A Volvo V60 D6 Plug-in Hybrid: Az Úttörő Dízel-Elektromos Kombi Részletes Tesztje

A Volvo, felismerve az elektromos hajtásban rejlő potenciált, merész lépésre szánta el magát az elektrifikáció útján. Úgy érezték, az óvatos tapogatózásnak nincs helye, így a V60 villanyos kivitele lett az első konnektorról tölthető dízel-hibrid személyautó a piacon. Nagy vonalakban nézve úttörő volt, másfelől azonban inkább a meglévő technikai kirakósból okosan összeválogatott csomag.

Műszaki felépítését tekintve a francia iskolát követi, a két motor egymástól különválasztva dolgozik. A Citroën korábban piacra ért a saját dízel-hibridjével, tehát addigra már tudtuk, hogy ezekben az első kerekeket hagyományos gázolajos hajtáslánc tekeri, míg a hátsókat elektromotor. Csakhogy a Volvo sokkal többet hozott ki az alapfelállásból, a konnektoros töltés lehetőségével, és azzal, hogy a rendszer összteljesítményét 300 lóerőre tornászták fel.

A már több mint 2 évvel ezelőtt debütált sorozatot épp mostanában, az ősszel induló 2014-es modellévre frissítette fel a Volvo. Újdonság persze, hogy az új modellévben az akár fűthető kormánykerékről is kapcsolható lesz a 6 fokozatú automata váltó - ami egyébként a stop-startos hibridben kiegészítő olajpumpával szerelt, ám kit érdekel az, amikor nélküle, illetve eddig is temérdek érdekesség volt a V60 Plug-in Hybrid hajtásláncában.

A D6 Plug-in Hybrid Hajtáslánc Részletei

A világ első konnektorból tölthető dízel hibridjében a Volvo jól ismert 2,4 literes, öthengeres turbódízele (az első kerekek hajtására) és 70 lóerős villanymotor (a hátsó kerekek forgatására) dolgozik. Mindezt olyan átgondoltan megépítve, hogy a motorban a csapágyazások erősítettek az átlagosnál sokkal izmosabb indítórendszer miatt. A V60 Plug-in ugyanis azon túl, hogy hagyományos önindítóval is rendelkezik, egy indításkor 144 newtonméternyi nyomatékot adó, amúgy 5-13 kW-tal töltő generátorüzemre is képes, a motorhoz extrém feszes ékszíjjal csatlakoztatott villanymotort is kapott.

Alapvetően három üzemmódja van, ezek a középkonzolról gombnyomásra kapcsolhatók. A 70 lóerős ERAD (elektromos hátsótengely-hajtás) arra épp elég, hogy városban, esetleg országúton kényelmesen tartsuk a forgalom ritmusát, minden másra ott az önmagában is 215 lóerős, két turbóval lélegeztetett dízel.

Volvo hibrid töltési idő

• Hybrid mód: Alapbeállításként funkcionál, optimális üzemanyag-fogyasztást céloz, igyekszik minél többet árammal hajtani.
• Pure mód: Csakis a villanymotorokat használja, 125 km/óráig életképes és persze csakis megfelelő akkumulátortöltés, valamint fagypont feletti hőmérséklet esetén. A gyár ötven kilométeres tisztán elektromos hatótávot ígért, és ezt most, 3-6 évesen még tudják a Volvóba szerelt akksik. Ezenfelül a V60 PHEV egyik trükkje, hogy gombnyomásra az árammal spórol.
• Power mód: Ebben érhető el a 6,1 másodperces gyorsítás a dízelmotor 215 lóerejével és 440 Newtonméterével, valamint a villanymotor 70 lóerejével és 200 Newtonméterével. Az elektromos hajtás ezen üzemmódban is csak 150 km/órás tempóig él, a villanymotorok felette a túlpörgéstől való megóvás érdekében lekapcsolódnak. Ha a Power gombot megnyomva maximális teljesítményt kérünk, a dízel és elektromos motorok egyszerre leadott nyomatéka irdatlan gyorsulásra képes, ami szórakoztató.

A 11,2 kilowattórás telepek töltése 16 amperrel 3,5 órát vesz igénybe, 6 ampernyi áramerősség esetén pedig 7,5 órát tölt vezetéken a V60 hibrid. Villanyautóként persze konnektorból töltve is mehet, 50 kilométert, így akár hónapokig is lehet az elektromos klímával szerelt Plug-in Hybriddel üzemanyag-égetés nélkül autózni - ha viszont koros a betöltött gázolaj, a rendszer figyelmeztet, hogy ideje azt elégetni.

Csomagtér és Az Akkumulátor Helyzete a D6-ban

Méretei egyetlen kivétellel pontosan azok, amelyeket a nálunk is kapható V60-tól megszokhattunk: poggyásztere mindössze 305 literes, ha nem is feltűnően (a padlószintet 6,7 cm-rel megemelve), de 125 liternyi helyet foglal a csomagtérpadlóba telepített akkumulátor. Az autó komoly hátránya a csomagtérből helyet rabló hibridrendszer. A hátsó üléssor ledöntése nélkül 310 liternyi helyünk van a kalaptartóig, ez pedig nem kombihoz méltó érték.

Ugyanakkor a biztonság terén kompromisszumot nem ismer a Volvo: az akkumulátor baleset esetén önmagától lekapcsolódik, 400 V-os kábelei többszörös szigetelésűek. Az egyre népszerűbb T6 és T8 hibrid modelleknél a Volvo már áthelyezte az akkumulátorokat, ahol T alakban teszik be a csomagot, mely T alak szára a középkonzol alatt fut, a teteje pedig a hátsó ülések alá nyúlik be, ezzel szinte teljes egészében holt teret használva fel.

Valós Fogyasztás és Felhasználói Tapasztalatok

A Volvo V60 Plug-in hibrid (dízel/elektromos) autók egyre népszerűbbek, így sokan érdeklődnek a felhasználói tapasztalatok iránt. Az Audi A6-ból átülve a Volvo V60-ra, az egyik felhasználó a következőket tapasztalta: "A Volvonál tökéletesen eltalálták, hogy mire van szükség ma egy hibrid technológiában. Ma a Volvo V60 az egyik legélhetőbb plug in hybrid autó, ha zöld rendszámos gépjárműben gondolkozol."

Egy másik tulajdonos kiemelte: "Tökéletesen használható 'munkábajárós' autó nulla károsanyag-kibocsátással a városban, és ha kell bivaly erős összkerekes autó a hosszú utakra és nyálkás telekre. A Volvo ebbe az autójába minden tudását beletette: a legnagyobb hatótávú elektromos motorját párosította az egyik legjobb D6-os dízelmotorjával."

Volvo XC90: Elegancia és innováció

Sokan említik, hogy a Volvo dízelek hangja alsó fordulaton vagy erősebb kigyorsításkor karcos lehet, de kiegyensúlyozott vezetésnél vagy autópályán nagyon kellemes. A hatótáv a felhasználók szerint változó, de egy budapesti tulajdonos a következőket tapasztalta: "Én Bp-en használom, az itteni közlekedési viszonyok között a 14 km-re lévő munkahely és otthon között általában 15 km marad benne." Fontos megjegyezni, hogy a Volvo plug-in hibridek csak egy fázissal tölthetők.

Az „Autópálya” adatok esetében feltételezett állandó sebesség 110 km/h. Az “Autópálya” adatok esetében feltételezett állandó sebesség 110 km/h. Az „Autópálya” adatok esetében feltételezett állandó sebesség 110 km/h. A kocsi egyébként külön méri, mennyit megy a dízel-, és mennyit az elektromotor, és simán van rá példa, hogy egy 300.000-et futott Volvóban csak a 200.000 a belsőégésű motor futásteljesítménye. Azaz ezeknél az autóknál egyáltalán nem akkora tényező a megtett kilométer, sokkal fontosabb a tiszta előélet és a bizonyított szervizmúlt.

Típushiba és Szervizelési Lehetőségek

Ami a megbízhatóságot illeti, a V60 PHEV egyedi modell a Volvo kínálatában, és úgy tűnik, maradt benne egy gyerekbetegség. A klímakompresszor, mely nem csak az utastér, de a teljes elektromos rendszer hűtéséért felel, azaz gyakorlatilag mindig megy, nem szíjhajtásos, hanem elektromos.

Azonban UV adalékkal és PAG (polialkilén-glikol alapú) kenőolajjal töltötte fel a gyár, és bár azt állítják, speciálisan elektromos kompresszorba való változatot használnak, valószínűleg mégsem működik tökéletesen. Ugyanis a kompresszor elektromos tekercsei, melyek nem kaptak védőlakk-réteget sem, elég hamar korrodálnak.

A Mátrai Zoltán-féle csapat ezzel szemben teljes klímarendszer tisztítás mellett döntött, majd a felújított kompresszort UV adalék nélkül és POE olajjal rakják össze. Nem a levegőből vették a megoldást, ezt a kenőanyagot ugyanis kifejezetten a hibrid rendszerek elektromos klímakompresszoraihoz fejlesztették, ezt használja minden más gyártó. Hogy a Volvo miért nem, jó kérdés, mindenesetre a tapasztalat azt mutatja, a klímarendszer egy ilyen eljárás után már hibamentesen tud működni.

Plug-in hibridek és adókedvezmények

A v60service.hu oldalon elérhető műhelyben már több száz V60 fordult meg, és Mátrai Zoltán szerint a dízel hajtáslánc sem mutatja fáradás jelét, nincs kokszosodás, nem panaszkodik a DPF, és a megfelelő technológiával elvégzett olajcserével 250.000 kilométeren túl is szépen dolgozik az automataváltó. Igaz, ez ma sem része a Volvo hivatalos karbantartási útmutatójának, de egyre többen tudják, hogy szükséges. Német, fehérorosz, román, sőt, holland kocsi is járt már náluk, a jó hírnév hozza a munkát, és bár akaratlanul, de a V60 törésbiztonságáról is meggyőződtek.

Mielőtt azonban csapatostul rohannánk V60-at venni, arra érdemes gondolni, hogy úttörő modellről van szó, a Volvo nem csinált hasonlót előtte. A legidősebb V60 PHEV is még csak 6 éves, és bár maga a D5 motor jó hírű, a klímakompresszor egyedi hibája jelzi, hogy önmagában nem biztosítja a rendszer jó működését, ha külön-külön ismert alkatrészekből rakják össze. Tényleg kényelmes, erős és valóban keveset fogyaszt a V60, és így, hogy van hazai mestere, a szinte már tervezett avulást idéző hibája is megoldható.

Ár és Piac: A D6 Hibrid Megítélése

Konnektorból tölthető hibrid, ami 900 kilométert is elmehet, nem mellesleg 6,1 másodperc alatt képes 100 km/órára érni, végsebessége pedig 230 km/óra - a Volvo V60 Plug-in Hybrid álomautó. Létező, megvásárolható álomautó, amelyből az elkövetkezendő 2-3 évben annak ellenére nem kapunk, hogy gyártási mennyiségét nemrégiben duplázták meg a svédek.

A Volvo konnektoros dízel-hibridjét Magyarországon nem árulták, ám most, hogy már másutt sem kapni, egyre többet látni belőle itthon. 2013 telén volt egy sajtóesemény a fagyott Svédországban, melyen a V60 Plug-In Hybridet is bemutatták. Bár szólt a hazai importőr, hogy nálunk nem kerül árlistára a modell, Csikós Zsolti mégis szentelt neki egy bő keretest. Nem véletlenül: ahogy a mínusz húszfokos éjjel után is teljesen fagymentesen, sőt, meleg utastérrel vártak a konnektorba dugott V60-ok reggel, az nagyon meggyőző volt, és akkoriban még az sem volt egyáltalán megszokott, hogy 125 km/h-ig csupán elektromos hajtással is felgyorsult.

Persze 2013-ban még nem volt zöld rendszám, így semmi sem ellensúlyozta volna a 20 millió forint fölé nyúló árat. Azután viszont csökkentek a kedvezmények, és ma már ott tartunk, hogy ha a lejárt céges lízinget követően magánvásárló ül egy ilyen használt hibridbe ott, alsó hangon 1500 euró éves adót kap a nyakába. Ezért Hollandiában sokkal nagyobb a kínálat fiatal használt hibridből, mint a helyi kereslet, így nyomott áron lehet onnan Amperát, Mitsubishi Outlander PHEV-t, vagy éppen Volvo V60 hibridet hozni. Az egyik ilyen Volvo gazdája, Zoltán, 2018 őszén közel 6 millió forintot költött a vásárlásra, behozatalra, és az autó magyarországi forgalomba helyezésére.

Tudatosan keresett ilyet, a megelőző két évben ugyanis egy dízel-hibrid Peugeot-t vezetett, jó kétszázezer kilométeren keresztül. Kertvárosi lakhely, budapesti munkahely, sok vidéki út: számára így adja ki a legalacsonyabb átlagfogyasztást, ráadásul az 508 nagyon bevált. Viszont a Peugeot nem konnektoros hibrid, így arra nem jár a zöld rendszám, tehát amikor megtalálta a még nagyobb spórolást ígérő Volvót, váltott. A vétel, és a többi Volvóéval azonos dízelmotor biztonsági szervizelése óta még csak húszezer kilométert futott nála a V60, ezalatt semmi probléma nem jött elő. Az viszont kiderült, hogy a nagyobb, öthengeres dízel egy literrel többet fogyaszt, mint a PSA-féle HDI. Cserébe sokkal erősebb is, és mivel otthon tudja tölteni a kocsit, sokszor hagyatkozhat áramra.

Azonban egyszer már érte drasztikus értékvesztés, és a dízelmotorok bizonytalan jövője miatt nem garantált, hogy innentől egyenletesen, más modelleknél megszokott módon esik majd az ára. Ettől persze még remek vétel lehet annak, aki a nyakló nélkül rakja bele a kilométert, mert újonnan ilyen technológiát ilyen luxussal csak többszörös áron kap.

Az Újabb Generációs Volvo V60 Hibridek és Változatok Összehasonlítása

A Volvo tavaly dobta piacra a 2010-ben debütált első V60-as utódját, az elsőtől az utolsó csavarig teljesen új fejlesztésű második generációs modellt. Az S60-as szedán kombi változatának új kiadása jelentősen nagyobb lett, mint az elődje, ennek köszönhetően mind az utasterében, mind a csomagterében nagyobb a hely. A 4,76 méter hosszú V60 a német prémium kombik közül nemcsak az öregedő Mercedes C-osztálynál, illetve Audi A4-nél nagyobb, hanem a vadonatúj 3-as BMW-nél is.

Azóta megérkezett a hazai kereskedésekbe a típus T8-as hibrid csúcsmodellje, illetve az emelt karosszériás összkerékhajtású terepes kivitel, a CC. Mindkettőt kipróbáltuk, a kék a hibrid, a fehér a terepre hangolt változat.

A T8 Twin Engine és T6 Twin Engine modellek

A T8 csúcsmodell beszédes nevet kapott, hiszen egy duplamotoros autóhoz van szerencsénk. Elöl kapott helyet a 2 literes 4 hengeres benzinmotor, mely turbóval, illetve kompresszorral erősítve 303 lóerős teljesítményt ad le. Korábban ez a motor kicsit erősebb, 320 lovas volt, a visszalépés vélhetően a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak tudható be. A hátsó kerekeket egy 87 lóerős, illetve 240 Nm nyomatékú villanymotor hajtja, így végül 390 lóerős összteljesítményt, illetve 640 Nm-es rendszernyomatékot kapunk (XC60 T8: 407 lóerő, 640 Nm). Amivel pestiesen szólva azért már odébb lehet állni. A 0-100-as sprint alig 4,9 másodperc alatt letudható, ami már-már sportautós szint, a végsebességet pedig 250 km/h-ra korlátozza az elektronika. A felfüggesztés remek társ a dinamikus haladásban, sőt, akár a tempós kanyarvadászatban is, azt azonban nagyon érezni, hogy a T8-as a fejlett plugin hibrid-hajtáslánc miatt mintegy 250 kilogrammal nehezebb egy T6-osnál.

Az "olcsóbbik" V60-hibrid, a T6 Twin Engine sem gyenge, 340 lóerős rendszertelesítményt és 590 Nm nyomatékot ad le, 0-100 km/h gyorsulása 5,4 másodperc. A 2 tonnás tömeget nehéz palástolni, azért viszont kijár az elismerés, hogy a 10,4 kWh kapacitású akkumulátor az XC60-nal ellentétben a V60-asban nem csökkenti a csomagtér méretét. Ezt úgy sikerült megoldani, hogy a telepek a középkonzol alá kerültek. Tény, hogy emiatt kicsit nagyobb és szinte alig használható valamire a középkonzol, de ez még mindig sokkal jobb megoldás, mintha a csomagtartót vették volna kisebbre. Ugyancsak pozitívum, hogy az üzemanyagtank a korábbi hagyományoktól eltérően nem zsugorodott össze, változatlanul 60 literes. Adaptív futómű sajnos még a csúcsmodellben sincs, viszont az egyedi üvegfejet kapott és elektromos kivitelű váltókarral kapcsolható nyolcfokozatú Aisin automataváltót nem sok kritika érheti.

A V60 T8 Twin Engine-nel 0 literes fogyasztású villanyautóként és akár családi sportkocsiként is közlekedhetünk, ráadásul úgy, hogy közben nem szenved csorbát a hibrid kombi csomagterének kapacitása, praktikuma. Ennek viszont alaposan megkérik az árát, ugyanis legolcsóbban 17,3 millió forint ellenében lehet T8-asunk. A nálunk járt R-Design csomagos, jól felszerelt tesztautó pedig 22 millió forintot kóstál. A zöld rendszámra és a környezettudatos, illetve spórolós használatra igényt tartóknak tehát sokat kell áldozniuk új V60-asukra. Ezzel kapcsolatban jó hír, hogy ősszel érkezik a T6 Twin Engine, mely 50 lóerővel gyengébb hibrid már némileg barátságosabb árcédulával fog bírni. Mi viszont e mellett egy 200 lóerő körüli, sokkal olcsóbb hibridnek is nagyon tudnánk örülni.

A V60 Cross Country

A Volvo még 1997-ben mutatta be első Cross Country modelljét, és úgy döntött, hogy az új V60-asból is készít egy ilyen, enyhébb terepezésre alkalmas változatot. A V60 CC-t az alul és a kerékjárati íveken végigfutó fényezetlen karosszériaelemekről, illetve az emelt hasmagasságról lehet a legkönnyebben felismerni. Az alapmodellhez képest 7,5 centiméterrel emelték meg az egyedi módon átalakított futóművet, végeredményképp pedig egy olyan autót kaptunk, melynek hasmagassága eléri a 21 centimétert.

Alapáron jár a normál V60-osokhoz 750 ezer forint ellenében kérhető négykerékhajtás, valamint a lejtmenetvezérlés, a középkonzolon lévő csillogó tekerőgombbal pedig adott esetben a speciális off-road üzemmódot is bekapcsolhatjuk. Az új hűtőmaszkot és egyedi hátsó lökhárítót kapott CC hajszálnyival, alig 2 centiméterrel hosszabb az alap V60-asnál. Enyhe terepre remek választás a CC, ami vélhetően akkor sem jön majd zavarba, ha havas-jeges körülmények között használják. A 190 lóerős, illetve 400 Nm-es produkciót előadó 2 literes dízelmotor remekül passzol a tesztautó karakteréhez. Ezenkívül 250 lóerős benzinmotorral szerelt T5 kivitelben kapható még a V60 CC, ami az ígéretek szerint a későbbiekben lágyhibrid és plugin hibrid változatban is elérhetővé fog válni.

Vezetési Élmény és Belső Tér az Újabb V60 modellekben

Ahogy az utastér egészéből, úgy a műszerfalról is árad a skandináv életérzés, a nyugodtság, az otthonosság. A kellemes fogású kormány mögött digitális műszeregység található, a középen trónoló kijelző pedig szokás szerint állított kivitelű. Az Android Auto- és Apple CarPlay-kompatibilis infotainment rendszer kezelése alapvetően egyszerű. Jobb lenne, ha a klímát dedikált nyomó/tekerőgombokkal állíthatnánk.

A volvóság nekem végtelenül kényelmes üléseket jelentett, egyszerű, de sosem silány belső teret, sportosnak nem mondható, de mindig kellemes motorhangot. És a legfontosabb: a volvóság mindig nyugalmat hozott, mert még a T-5-tel is jó volt lassan menni. Ehhez az érzéshez hozzájárulnak a védjegy-jellegűen kényelmes ülések, amelyek az R-Design kivitelben jórészt motorral működnek. A bőrhuzatokkal csomagban kapjuk a régebbi Volvókra emlékeztető (bár jóval gyengébb) bőrillatot is, a nem huzat-jellegű egyéb felületeken pedig oly zseniális az anyagválasztás, hogy az embernek eszébe nem jut, hogy kellene ide bármilyen fa vagy zongoralakk. Csodásak az illesztések, a rádiuszok, az, ahogy egyik puha műanyag betét a másik, tőle eltérő textúrájúval találkozik, s ők ketten hozzátörleszkednek az iparművészeti szinten mintázott fémbetéthez. Van jó pár tétel, ami csillog, (de ezt valahogy a Volvók jól elbírják), van, ami matt (és az rendesen matt), de az összkép végtelenül ízléses, otthonos, még fekete belső színek mellett is, amit amúgy utálok. Ennek az autónak elnézem, mert barátságos, és minden porcikájából azt érzem, szeretettel rakták össze.

Normális esetben az Audik belsejét szokás mércének tekinteni az autós világban. Ezzel jórészt magam is egyetértek, de tartok tőle, hogy ezek az új Volvo-utasterek hosszú együttélés után tovább maradnak valakinek kedvesek és kellemesek. Hely persze van, de ahhoz képest, hogy a V60 négy centi híján 4,8 méter hosszú, azért kiszámolt. Sehol nem érünk hozzá az oldalfalakhoz, a tetőhöz, egyebekhez, bőséggel van láb- és fejtér a hátsó üléseken is, de közel sem olyan bőséggel mért centik ezek, mint a Mercedes C osztályban. Valahogy meghittebb az élmény, beleértve a „meghitt” szóhoz társítható negatív felhangokat, bár lehet, hogy csak a motoros tolótető elrabolta hely volt a ludas abban, hogy a térérzetet nem találtam őrületesnek. A vezetőülés fenséges, mint általában a nagy Volvókban, és gazdag felszereltség is elérhető - a 360 fokos kamerarendszer, adaptív tempomat, több beállítást tudó digitális óracsoport csak néhány példa.

Minden ötegésznégytized és 340 ló és 590 newtonméter ellenére ez az autó nem a száguldásról szól. Egyáltalán nem és ez most dicséret. A nem német, avagy nem állandóan Németországba, vagy azon átutazó ember ugyanis az autózási ideje kvázi száz százalékát sebességkorlátozások között tölti. Ez az, amiben istentelenül jók a Volvók, és ez az a képesség, amit a V60 T6 Twin Engine kivételesen jól megőrzött. Harmincas korlátozás? Kinek fáj az? A háromsávos főút mellett ott a hetvenes tábla? Oké, majd figyelek, hogy ne 60-nal araszoljak, hiszen az is jólesik... Autópálya, százharminc? Isteni, tőlem lehet száztíz is, annál több időt tölthetek az autóban. Ez az, amiben istentelenül jók a Volvók, és ez az a képesség, amit a V60 T6 Twin Engine kivételesen jól megőrzött.

Csak két dolgot ne kellett volna vele. Az első: fedélzeti számítógépezni - takarja e megfogalmazás mindazt, amit tenni lehet és sajnos sokszor kell is a Volvo jellegzetes, egyetlen, kicsit túl sok funkciót és menüszintet sűrítő, kilenccolos érintőpaneles infotainment-szellőző-navirendszerével. Csak a szokásos, sokszor elismételt bajaim vannak vele: amíg a lényeges fukciók fizikai gombokon laktak az autókban (szellőzés, hangszínállítás meg ilyenek), vezetés közben elvétve pillantottam a középkonzolra, a tekintetem maximum a múszerekre és néha az útitársnőm térdére tévedt. A Volvóban viszont túlontúl sokat nézegettem a középső panelt, miközben a szememnek az úton lett volna a helye. Ráadásul itt nagyjából azért meg kell tanulni fejben a térképet, mit, hol találok.

tags: #volvo #v60 #d6 #plug #in #hybrid

• Modern autólopásgátló rendszerek
• Üzemanyagpumpa a Ford Mondeoban
• LED-es rendszámtábla világítás csere Octavia Kombi B99 AUTO LED termékekkel
• Motorolaj csere a Citroen Jumperben
• 155/70 R13 téli gumi teszt