Az UAZ-452 "Buhanka": A Szovjet Mentőautó és Terepjáró Belső Tere
A Szovjetunió tervutasításos, felülről szabályozott gazdaságában nem létezett piaci verseny, mivel a kommunista vezetés előre meghatározta, hogy egyes gyártók milyen termékeket állíthatnak elő. Az elszigeteltség ugyanakkor azt is jelentette, hogy a keleti blokk országainak mindent maguknak kellett megoldani: emiatt gyakran a vásárlók nem azt kapták, amire szükségük lett volna, igaz, néhány esetben az is előfordult, hogy kifejezetten a helyi szükségleteknek megfelelő jármű született.
Az UAZ-t 1941-ben alapították Uljanovszkban - a város nevét Leninről (született Vlagyimir Iljics Uljanov) kapta. A gyár a 2. számú Sztálin Autógyár, röviden ZiSz (korábban Lihacsov Autógyár, azaz ZiL, még korában AMO) kihelyezett részeként alakult és kezdetben a ZiSz-5-ös teherautókat gyártották. Már a második világháború alatt döntés született arról, hogy az UAZ saját járművet fog fejleszteni, de a kísérleti UlZiSz-253-as nem jutott el a sorozatgyártásig.
1957-ben az UAZ ismét megpróbálkozott a házon belüli fejlesztéssel és megtervezték az UAZ-450-es szériát. Ennek gyártása 1957-ben indult be, majd több alváltozatot is kifejlesztettek. Az UAZ-452 az Uljanovszki Autógyár (UAZ) 1958 óta gyártott terepjáró kisbusza. Az UAZ-452-es egy egyedi járműtípus volt: gyakorlatilag egy kisbusz és egy terepjáró keresztezéséből született, amire szükség is volt, tekintettel a Szovjetunió rendkívül hiányos infrastruktúrájára. Népszerű neve Buhanka, ami cipót jelent.
A "Buhanka" Kialakítása és Motorkoncepciója
A létravázas UAZ-452-es elődjéhez hasonlóan egyszerű, lekerekített téglatest alakú felépítménnyel rendelkezett. A fronton az egyetlen komolyabb változtatás a hűtőrácsot érintette. Megtartották viszont az előd jellegzetes, az első szélvédőn túllógó tető-elemét és az ajtó-elrendezést is: a két első ajtó mellett egyetlen jobb oldali (kihajtható) ajtó, valamint hátul kétszárnyú raktérajtó kapott helyet. Az UAZ-450-eshez hasonlóan utódja is oldalanként 5 ablakkal rendelkezett, amelyeket többféle kiosztásban üvegeztek, illetve fémlappal zártak le.
Az UAZ-452-esbe ugyanazt a ZMZ-451E motort építették, amelyet a GAZ M-21 „Volga” típusú személyautóba is. Ez az erőforrás megjelenésekor alumínium-blokkos mivolta miatt modernnek számított, viszont a 2445 ccm-es, négyhengeres, folyadékhűtéses motor csupán 70 lóerős teljesítményre volt képes, igaz, a nagy sebesség nem volt szempont a típus építésénél.
Átfogó áttekintés a Mercedes mentőautókról
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Motortípus | ZMZ-451E |
| Hengerűrtartalom | 2445 ccm |
| Hengerek száma | Négyhengeres |
| Hűtés | Folyadékhűtéses |
| Teljesítmény | 70 lóerő |
| Motorkonstrukció | Alumínium-blokkos |
A Puritán Belső Tér és a Mentőváltozat
A puritán jármű elöl 2, hátul 7-11 utas szállítására volt képes, de általában a hátsó raktérben az adott feladathoz szükséges felszerelések kaptak helyet. A legismertebb változat, a mentőautó-modell volt, amelyben egyetlen fekvőhelyet alakítottak ki. Az UAZ-452A a mentő változat, melyben az utastérben négy hordágyat, vagy padon 6 ülő személyt lehet elhelyezni. Alternatívaként 6 ülőhelyes, illet 4 ágyas változatot is készítettek (utóbbinál két-két egymás feletti vászon hordággyal).
1985-ben változtattak a jármű belterén: a fémfelületek egy részét műanyag elemekre cserélték, a lökhárítókra gumipogácsákat erősítettek, valamint megnövelték a visszapillantó tükrök méretét.
2023 UAZ - 452 "Kenyér" - Szempontból áttekinthető és tesztvezetés
Felhasználása és Különleges Változatok
Ahogy fentebb is olvasható, az UAZ-452-es gyártása 1965-ben kezdődött meg, de kezdetben a típust kizárólag katonai célokra gyártották. A legnagyobb számban a személyszállító (kisbusz) kialakítást gyártották, de rádióbemérő gépjárműként is használták. A kiöregedett járműveket a szolgálatból való kivonásuk után magánszemélyeknek értékesítették és többségük ezt követően még hosszú ideig szolgálatban állt.
Az UAZ-452 jóval túlélte a Szovjetunió összeomlását, amit elsősorban rendkívül jó terepjáró-képességének és annak köszönhetett, hogy ilyen alacsony üzemeltetési költséggel nem akadt konkurenciája. A Magyar Honvédségnél is rendszeresítve volt, főleg híradós, tűzszerész, utász és orvosi alakulatoknál. Az Országos Mentőszolgálat az 1966-tól gyártott UAZ 452-es típusát használta, és az 1970-es évektől terepjáróként rendszeresítette a nehezebb terepviszonyok leküzdésére. Az UAZ-okat elsősorban nehéz terepviszonyok között megoldandó mentési feladatokhoz rendszeresítette a Mentőszolgálat, olyan időjárási és útviszonyok közt, ahol más mentőgépkocsival csak nehezen vagy egyáltalán nem tudták volna a mentők betegeiket elszállítani. Így az UAZ-ok alkalmanként a mentőtiszti szolgálatot ellátó esetkocsiként is működtek.
Azóta is gyakran használják a civil életben, pl. az önkéntes tűzoltók, erdészek, cserkészcsapatok, vadászok, szőlészeti-mezőgazdasági munkások.
Platós kistehergépkocsi változata az UAZ-452D. Készültek különleges kísérleti változatok is, mint például az UAZ-452K - egy háromtengelyes, 16 személyes kísérleti változat 1973-ból. A plusz hajtott kerékpár beépítésével a tapadás, és így a terepjáró tulajdonságok javítását kívánták elérni. 6×4-es és 6×6-os hajtásképletű kivitelben is készült. A konstrukció végül nem vált be. Jelentős lett a tömegnövekedés, ennek következtében nőtt a fogyasztás és a menettulajdonságok sem javultak a kívánt mértékben. Így a nagy sorozatú gyártását elvetették. Georgiában azonban kis sorozatban gyártották 1988-1994 között, évi kb. 50 db-os mennyiségben.
Jelenleg is találhatók eladó UAZ 452 haszongépjárművek, akár platós kivitelben, lejárt magyar okmányokkal, jó állapotú gumikkal, jól látható alvázszámmal, friss olajcserékkel, vagy akár alvázig szétszedve és felújítva, új motorral, váltóval, teljesen új egyedi platóval és friss vizsgával. Ezek a járművek gyakran műhelykocsiként használtak, kiváló állapotban ideálisak mezőgazdasági munkákhoz, szállításhoz.