Suzuki Swift 1.3 DDiS: Részletes vélemények és mire figyeljünk vásárláskor

Varga Tibor, az Autóvizsgálat.hu vezetője rengeteg jó és reménytelen autót vizsgált már át. Az érdekesebb eseteket külön cikkekben is megosztja velünk, hogy felkészültebben indulhassunk autót nézni és jobb használt autót vásárolhassunk. A használt Suzuki Swift szerethető kisautó, csak nehéz megtalálni a megfelelőt.

A Suzuki Swift egyszerű, mint a főzőkanál, világvégeálló motorral, kevésbé korrodáló kasztnival, fapados, de tartós beltérrel, vasalódizájnnal, csekély fogyasztással. Főként ezekért a tulajdonságokért szereti a nép. Kicsit egyszerű, kicsit puritán, kicsit zajos, de a miénk, Esztergomból, merthogy ott gyártották. Értékeljük az olcsó fenntarthatóságot, ami forintban mérhető.

A Suzuki Swift (RS - 3. generáció) és a dízelmotoros változat

2004 őszén a Suzuki új korszakot nyitott az RS Swift bemutatásával a Párizsi Autószalonon. Az autót 2005-2010 között gyártották Esztergomban, három- és ötajtós karosszériával. Az RS kódjelű, vasalónak is nevezett Swift a harmadik generáció. Ismét bebizonyosodott, hogy nehéz egymillió forint alatt jó állapotú 3. generációs (vagy 2. generációs, ha így jobban tetszik) Suzuki Swiftet találni a hazai piacon.

Ha viszont megtaláljuk, egy olcsón fenntartható, megbízható városi kocsit tudhatunk magunkénak, és ne foglalkozzunk az ismerősökkel, akik lenézik ezt a remek kisautót! A hazai piacon minden motorja négyhengeres, a kétféle benzines 1,3 és 1,5 literes, előbbi 92, utóbbi 102 lóerős. Szintén láncos vezérlésű az 1,25 literes, FIAT-eredetű turbódízel, amely 75 lóerős.

Fogyasztás és menettulajdonságok

Az 1.3 DDiS dízelé 5,26 liter/100 km. Összehasonlításképpen, 6,60 l/100 km az 1,3 és 7,37 az 1,5 literes benzines átlagfogyasztása a Spritmonitor.de adatai szerint. Az 1,6-os Swift Sporté 7,98. A DDiS-CDTI meccset elsősorban fogyasztásra kívántuk kihegyezni, de persze mindenestül foglalkoztunk a merőben eltérő karakterű két kisautóval. A Swift egy ügyes és élménydús kis autó, hiszen nem túl nagy, ennek ellenére két, átlagos termetű felnőtt hátul is vígan elfér benne, továbbá futóműve, kormánya és váltója is a jobbak közé tartozik. Kifejezetten üdítő vezetni - még orrában dízelmotorral is.

Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez

Suzuki Swift 1.3 GLX (2006): Az igazi - Speedzone használtteszt

A 75 LE és az 1750-es percenkénti fordulatszámnál jelentkező 190 Nm abszolút elég. Hidegben persze kistraktorként csörömpöl, lassan melegszik be, s némi turbólyukas késedelemmel is számolni kell, azonban a rövidre vett fokozatoknak is hála gyorsulása jobbnak tűnik a közölt 12,7 másodpercesnél, rugalmassága pompás, s a megengedett autópálya-tempóig zokszó nélkül, töretlenül hasít. Kéthetes tesztátlagunk kereken 5 literre jött ki, miközben a computer 5,6-os értéket jelzett. Télen, (175/65 R15-ös) téligumin, sok várossal és pályás döngetéssel egyetemben szupernek titulálható. Kifejezetten jó vezetni a Swiftet, még a benzinesnél nehezebb dízelmotorral az orrában is szeret kanyarogni. Kevésnek tűnhet a 75 LE, ám elég.

Egy felhasználó tapasztalata szerint a fogyasztás rekordokat döntöget, átlagban 5,3 liter télen, autópályán 100 km/h tempónál is tempomattal. Anélkül sem megy sokkal alá. Ebben persze sok a hideg motoros közlekedés, mivel csak 2,5 km-ert vezet vele a munkahely és a lakása közt. Autópályán 120 km/h folyamatos tempomattal 5,2-5,3, ez alá nem megy. Talán nyáron, akkor mért vele 4,8-at is. Egy másik felhasználó azt írta, hogy Sokat fogyaszt! Bár 100 kg-al nehezebb és tempomattal vezeti, de ez 4,3 alá csak egyszer ment. A motorban nyoma sem volt olajsárnak és a négyhengeres csendesen, egyenletesen járt. A kipufogóvég szinte fémtiszta volt.

A dízel Swift felszereltsége és ára

A modellközi dízelfelár és a gázolaj magyarosan szánalmas adótartalommal terhelt horrorára is megkérdőjelezi az 1.3 DDiS racionalitását a "mezei, szintén visszafogott étvágyú, 1,2 literes benzinessel szemben. A már távirányítós centrálzáras, elektromos mozgatású és fűthető tükrös, MP3-as hifis, osztottan dönthető hátsó támlás, bőrözött multikormányos, USB-csatlakozós - ötajtós, benzines - GLX-é 3 390 000 forint. Tehát 3 950 000 forint - bátor ár. Bátor, mert a riválisok többsége is megkapható ennyi pénzért. És ha már valaki csengetne közel 4 milliót egy kis Suzukiért, a benzines GS 3 890 000 forintos áron automata világítással, hátul is elektromos ablakkal, Bluetooth-kihangosítóval, ülésfűtéssel, tempomattal, tengelyirányban is állítható kormányoszloppal, kulcs nélküli nyitással/indítással, automata klímával kényeztet. A dízelhez ezek nincsenek - csupán tesztautónk volt olyan hibrid, hogy majdnem GS-szintre extrázták a Bluetooth-t és az ülésfűtést kihagyva.

Ahogy a Corsa-Swift összehasonlítóban is kinyilvánítottam, én benzines Suzukit vennék GLX-csomaggal, tán úgy 3,2 millióra alkudva utólagos ülésfűtéssel és tempomattal, és ránéznék a gyári tartozékok listájára, hogy biztosan ne válasszak popszegecses Aruba dísztárcsát 9196 forintért. Kár továbbá, hogy borsos az ára, közel 150 ezer forint - sokan nem engedhetik meg maguknak. Mint magát a dízel Swiftet sem, hiába jó kocsi.

Használt Suzuki Swift 1.3 DDiS vásárlás: Mire figyeljünk?

Rossz olajjal, kihagyott olajcserékkel a Swift motorja is pusztul. Nézzetek a szőnyeg alá! 2009-es gyártás előtt a csomagtér padlólemeze hajlamos a korrózióra. Rozsdásodás kevésbé jellemző rá, gyenge pontja a csomagtér furcsa okból korrodáló padlólemeze. A csekély kilométerfutás nem jelent egyet a jó állapottal! A városi használat miatt gyakran pont ezek a példányok vannak vállalhatatlan műszaki állapotban.

Dízel üzemanyag összehasonlítás

Nehezen viselik a futóműalkatrészek a hazai útviszonyokat, de bármelyik olcsón pótolható. Előfordul kopogás a kormányműből, ami szintén az elhanyagolt utaknak köszönhető. A fékrendszerben gyakori és súlyos gond az ABS-hidraulika meghibásodása. Erre aligha kerülne sor, ha a tulajdonosok rászánnák a pénzt a fékfolyadék cseréjére, amit kétévente kötelezően előírt a gyártó. Elektromos hibák csak ritkán fordulnak elő.

Gyakori hibák és alkatrészproblémák (Felhasználói tapasztalatok alapján)

Egy felhasználó szerint az autó gyengéje a fék, az kicsit alulméretezett, mert 2-3 140-ről lefékezés és megég a betét. Kb 55000 után kb fél literrel kevesebbet eszik. 63000-nél kiment a MAP szenzor, ez 25000 forint. Kb. 30000-nél másodjára is elment az izzítás, és izzítógyertya cseréje közben beleszakadt egy gyertya. Az 1,3 literes motor füstölt és az olajbetöltő sapkát lecsavarva vastagon állt a szelepfedélben az olajsár, ami a nem megfelelő minőségű olaj és a sok rövid út, a hideg motoros használat eredménye. Fontos megjegyezni, hogy az 1,3 literes benzinmotorhoz tartozó sebességváltó nyelestengely-csapágya, ami az 1,5 literest és a dízelt nem sújtja. Ez 80-90 ezer Ft körüli költséggel orvosolható, a csapágykészlet nem drága, a munkadíja magas, mint a váltójavításoknál általában.

Üzemanyag szivattyú relé hibák

Az üzemanyag szivattyú relé hiba jelei például sosem teljesen egyértelműek, így nem is gondolunk rá, hogy ez lehet a baj. Pedig rendkívül fontos szerepe van ennek az alkatrésznek, ugyanis az üzemanyag szivattyú relé kapcsolja be az üzemanyag-szivattyú áramát, amikor arra van szükség, hogy az üzemanyag nyomás megemelkedjen a nyomócsőben. Amikor bekapcsoljuk a gyújtást, működésbe lép az üzemanyag szivattyú relé is.

Jellemzően a műszerfal alatti vagy a motortérben lévő biztosítékdobozban találjuk. A biztosítékdobozban több biztosíték és relé is található, többek között az üzemanyag szivattyú relé is itt található. Ha az autó folyamatosan leáll, esetleg be sem indul, annak többféle oka is lehet, de akár az üzemanyag szivattyú relé hibájából is adódhatnak gondok. Lássuk, mik a leggyakoribb üzemanyag szivattyú relé hibajelek:

Motorleállás: Az egyik tipikus jele annak, hogy az üzemanyag szivattyú relé meghibásodott az, ha leáll a motor. Amikor csatlakozási hiba lép fel, akkor a relé meglehetősen hirtelen szakítja meg a kapcsolatot, ez pedig leállítja az üzemanyag szivattyút.
Felvillan a motorellenőrzés lámpa: Természetesen ez a jelzés többféle motorhibára is utalhat, de többek között az üzemanyag szivattyú relé meghibásodását is jelentheti.
Nehézkes gyorsítás: Az üzemanyag szivattyú teljesítménye nem éri el az átlagos teljesítményt, jelentős csökkenés mutatkozhat, ez pedig azt jelenti, hogy a motorba nem jut elegendő üzemanyag.
Teljes motorleállás: A hibás relé miatt az üzemanyag szivattyú nem kap áramot, így nem tudja biztosítani azt az üzemanyag-nyomást, ami az autó elindulásához és üzemben tartásához szükséges.
Túl csendes az üzemanyag szivattyú: Amikor ráadjuk a gyújtást, akkor ideális esetben zúgó hangot hallunk az üzemanyag szivattyúból. Amennyiben nem halljuk ezt a zúgó hangot, akkor az arra utal, hogy az üzemanyag szivattyú relé meghibásodhatott.

Ha bármelyik hibajelet tapasztaljuk, úgy járunk a legjobban, ha azonnal felkeresünk egy szakszervizt, és kérünk egy alapos ellenőrzést és diagnosztikát. Az üzemanyag szivattyú relé nem egy drága alkatrész, sőt, akár azt is mondhatnánk, hogy olcsó. A csere sem túl bonyolult művelet, bár érdemes szakemberrel elvégeztetni, és nem otthon nekiállni mindenféle tapasztalat és tudás nélkül.

Üzemanyagtank méret - Smart Forfour 454

Műszerfali visszajelző lámpák

Érdemes rendszeresen ellenőrizni az autó visszajelző lámpáinak a világítását, mivel ez elengedhetetlen az autó lehetséges problémáinak, a komolyabb biztonsági problémáinak vagy az azonnali meghibásodásának azonosításához. A biztonsági autó visszajelző lámpák jelentése olyan problémát jeleznek, amely azonnali beavatkozást vagy ellenőrzést igényelnek. Néhány példa a visszajelző lámpák jelentésére:

A visszajelző lámpa azt jelzi, hogy a motor hőmérséklete túllépte a normál határértékeket.
A visszajelző lámpa aktiválása azt jelenti, hogy az autó töltőrendszerében nincs áram, vagy nem töltődik megfelelően.
A jelzőfény az olajnyomás csökkenését jelenti, ami azt jelenti, hogy a kenés alacsony vagy teljesen elveszett.
A visszajelző lámpa jelez a műszerfalon, ha a kézifék be van húzva.

Alternatívák a Suzuki Swift helyett

Ekkora összegért már egész korrekt összeg, amiért egész korrekt autókat lehet kapni. Íme néhány alternatíva, ha nem a Swift mellett döntünk:

Toyota Yaris: Egy már-már legendásan elnyűhetetlen és megbízható típus, tizenévesen is az ajánlott használt autók sorában van. Titkos tipp a sportos Yaris TS, egy decens 1,8 literes, 133 lóerős motorral.
Opel Astra H: A 2004-ben bemutatott H Astra a típus ma az egyik legkeresettebb használt autó a piacon, megbízható technikáját, kulturált, ma is fiatalos megjelenését sokan nagyra értékelik, joggal. Érdemes azonban a 2007-es facelift utáni példányokat keresni.
Ford Focus MK2: Európa egyik legkedveltebb kompaktja, letisztult megjelenésének, tartósságának és kivételesen jó vezethetőségének köszönheti. Hajlamos ugyan a rozsdásodásra, de szerencsére sokkal kevésbé.
Honda Jazz (első generáció): Kiemelkedő praktikuma és szintén kiemelkedő megbízhatósága adja el még húszévesen is.
Skoda Octavia: Az egyik legmegkerülhetetlenebb típus ma Magyarországon, megbízható, tágas és minden ésszerű igényt kielégít.
Toyota Avensis: A híresen megbízható Carina E utódjaként látta meg a napvilágot 1997-ben. Megjelenése sem annyira szürke már, mint a korábbi modelleké, és kielégítő felszereltségével, jól összerakott belterével, magasszintű kényelmével is sok hívet szerzett magának.
Opel Corsa (negyedik generáció): Tetszetős, kívül-belül megnyerő városi kisautó, tartósságával és olcsó fenntarthatóságával is kivívta az emberek elismerését.