Üzemanyag-befecskendezés a Seat Ibiza 1999 AER motorjában: Részletes áttekintés
A belső égésű erőforrások hatékony működtetésének alapvető feltétele az üzemanyag-levegő keverék precíz előállítása és hengerbe juttatása.
Az elektronikus üzemanyag-befecskendezők témakörének hátulról futunk neki, tudniillik a rendszer egyik legfőbb eleme a kipufogóban helyezkedik el. Ez nem más, mint a - köznyelvben lambdaszondaként élő - oxigénszenzor, melynek feladata, hogy megmérje, mennyi oxigénmolekula van a motorból kiáramló kipufogógázban.
A Motorvezérlő Egység (ECU) és a Szenzorok szerepe
A művelet, illetve a mérés pontossága rendkívül fontos, a befecskendezést és gyújtást irányító központi vezérlőegység (ECU vagy PCM) ugyanis ez alapján számol. Az oxigénszenzor (lambdaszonda) a kipufogóban kap helyet, s a motorból kiáramló gáz oxigéntartalmáról tájékoztatja a központi vezérlőegységet. A hőálló szonda az úgynevezett levegőtényezőt méri, melynek jele lambda (λ), s akkor küld 1,00 értéket a számítógépnek, ha tökéletes a keverék, tehát nem marad felesleges oxigén az égést követően.
Persze a lambdaszonda nem az egyetlen külső egység, ami az ECU munkáját segíti, a jelek tucatnyi érzékelőtől érkeznek, melyeket elsődleges és másodlagos szenzorok csoportjára osztunk. Előbbiek a hajtáslánc, illetve a pilóta viselkedését figyelik, pontos adatokkal szolgálva az aktuális állapotról.
Igen ám, de ezek az értékek csak szobahőmérsékleten, tengerszinten ideálisak, ahhoz hogy az injektor igazodjék az aktuális viszonyokhoz, a külső tényezőkkel is számolni kell. Nos, ezért felelősek a másodlagos szenzorok, kezdve a levegőmennyiség-mérővel, amit sokan - helytelenül - légtömegmérőként emlegetnek. Ahhoz, hogy megtudjuk a beáramló oxigénmolekulák mennyiségét, tisztában kell lennünk környezeti hőmérséklettel és a légnyomással is. E három érték alapján már pontosan megmondható, hogy mennyi oxigénünk van, s kikalkulálható, mennyi üzemanyag-molekulára van szükségünk ahhoz, hogy az oxigénszenzor 0,88 és 0,92 közötti értéket mérhessen. Emellett szót kell még ejtenünk egy negyedik érzékelőről, ami a motor hőmérsékletéről tájékoztatja a vezérlést.
Seat Cordoba felni információk
Az elektronikus vezérlőegység felel többek között a gyújtásrendszer és a befecskendezés irányításáért.
Üzemanyag-befecskendezők és működésük
Az üzemanyag bejuttatásáról befecskendezőfejek gondoskodnak, melyek valójában elektromágneses mozgatású szelepek (szolenoidok), s akkor nyitnak, ha elektromos impulzust kapnak. A motorok egy részénél a szívócsőben kapnak helyett, míg bizonyos típusoknál közvetlenül az égéstérbe vezetik a naftát. Közös tulajdonságuk, hogy igyekeznek a lehető leginkább elporlasztani az üzemanyagot, ami úgy valósul meg, hogy rendkívül kis átmérőjű furatokon át, hatalmas nyomással „tolja ki” a folyadékot.
Az ember azt hihetné, hogy rendszer az üzemanyag-befecskendezés nyomását változtatja működés közben, erről azonban szó sincs, a tápnyomás a motorok túlnyomó többségénél állandó, csupán a befecskendezés időpontja és időtartama módosul az aktuális viszonyoknak megfelelően. Ha az üzemanyag koszos, azaz sok szilárd részecskét tartalmaz, a befecskendezőfej furatai elkopnak, illetve kitágulnak, így nem porlad szét eléggé az üzemanyag.
A hibás üzemanyag-befecskendezők 7 jele | AUTODOC tippek
Fejlett Rendszerek és Károsanyag-kibocsátás
A legfejlettebb rendszerek nemcsak a - levegőáramlás mértékét szabályozó - fojtószelep szögállását felügyelik, illetve változtatják, hanem egy másodlagos fojtószelepét is, így még finomabban adagolható az üzemanyag-levegő keverék. Ez nem kizárólag az alacsonyabb károsanyag-kibocsátás miatt fontos, azért is, mert a hirtelen gázadásoknál elkerülhető, hogy a szívócsőben uralkodó nyomás légkörire emelkedjen, ezáltal kevésbé párologjon az üzemanyag.
Ha nincs katalizátor, az égéstermék szűretlenül áramlik a légkörbe, jelentős szennyezést okozva. További érdekesség, hogy a tökéletes üzemanyag-adagolás, illetve égés miatt - egyes erőforrásoknál - nem jut elég oxigén a katalizátorba, így a kémiai folyamatok nem képesek végbemenni, ergo nem elég hatékony a szűrés. Ezt elkerülendő, gyakorta alkalmaznak ún. levegőbefecskendező szelepet, ami a szívócsatornából vagy külön levegőpumpából - egy cső segítségével - a kipufogórendszerbe vezeti oxigént, lehetőséget adva a káros anyagok elégetésére. Némely gyártó magába a kipufogóba is épít szelepet, ezzel szabályozva a gázok áramlását.
Gyakori Hibák és Hibaelhárítás
A sok-sok összetevő miatt az elektronikus benzinbefecskendezők és gázolaj-adagolók hibalehetőségek százait hordozzák magukban, s a legkülönfélébb tüneteket mutathatják. Miként említettük, a rendszer lelke az ECU, ez irányítja folyamatokat, ide rögzülnek az elmentett adatok és ez segít a hibák feltárásában is. Ha egy injektoros autó rángat, nem húz rendesen stb. a szakemberek itt kezdik a vizsgálódást, azaz egy számítógéppel rákapcsolódnak az egységre és kiolvassák az adatokat. Ilyenkor a rendszer általában elárulja, hogy melyik szenzor nem működik vagy küld rossz jelet, a szerelőnek csupán annyi a dolga, hogy kicserélje az adott érzékelőt.
Persze maga az ECU is elromolhat, megbolondulhat, amit cserével, átprogramozással vagy újraindítással orvosolnak. Ez utóbbit üzemzavar esetén Ön is megteheti, a „reboothoz” elég pár percre levenni az akkumulátorsarut.
Sok gondot okozhatnak a szenzorok is, pláne, ha nem egyértelmű, melyik romlott el, vagy több romlik el egy időben. A leggyakrabban a levegőmennyiség-mérővel szokott probléma lenni, a szennyezett városi levegő ugyanis elkoszolja az érzékelőt, ami nem képes pontos információval szolgálni az ECU-nak a keverékképzéshez. Mielőtt cseréltetnék, érdemes megpróbálni a tisztítást, szervizpontjaink természetesen állnak szíves rendelkezésükre.
Szintén gyakorta adja meg magát (főleg az európai autóknál) az oxigénszenzor, hiszen elképesztő hőt kell hosszú-hosszú időn át elviselnie.
tags: #seat #ibiza #1999 #aer #motorkod #uzemanyagbefecskendezes