szintén párban). Hátul a lámpák vezetékével adódhat gond a 2001-es modelleknél.
Hátsó futómű rögzítés: A 2001-es átdolgozás előtti autók hátsó futóműrögzítésnél a karosszéria megrepedhet. A márkaszervizekben vagy speciális gyantával tömítették a repedéseket, vagy ahol erre már nem volt mód, ott karosszériaelemeket kellett újra cserélni.

Belső tér és felszereltség

Szinte nincs két egyforma utasterű autó használtan, annyiféle kivitelben volt rendelhető a 3-as BMW. Hangulatra nagy a távolság a manuális légkondis és az automata klímaberendezéses kocsik között. A legszomorúbb a nem gyári rádió, körben rusnya műanyag térkitöltő elemekkel a DIN-szabványos méretnél nagyobb nyílásban. Így festett a korai, monokróm kijelzős navigáció. Térkép helyett nyilakkal mutatja az utat. Érdekes a 320i nyilakkal működő, monokróm navigációs rendszere. Nyugat-Európát ismeri, akárcsak a kombi nagy képernyős, színes kijelzős navigációja. Előbbi érdekesebb, mert ma már nem látni hasonlót sem, utóbbi pedig egy tizenéves használt BMW-ben kimondottan menő.

Belső kopások és extrák

Kopások: Belül a gumitömítések jellegzetes kopására, szakadására a 320i jó példa, ebben a bal lábnak jutó támasz is lyukas. A kormány kopottsága jelentős. A vezetőoldali ülés "kapott az élettől", magyarán meglátszik rajta a megtett 260 e km. A beltér ennek ellenére esztétikus(an kopott).
Extrák: Egyik kedvenc extrám a tolótető, amely ebben a modellben is megtalálható. A fekete tetőkárpit csak az M BMW-khez, illetve az individual felszereltségű BMW E46-osokhoz járt alapból, egészen pontosan egy felszereltség részeként. Sminktükör lámpával. Ez is extra felszereltség! Így kell kinéznie egy dohányzó-pakettes BMW-nek. Ebben bizony nem sokat dohányoztak, ellenben ügyeltek a rendre és tisztaságra! Még a szivargyújtók kupakjai is a helyén vannak, illetve az ülések hátlapján a hálók sincsenek leszaggatva, megnyújtva! Hátsó kartámasz pohártartókkal.

Műszaki állapot és karbantartás

Vezérműszíjcsere nincs, az M52 és az M54 motorcsalád tagjai láncos szelepvezérlésűek. Az olajszerviz többe kerül, mint a négyhengeresekhez, mert hét liter olaj kell hozzá. Aki vesz használtan egy jól karbantartott E46-os BMW-t és ő is megbecsüli az autót, sokáig örülhet a kocsinak. A magnéziumkorszak előtti sorhatos benzinesek simán elmennek félmillió kilométert.

Gyakori hibák és javítások

Motor: Ügyfeleink autóiban találkoztunk a vezérműtengely-jeladók és a légtömegmérő hibájával. Előbbi darabja minőségtől függően 6-14 ezer forintba kerül, utóbbira nagyjából 50 000 forintot számolhatunk. Az olajcsere-periódus túlhúzását a VANOS vezérműtengely-állítás is megsínyli: az eltömődött olajjáratok miatt a motor nem reagál az olajnyomás változására, amit a kocsi erőtlenségén érezni. A túlhasznált olaj a hidrotőkéket is kikezdi. Ezekben a motorokban hengerenként négy hidrotőkét kell cserélni, amelyből jó az utángyártott is. Az M52-es és az M54-es motoroknál a lánc szinte örök életű, nem szokása megnyúlni, szakadni, lecsúszni, mint az N42-es motorú 316i-n.
Hűtőrendszer: Szivároghat a hűtőfolyadék kiegyenlítő-tartálya. A gyári hűtőfolyadék kék színe türkiz lerakódásokat okoz, ha a vizet nem gyárira cserélték, akkor nehezebb kiszúrni. Használt E46-os 3-asokon feltétlenül nézzük meg a hűtőfolyadékszintet, mert a kiegyenlítőtartály repedése miatt elszivároghat a hűtőközeg és megfőhet a motor.
Üzemanyagrendszer: Figyelni kell 50-60 000 kilométerenként az üzemanyagszűrő cseréjére, mert az eltömődött szűrő tönkre vágja a túlterhelt benzinszivattyút. Ha elromlik a benzinpumpa, nem muszáj a teljes egységet cserélni, amely gyári alkatrésszel 100 000 Ft környékén mozog. Az üzemanyagszint-jelző negyed alatt van kicsivel és az autó megáll. Tankolás után újra indul. Ez tipikus jele annak, hogy a pumpa haldoklik. Érdemes a negyed tankot tekinteni nullának, és ha eléri, tankolni kell, ha van rá lehetőség, és ha lehet, mindig tele.
Váltó: A kék 320i-ben lazán, lötyögősen jár a váltókar. Talán csak a rudazat műanyag elemei koptak meg. Aki a váltókaron tartja a kezét, az alkatrészek értelmetlen koptatásával hasonlóan rontja a váltásérzetet, mert a kapcsológyűrűnek nekinyomja a tolóvillákat. Mivel a benzines motorok lendkereke is kettős tömegű, ennek 220 000 ezres alkatrészára a kuplungszett és a munkadíj hozzáadásával pont kitesz 450 000 forintot, amennyibe az automatikus váltó felújítása kerül. Autópályán hiányzik a hatodik fokozat, vagy legalább egy hosszabb áttételű ötödik. A kézi váltók a B20-ban és a B22-ben is túl rövid áttételűek, helyesebben a hatodik hiányzik sztrádán.
Felfüggesztés: Elöl a lengőkarok hátsó szilentje problémás. A sima gumiszilenttel puhábban fut az autó, a keményebb poliuretán egységek tartósabbak, de nem nyújtják ugyanezt a suhanást. Hátul a lengéscsillapítók szárának teteje törhet el, ha elvásott a rozsdától. Számíthatunk rugótörésre is a hátsó felfüggesztésben.

bmw e46 320d 136 blocked egr valve

Visszahívási akciók

Több aggasztó hiba miatt is kénytelen volt elrendelni a BMW az E46-os modellek visszahívását. Szintén visszahívási akcióra szánta el magát a gyár a japán Takata által szállított légzsák hibalehetősége miatt.

E46 M3 légbeömlő vásárlás

Modellváltozatok és különkiadások

Káprázatos sokféleségben készültek az E46-os 3-as BMW-k. Alig van belőlük két egyforma. 3-as széria = a BMW szériákba osztja autóit, melyek minél nagyobb számúak, annál nagyobbak, erősebbek és gazdagabb a felszereltségük.

Típusjelzések

316i, 320d, 330ci = típusjelzés, ahol főszabály szerint a 3-as a szériát, a 16-18-20-23-25-30 a köbcentit jelöli. (Azonban vannak kerekítésbeli különbségek, mint pl.: a 2001 után gyártott 318i-nek már egy 1995ccm-es motorja volt. A benzineseknél, ami 20i, vagy magasabb számozást kapott az egytől-egyig soros (azaz sorban elhelyezett hengerekkel szerelt) hathengeres modell. xi, xd = összkerekes verzió. Variánsai: 325xi, 330xi, 330xd.

Karosszéria változatok és gyártási idők

Limuzin, vagy más néven sedan: 1998. jan. - 2005.
Touring (a BMW-nél a kombi elnevezése): 1999. jún. - 2005.
Coupé, kupé: 1999. ápr.
Cabriolet, kabrió: 1999 dec. - 2007.
Compact (3 ajtós, "összenyomott" verzió): 2001. jan. - 2004.

Modellfrissítés (facelift)

A facelift, azaz modellfrissítés, nagyságrendileg 2001-2002 táján történt meg. Érdekességképpen megemlíthető, hogy a legkisebb E46-os, a "rút kiskacsának" is nevezett háromajtós Compact is egyre keresettebb youngtimer korúvá érett. Az érdekes formavilág már nem is annyira extrém, ha néhány mai BMW-hez viszonyítjuk az egyes sorozat elődjét.

Individual és Special Edition

Az Individual a BMW-nél azt jelentette, hogy limitált példányszámban, a szabvány szériaszínektől és felszereltségtől eltérőbb modelleket is meg lehetett vásárolni. Pl.: individuál fényezést kaptak, amit más E46-oshoz nem lehetett kapni, vagy egyéni belsőtérborítást kaptak. (Pl.: különböző színű bőr borítások, kezdve a világos szürkétől a lilán keresztül a vörösig, illetve két színű bőrözés a kormányon. + individual styling 152-es felni is rendelhető volt.) A Special Edition ehhez nagyon hasonló - magas kényelmi extrázottságú - szint. Az ára ennek (s főként az individual felszereltségnek) megfelelően nem kevés.

Árak és költségek

Légkondicionálós és érvényes magyar forgalmis autókra szűrve a kínálatot, a cikk írásakor a Használtautó.hu oldalon körülbelül 200 kocsiból áll a választék. Nagyjából 200 soros hathengerest hirdetnek az eladók itthon. Legalább 1,2 millió forintot érdemes rászánni egy korrekt hathencseresre. A legolcsóbbakban vagy bevallottan sok a kilométer, vagy jobb oldalon van a kormányuk, vagy csúnyán rozsdásodnak. Elég nagyot ugrik a modellfrissítés utáni autók ára, faceliftes használt 3-as BMW-t 1,2-1,3 millió forinttól vehetünk. A mezőny szebb autói másfél-kétmillió Ft között mozognak, a kínálat teteje 2,6 millió Ft körül van sorhatos benzinessel. Odakint a 2001 őszi ráncfelvarrás utáni autók közül a szebbek ára 3500-4000 eurótól megy felfelé.

Dacia Duster védelem és stílus

Vagyonszerzési illeték

Aki hathengeres használt BMW 3-ast keres az E46-os szériából, számítson a magas névre írási költségekre! A 150 lóerős motorral a 320i-re a vagyonszerzési illeték 60 500 Ft, 2,2 literes 320i-re és a szintén 170 lóerős 323i-re máris 81 250. A 325-ösökre és a 328-as modellekre ugyanez a sarc még több 10 500 forinttal, aki pedig a 330i-be szeret bele, az 110 500 forinttal járulhat a kasszához vagyonszerzési illeték címén.

tags: #bmw #e46 #rajongói #oldal #információk