Honda Civic 8. Generáció: Típushibák és Tudnivalók

Az első Honda Civic 1972-ben került piacra, és azóta eltelt idő során a világ egyik legsikeresebb típusává vált. A nyolcadik generáció, melyet 2005 és 2012 között gyártottak, különleges dizájnjával hívta fel magára a figyelmet. Cikkünkben a nyolcadik generációs Civic jellemzőit és típushibáit vizsgáljuk meg.

A Honda Civic 8. Generáció Jellemzői

A nyolcadik generációs Civic megjelenése óta "ufónak" becézik, ami találó, mivel valóban űrhajós hatást kelt. Rövid és lapos orra, a szélvédők a tetővel együtt kupolaként ívelnek, a lámpák pedig szamurájkardok pengéire hasonlítanak. A beltér is a külsőhöz illeszkedik, a három szintre osztott műszeregység kaotikusnak tűnhet elsőre, de valójában minden kézközelben van.

Az ülések kényelmesek, elöl viszonylag magasan ülünk, hátul a fejtér némileg korlátozott. A csomagtér 485 literjével a kategória átlaga felett van. A hátsó ülések a padlóba süllyesztve teljesen síkba dönthetők, vagy az ülőlap felhajtható, így magasabb tárgyakat is szállíthatunk.

Fontos kiemelni, hogy a nyolcadik generációs Civic jelentősen javult biztonság szempontjából is. Már alapáron 6 légzsákkal és ESP-vel szerelték.

Érdekesség, hogy a 3 és 5 ajtós változaton felül 4 ajtós szedánként is létezett. Ez alapvetően önálló modell, csak részben egyezik a műszaki tartalma a ferdehátúakkal.

Civic kipufogó leömlő választék

Mire figyelj, ha 8. generációs (2005-2012) Honda Civic-et vásárolsz?

Motorválaszték

Összesen négyféle motort szereltek a nyolcadik generációs Civic-be:

1,4-es i-DSI (83 LE)
1,4-es i-VTEC (100 LE)
1,8-as benzines (140 LE)
2,2 literes dízel (140 LE)

Az 1,8-as benzines a legjobban illik ehhez az autóhoz, megbízható, jól fogyaszt, és 140 lóerejének köszönhetően lelkesen haladhatunk vele. A Type-R változatba egy 2 literes, 201 lóerős motor került.

A Honda Civic 8. Generáció Típushibái

Bár a nyolcadik generációs Civic megbízható autó hírében áll, néhány típushibára érdemes odafigyelni:

Rozsdavédelem: A gyári rozsdavédelem általában jól kitart, de az átvizsgálást ne hagyjuk ki, a rejtettebb zugokban kezdődő, felszíni korróziót időben fel kell fedezni.
Olajfogyasztás: Az 1,4-es és 1,8-as benzines motoroknál kisebb olajfogyasztás előfordulhat két szerviz között, ami nem számít hibának. A 2,2 literes dízelmotor túlzott mértékű olajfogyasztása viszont problémát jelenthet.
Turbó: A 2,2 literes dízelmotor turbójával is lehetnek bajok, már akár 100 ezer kilométeres futás után.
Kuplung és kettős tömegű lendkerék: A 2,2 literes dízelmotor kuplungja és kettős tömegű lendkereke nem túl tartós, 130-150 ezer kilométer után cserére szorulnak.
Mechanikai és elektronikai hibák: A korai évjáratokra jellemzők a kerékjárati ívek műanyag borításainak szétjövetele, a fényszórók bemattulása és beázása, az elektromos tükrök elromlása, az első kilincsek borításainak letörése, a hátsó ablak beázása, az ajtókárpitok és a műszerfal zörgése.
Futómű: A feszes hangolású futóműben a gyári szerelésű lengéscsillapítók nyikoroghatnak, kopoghatnak.
Fékek: A kissé alulméretezett fékrendszer az átlagnál jobban koptatja a tárcsákat és betéteket.
Hátsó híd rozsdásodása: A hátsó híd acélszerkezete annyira erősen korrodálódhat, hogy a fémváz eltörhet.

Összeszerelési Minőség és Modellfrissítés

A korai évjáratokra jellemző hibák miatt érdemes 2009-es vagy ennél fiatalabb példányokat keresni, mert az első modellfrissítés során jelentősen javítottak az összeszerelési minőségen.

Használtpiaci Árak

Jelenleg kb. 1,2 millió forintról indul a kínálat, korai évjárattal, magas kilométer futással, külföldi származással és dízelmotorral. Ennél jobb ajánlatokat mindenképp 2, inkább 2,5 körül tudunk elcsípni, de akár 3,5 millióért is akadnak eladó példányok.

Civic EK tuning lehetőségek

Végszó

A nyolcadik generációs Civic különleges formaterv, nagyfokú megbízhatóság, élvezetes vezethetőség, tágas és praktikus utastér jellemzi. Azonban a fent említett típushibákra érdemes odafigyelni a vásárlás előtt.