Toyota Corolla Verso: Megéri még használtan?

Minden autóvásárlás valamiféle szempontrendszer meghatározásával kezdődik. Vannak, akiknél ez nagyon sokrétű, a méretektől a felszereltségen át a fogyasztásig mindent kőbe vésnek. A családi autó fogalma közel sem egyértelmű. Sokaknak már egy akárhányadik generációs Golf is kimeríti a definíciót, mások a kombiban hisznek, megint mások az egyterűekben vagy kisbuszokban. Nyilván attól is függ, hány tagú a család, és mennyit, mekkora távokat autózik, valamint kötelező útitárs-e a teljes gardrób és a műanyagmotor-gyűjtemény. Erre a problémakörre kínáltak megoldást a valaha igen népszerű kompakt egyterűek, de a világ megváltozott, ilyen kocsikat pedig alig találunk az újautó-piacon. Micsoda szerencse, hogy hazánkban a legtöbben használt autót vesznek. Nekik fennakadhat a hálóban mondjuk egy Golf Plus, vagy egy Toyota Corolla Verso.

A Toyota Corolla Verso bemutatása

Utóbbiról elsőre azt gondolnánk, hogy a japánok egyszerűen csak fogták az akkor már három éve piacon lévő, E120-as Corollát, és minden irányban beletoldottak egy kicsit. A Corolla Verso nem ugyanarra a platformra épült, ezt nagyon jól mutatja a tengelytáv is. Nem kevéssel, tizenöt centiméterrel nyúlt meg a sima Corollához képest, de még a magasabb kategóriában versenyző Avensisnél is több egy ötössel. Ez a tényező helykínálat szempontjából kimondottan fontos, a már említett Golf Plust például klasszisokkal körözi le e tekintetben. Nemcsak a méreteket tekintve tűnik érdekes félútnak az európai piacra Törökországban gyártott Verso a Corolla és az Avensis között.

Karosszéria és belső tér

A kazincbarcikai Szabó Suzukitól kölcsönkapott 2006-os Versóban ugyanis három üléssort találunk, 2-3-2-es kiosztásban. A leghátsó üléspárt a csomagtér padlójából hajthatjuk fel, így pillanatok alatt alakíthatjuk hétszemélyessé a Corollát. Az első két sorban amúgy teljesen rendben van a helykínálat, az első ülések túl a 200 ezer kilométeren is kényelmesek, de oldalt már meggyűrték az évek a szivacsot, ez a kárpiton is látszik. A középső három szék egyesével is tologatható előre-hátra, így vérmérsékletünktől és testalkatunktól függően kegyelmet gyakorolhatunk a leghátulra száműzötteken. Hogy aztán a felhajtható ülések jók-e, nézőpont kérdése.

A hosszabb tengelytáv egyben nagyobb rakteret is eredményezett az alap-Corollákhoz képest. A 423 liter annyit tesz, hogy sok kompakt kombinál, így a Corolla Wagonnál is több hellyel gazdálkodhatunk, az üléseket ledöntögetve bő másfél köbmétert kapunk, ami már az ötajtós Avensist is üti. Ha viszont használatban van a harmadik üléssor, csupán jelzésértékű csomagtartónk marad, néhány nem túl kövér iskolatáskát talán besúvaszthatunk.

Beltéri minőség

A kétszázezret futott Toyota-beltér állapotával nincsenek nagy gondok. A minket körülvevő műanyagok nem karcosak, elmondható ez az ezüstszínű középkonzolról is, pedig az ilyenek szokták gyűjteni a sérüléseket. Ezekben az autókban már felszereltségtől függően előfordult nagy központi kijelző is, nekünk az most nincs, cserébe viszont minden hibátlanul működik, beleértve a manuális klímát is. A kormány és a váltógomb bőrözésén látszik egyedül a használat, az első ajtókárpitok ellen pedig válókeresetet nyújtott be a szövetborítás, és egyelőre nyerésre is áll.

Corolla elektromos ablak beépítés

Biztonság

A legcsaládibb Corolla megfelelően óvja a bent ülőket. A felnőttek védelmére megkapta az öt csillagot, és mindössze egy pontot veszített a maximálisan elérhetőből. A sofőrnek a mellkasa és a lábszárai, az utasnak a mellkasa és a bal lábszára van kitéve enyhe sérülésveszélynek frontális ütközésnél. A gyerekek védelmére négy csillag járt. Mind isofixes, mind anélküli gyereküléssel jól teljesített a Toyota. A légzsákokkal kapcsolatos kockázatra is megfelelő módon hívta fel a figyelmet a gyártó. A gyalogosvédelem ugyanakkor a négyből csak két csillagot ért.

Motorválaszték és teljesítmény

Műszaki szempontból is inkább a nagyobbik Toyota felé húz. Teljesen logikus lépésnek is tűnik, hogy az ötajtós Corollánál majd két mázsával nehezebb kompakt egyterű nem kapta meg az 1,4-es benzinmotort, itt a belépőszintet a tesztautónkban lévő 109 lovas 1,6-os képviselte, fölötte az 1,8-as volt opció. A mi autónk egyhatosa gombos indítással kel életre, de a távirányítóként is funkcionáló kulcsot be kell tolnunk ehhez egy nyílásba. Kissé félmegoldás, de legalább a hagyományos gyújtáskapcsoló elfordításokból eredő kopását elfelejthetjük. Gyanús hangokat nem hallat a négyhengeres, annyi viszont feltűnik, hogy a klímát rákapcsolva az alapjárat enyhén ingadozóvá válik. Az 1,6 VVT-i szépen, egyenletesen adja le az erejét, nyugodt karaktere tökéletesen illik a családibusz-jelleghez. Ha azt akarjuk, hogy valamennyire menjen is, akkor forgatni kell, négyezer fölött jön meg a hajlandóság.

Megbízhatóság és típushibák

Ezek a Versók még abból a korból származnak, amikor sértetlennek tűnt a Toyoták elpusztíthatatlanságának mítosza. Nem véletlen a 7,69-es Népítélet-átlag sem, de azért belefuthatunk típushibákba. Az autó szervizmúltjában, legalábbis annak ismert fejezeteiben semmi kirívót nem találunk, látszólag mindig megkapta a szükséges karbantartást. Kívülről néhány kisebb horpadást látni, a legsanyarúbb sorsa a csomagtérajtónak volt, ott a rendszám mindkét oldalára jutott egy-egy szépséghiba. Nincs viszont rozsda, ami örvendetes.

Jellemző hibák motor és váltó terén

Autószerelő ismerősöm szerint mindegy hogy milyen toyotát veszek csak japánban készüljön. A benzinmotoroknál érdemes odafigyelni. Az 1,6-os jó választás, de a korai 1,8-asoknak akadtak nyűgjeik. Ezek a motorok a dugattyúk és dugattyúgyűrűk méretezési problémája miatt hajlamosak voltak a jelentős olajfogyasztásra, de 2005 júliusától kiküszöbölték a hibát. Továbbra is lényeges viszont a megfelelő minőségű olaj használata. Dízelek közül a kétliteres a biztosabb vétel, a 2,2-es D-4D-knél az EGR-szeleppel, a vízkörrel, a hengerfejtömítéssel és a részecskeszűrővel lehetnek álmatlan éjszakáink. Az M-MT jelzésű robotizált váltók dobálhatják a fokozatokat, a vezérlésük is bajos lehet, de vannak már erre specializálódott szakemberek is.

Súlyos egyedi eset és kuplungbeállítási tippek

Sajnos az autó nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket. Egy picassoból ültem át. Azzal is voltak apró hibák de eltörpülnek a toyota hibája mellett. A legdurvább hibája az volt, hogy ötletszerű rendszerességgel gyorsítás közben egyszer csak megtorpant az autó, elvesztette a fordulatszámot. Visszaejtve alapjáratra, motor felpörget, magától rendeződött. Aztán volt amikor nem. A szervíz többszöri computeres diagnosztikára is mindent rendben talált. Mivel a hiba ritkán jött elő nem foglalkoztam vele, egészen addig míg egyszer egy kamion előzése közben döntött úgy hogy megadja magát. Mellettem kamion előttem kamion, az autó meg nem megy. Hajszál hijján menekültem meg a frontális ütközéstől! Szervíz, megint semmi. Gyorsan eladtam. Remélem az új vevő is megússza baleset nélkül. Emellett csak apró hibákat produkált az autó.

Corolla 2011 Értékbecslése és Vélemények

Kuplungproblémák esetén, ha elég sötét volt a régi olaj, akkor gondolom még a gyári volt benne Amit beletettél, az szerintem jó oda, valószínűleg nem abban lesz meg a hiba oka. Sajnos nem ismerem annyira a típust, hogy van-e benne plusz valami külön szerkezet, ami ilyet okozhatna, mármint a hagyományos megoldáshoz képest: kuplung - hidraulikus kuplungműködtetés - működtető kábelek (?). Abból, hogy pár perc alatt helyreáll, szerintem az utóbbival nincs gond, és most is az említett rúd hosszának növelésével próbálkoznék elsőre: egy új kuplungszerkezet-kuplungtárcsa a bekopás során igényelheti ezt szerintem. Némileg ellentmond ennek is, hogy bemelegedés után megszűnik a hiba, de ez gyakorlatilag egy ingyenes, pár perces művelet, házilag könnyen megoldható: vezetőülést told hátra, ameddig engedi a hely, és a kuplungpedál szárához nézz be: egy rúd megy róla ki a tűzfalon át, egy villával-csapszeggel kötik a pedál szárához. A rúdon van egy kontraanya, azt meglazítva a rúd forgatható kézzel. Normál menetes, ha kifelé csavarod a villából, akkor nő a rúd hossza. 1-2 fordulatnyi szerintem elég a próbához, lehet többet is, de túl sokat nem tekernék ki rajta. Próba alatt nem is kontráznám vissza az anyát, legalább mutatja, mennyit tekertél ki, és meddig kell visszatekerni a rudat, ha mégsem ez a megoldás. Ha mégis ez a baja, akkor arra kell vigyázni, hogy ne csússzon a kuplung teljesen felengedett állapotban, bár ilyet elérni az enyémnél még nem sikerült. Csökkenteni a hosszon értelemszerűen fordítva kell.

Piaci pozíció és alternatívák

Ez a példány 1,7 millió forintba kerül, amivel a kínálat felső harmadába tartozik. Az árképzésnél a motorváltozaton, évjáraton, állapoton és futásteljesítményen kívül annak is súlya van, hogy öt- vagy hétüléses az adott autó. Az ülések számától függ az is, hogy melyik más típusok jöhetnek szóba alternatívaként. Ha ragaszkodunk a hét férőhelyhez és az 1,6-1,8 literes benzinmotorhoz, ebben az árban felbukkannak egyebek mellett Opel Zafira B-k, Mazda 5-ösök - utóbbinál a rozsdára kell kínosan ügyelni. A Citroën Grand C4 Picassóból a Prince-motoros kerülendő, Volkswagen Touranból az FSI kokszosodhat. Ebben a mezőnyben egy gondosan kiválasztott, valóban szervizelt Corolla Verso erős versenyző, jó választás lehet.

1999-es Corolla vezérműszíj csere lépésről lépésre

tags: #Toyota #Corolla #Verso #megszűnik #információ

• Euro NCAP Corolla elemzés
• A Golf 3 legendás modellje
• Izgalmas részletek a Zöld Íjász 4. évadáról
• Menabo Steel Bike 3 Yarisra
• Hatékony alvázvédelem a rozsda ellen