Az Audi legkisebb terepjáró modelljei: Q2, SQ2 és az A1

Az Audi kínálatában a Q-sorozat a terepjárók és crossoverek vonalát képviseli, melyek a városi közlekedéstől a könnyebb terepen való helytállásig kínálnak megoldásokat. Az Audi, ahogy a reklámban is megfogalmazták, nehezen kategorizálható a Q2-es. Alig 4,2 méteres hosszával nem lépi túl a B-szegmens hatáskörét, pedig MQB-platformos műszaki alapjain a kompakt A3-assal osztozik.

Ebben a cikkben közelebbről megvizsgáljuk az Audi legkisebb terepjáró modelljeit, különös tekintettel a Q2-re és annak sportosabb változatára, az SQ2-re, valamint az A1-re.

Audi Q2: A belépő szintű crossover

Az Audi Q2 a márka legkisebb crossover modellje, amely a kompakt méretet ötvözi a SUV-okra jellemző stílussal és funkcionalitással. Az MQB alapjaira épülő crossover modellnek nincsenek terepjáró ambíciói. A mérnökök egy elképesztően tágas kompaktot varázsoltak, amely mindössze 4,19 méter hosszú.

Stílusa robusztus, terepezni azonban még a Haldex rendszerű quattro hajtással sem lenne képes, ha egyáltalán rendelhető lenne a benzines kivitelekhez. Koncepciója eltávolodott az eredeti funkciótól, vonzereje a megjelenésében rejlik, nem más, mint egy divatos kiegészítő. Ennek megfelelően sokféleképpen személyre szabható, amire rá is játszik a márka kínálatába passzoló, mégis egyedinek mondható dizájn. Bármilyen meglepő, első látásra semmitmondó formaterve nagyon is tudatos munka eredménye, kevés vetélytársa néz ki ennyire masszívnak és drágának egyszerre.

A Q2 belső tere és kényelmi funkciói

Bár az illúzió tökéletes, közelebbről megnézve nyilvánvaló, hogy maga az Audi sem titkolja, ennél csak komolyabb szabadidő-autói vannak. Rövid az első ülőlap, a háttámla átlagos testalkat esetén is az ajtónyílás mögé esik. A tervezés zsenialitása éppen abban rejlik, hogy emiatt sem érezzük magunkat rosszul odabent, mert jó érzékkel, kellőképpen igényes megoldásokkal ellensúlyozták a spórolást.

Audi felni választás: Ramses 18

A kevés gombbal és kerek szellőzőkkel retrós hatást keltő, letisztult műszerfal éke a TT-ben debütált, teljesen digitális műszeregység. Az összes információ mellett a navigációt is ügyesen kezeli, ezzel szinte feleslegessé teszi a központi kijelzőt, melyet viszont nem lehet a műszerfalba süllyeszteni csak kikapcsolni, mint egy tévét.

Az élőben egészen aprónak tűnő Q2-es belül sem cáfol rá külső méreteire, négy felnőttel már szűkös a hely. Elöl egészen tágasnak tűnik, pedig nem dúskálhatunk a centikben, szerencséje, hogy a tudomány felfedezte, a vevők pedig megfizetik a nagyszilárdságú acélt, így újra vékony az A-oszlop, jó a kilátás, jobb a helykihasználás.

Motorválaszték és vezetési élmény

A 110 vagy 116 lóerős alapmotor már elegendő a mindennapi használatra. Az igazi öröm azonban 150 lóerőtől felfelé kezdődik. Kevésbé sikeres a közvetlen sebességváltó (DSG) beállítása. A használt Q2-esekben gyakran makacskodik a váltó, és kissé lassú. A kézi váltós autókban a kettős tömegű lendkerék gyakran ad okot aggodalomra.

A kormány rövid áttételezése a Q2-es specialitása, érezhetően kevesebbet kell tekerni rajta, mégsem túl nehéz vagy kapkodós az irányíthatóság. A beállított hangolások közül a komfortra kihegyezett volt a legharmonikusabb, de egymástól függetlenül is szabályozható a szervorásegítés, a gázreakció, vagy a váltó reakcióidejének mértéke.

A Q2 jövője

Bár az A1-es sorsa már korábban eldőlt, úgy tűnik, a Q2-es is hasonló sorsra jut. Az A1 és a Q2 is utód nélkül tűnik el a kínálatból, ahogy véget ér a modellciklusuk. Úgy néz ki, a típusok nyugdíjazását nem sietik el, így néhány évig még biztosan kaphatók lesznek, de újabb, hasonló méretű modell már nem készül. Duismann azzal magyarázta a döntést, hogy megváltoztak a prioritások, és a kínálatnak inkább a felső szegmensét erősítené a márka.

Részletes összehasonlító teszt: Audi Q7 és Mercedes GLS

Audi SQ2: A sportos változat

Az Audi legkisebb Q-modelljét is megszállta az S-modellek ördöge, a 2016-ban bemutatkozó Q2 eddig 190 lóerős változata jelentette a plafont, tesztünkben most 300 lóerővel tesszük próbára.

Az alapból határozott élek és vonalak jellemezte Q2-nek minden adottsága megvan egy kis bolondozáshoz, formavilága icipicit kilóg az audis jellegből, de azért bőven akad benne, amitől le sem tagadhatná, honnan is származik. Két centis ültetés, méreteihez képest hatalmas, egyedi 19 colos keréktárcsák, függőleges, kettős lamellázattal kialakított, hangsúlyos Singleframe-hűtőrácsa, négyméretes kipufogó és további fekete betétek árulkodnak nem hétköznapi megjelenéséről.

Sportos karakterét tovább erősíti az opcióként elérhető külső optikai csomag, amelynek része a duplaküllős dizájnú, 19 colos felnik 235/40-es gumikkal, az autónk színével megegyező, méretes tetőspoiler, valamint egy fekete optikai csomag, amitől sötét színre vált a tükörház, a négytagú kipufogócsalád és a vaskos C oszlop, amit a gyár egyszerűen csak oldalpajzsnak hív. A csomag mellé tartozik még az ajtókon látható fekete csík quattro felirattal, ami hatásos összhangot ad kvantumszürke fényezésével és szépen kiemeli vörösre lakozott féknyergeit.

Kell is hozzá egy ilyen külső: 300 lóereje nem játék, legnagyobb sebessége 250 km/órában ér véget, érzékeny gázreakciókkal kísérve 4,8 másodperc alatt pattan százas tempóra. 4,2 méteres hosszával a kompakt kategóriába tartozik, két centivel ül lejjebb, mint az alap Q2, annak ellenére, hogy 19 colos kerekeken gurul.

Drive Select-rendszerének köszönhetően komfortmódban kicsit lazítható a gyeplő, dynamic-móddal ellentétben puhább a gázpedál, gyengül a hangja és a kormány is finomabb használatra vált. Rendelkezésre áll egy efficiency-mód is, amely végképp nyugalmi helyzetbe hozza SQ2-modellünket, ilyenkor már a hangja végképp eltűnik és Stop/Start rendszere gurulás közben is leállítja az erőforrást. Végül az individual-mód az, amivel tudunk bűvészkedni, itt külön-külön állíthatjuk a kipufogóhangot, a kormányzást, a futóművet, valamint magát a négyhengeres erőforrást, mennyire legyen ugrásra készen.

ABK motor főtengely jeladó problémák

SQ2: Belső tér és vezetési élmény

Az ülések kényelmesek, de korántsem sportos beállításúak, az oldaltámasz kevés és az ülőlap is elég kurta. A gondosan kidolgozott utastérben is van plusz extra. Itt is extrafelszereltségként egy optikai csomag kelleti magát. Ennek része a közepén piros steppelt varrással berakott ülések, melyek az elérhető kanyarsebesség függvényében sajnos kevés oldaltámasszal rendelkeznek, valamint nem sajnálnánk, ha az ülőfelülete hosszában is állítható lenne.

Kétliteres, négyhengeres erőforrás, 300 lóerő, 400Nm, Quattro-hajtás egy hétfokozatú automata váltóval, ez a hajtáslánc-kombó ismerős lehet. Remek szórakozás a SQ2, de kell a vásárlóknak ez a fajta variabilitás?

Igen! Kompakt méretű autó kellemes SUV-beütéssel, a magasabb vezetési pozíció fontos manapság, praktikusabb felhasználás mellett egy bivalyerős motorral, olyan menetdinamikai képességekkel, amit tíz éve csak sportautó-modellekben tudtunk volna elképzelni. Csak példaként szolgáljon, hogy a ma kapható legerősebb Golf R-változata mindössze egy tizedmásodperccel gyorsabb, míg 290 lóerejével a mai GTI Golfok királya, a TCR-változat majd egy másodperccel lassabb az SQ2-modell 4,8-as idejénél.

Módosította az SQ2 megjelenését az Audi. Új fényszórót, valamint átrajzolt első és hátsó lökhárítót kapott az Audi SQ2, a márka legsportosabb városi szabadidőjárműve.

Az orrkialakítás az eddiginél is határozottabb: mélyebbre nyúlik a nyolcszögletű hűtőmaszk, kontúrjai a belső osztásokban is visszaköszönnek. Az Audi keskenyebbre vette a hűtőrács és a motorházfedél közötti réseket - a korábbi dizájn inkább az offroad irányába vitte el az autó arculatát, míg ennek hiányában arcátlanul sportos a kicsi crossover megjelenése. A többi stíluselem megmaradt, az alumínium hatású tükörháztól a C oszlop ezüst betétjéig.

Elöl-hátul LED-ek világítanak, felárért mátrix LED-es fényszóró rendelhető. Az irányjelző dinamikus.

A műszaki tartalom mindemellett nem változott. A 20 mm-rel ültetett S Sport felfüggesztéssel és quattro összkerékhajtással szerelt modell kétliteres turbómotorja továbbra is 300 lóerőt ad le, maximális forgatónyomatéka 400 Nm.

Audi A1: A kompakt városi autó

Az Audi A1 egy kompakt városi autó, amely a prémium minőséget ötvözi a praktikus méretekkel. Nagyautós extrákkal, így távolságtartós tempomattal is felszerelhető az A1. Már az Ibiza is egy nagyon szerethető autó, az A1 persze sokkal finomabb, tökéletesen hozza a márka színvonalát, millió egyéb mellett akár LED fényszórókkal, valamint Bang & Olufsen hifivel.

A 4,03 méteres karosszéria 5,6 centivel növi túl elődjét, kívülről még mindig nagyon kompakt, ugyanakkor a korábbinál karakteresebb és nem mellesleg tágasabb. A kollégákkal együttesen esett le az állunk, amikor az Eplény-Zirc tesztkörön négyen úgy fértünk el, hogy csöppet sem kellett szoronganunk. Csalóka a fotó, itt teljesen hátra voltak tolva az első ülések, valójában ennél nagyobb a hátsó lábtér.

Motorválaszték és vezetési élmény

Dízel motor és összkerékhajtás nincs a palettán, csakis fronthajtású benzinesek sorakoznak. Persze kivétel nélkül turbóval és közvetlen befecskendezéssel. A belépő 1,0 literes (háromhengeres) motor 95 és 116 lóerővel választható (25 és 30 TFSI néven), az 1,5 TFSI Evo motor 35 TFSI néven és 150 lóerővel fut és csakis a 30 TFSI-hez opciós 7 fokozatú S tronic (DSG) váltóval érhető el, a csúcsverzió pedig 40 TFSI névre hallgat, amúgy 2,0 literes turbómotor, 200 lóerővel és mindenképp 6 fokozatú duplakuplungos automata váltóval.

Én éppen utas voltam, s úgy nem tudtam megmondani, hogy csupán a háromhengeres, 116 lóerős. Ugyanis annak is egészen egyenletes a járása, ereje elegendő, forgatva ráadásul jópofa érces hanggal szól a motor, csak magasabb fordulaton a hengerszámra utaló orgánummal.

Csak remélni tudom, hogy lesz valaha módunk megízlelni, ugyanis a kormányzás és az akár ültetett, sportcsomagos és adaptív lengéscsillapítós (elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros) futómű még az 1,0 literes motorral is élményautóvá teszi az A1-est.

Ár és népszerűség

Na persze az árát is megkérik az új A1-nek, a Basis alapverzióval 6,5 millióról startol a 95 lóerős motorral, a középső Advanced szinttel ugyanaz már 6,955, a sportos S line-nal 7,389 millió forint, míg a csupán az alap feletti motoros, ám automata váltós és S line csomagos tesztautó több mint 13 millió forintot kóstált.

Nem véletlenül nem látni itthon túl sok A1-est, Nyugat-Európában ugyanakkor népszerű és teljesen logikus választás. Pláne a második generációval, ami futásával, technikájával meglepően nagyautós, parkolóhely kapcsán pedig helytakarékos, továbbá a szűkebb városi utcákban is könnyedén elférő.

Összefoglalás

Az Audi Q2 és SQ2, valamint az A1 modellek a márka legkisebb terepjárói és városi autói közé tartoznak. Mindhárom modell a prémium minőséget képviseli a saját kategóriájában, de a Q2 és az A1 várhatóan utód nélkül megszűnik a közeljövőben.

Audi Q-sorozat - szakértői vélemény:

Az Audi Q-sorozatról az Auto Bild német autós szaklap szakértőinek általában véve jó tapasztalatai vannak. Mint minden modellnek, ezeknek is akad néhány gyenge pontja, de összességében megéri összekötni az életünket egy Audival. A fenntartási költségei habár nagyobbak, mint egy Daciának vagy Opelnek, de valamit valamiért. Ne feledje, még akkor is nézesse át egy szakértővel a kiszemelt járgányt, ha családtagtól vagy ismerőstől vásárolja meg! Soha nem tudhatja, milyen betegség tüneteit fedezi fel az autószerelő.

Auto Bild-tipp:

• Q2: a 150 lőerős benzinmotoros változat.
• Q3: 2.0 TDI-ként és quattro összkerékhajtással a Q3 egy szolid SUV.
• Q5: a 3.0 TDI-vel mutatja meg igazán a Q5, mire is képes.
• Q7: a V6 TDI-vel a Q7 kellemesen gazdaságosan vezethető és első osztályú vontatójármű.

Az Audi Q modellek összehasonlítása:

tags: #audi #legkisebb #terepjáró #modell

• Gyakori problémák az Opel Astra F-nél
• Vesta tapasztalatok
• Márkaszervizek Balassagyarmaton
• 1.9 TDI Sharan kettős tömegű lendkerék hibajelenségei
• Budapesti Opel alkatrész kereskedés