Lada 1200 főtengely rajz és a motorblokk műszaki fejlődése

Bármilyen Lada alkatrészről legyen szó nálunk biztosan megtalálod amit keresel. A Lada alkatrészek több gyártotól is számazhatnak, és mai napig kaphatóak a Lada gyár által gyártott alkatrészek nem csak az új, de a régi Ladákhoz is. 1970-ben kezdődött az első Lada, a 2101-es gyártása. A típus alapmotorja egy 1200 cm3-es, vízhűtéses felülvezérelt erőforrás volt, amelynek szerkezete meghatározta a későbbi modellek fejlesztési irányát.

A Lada 1200 főtengely és hengerfej szerkezeti felépítése

Mint említettem, 1970-ben kelt életre az 1200 cm3-es alap blokk. Egy 8 szelepes OHV vezérléssel ellátott, alumínium öntvényből készült, 2101-1003015 kódjelű hengerfejjel szerelték a kezdetektől. A motorblokk egyik legfontosabb mozgó alkatrésze a főtengely.

A főtengely 66 mm löketű, a síktetős dugattyú átmérője 76 mm volt. A vezérműtengelyt kétsoros lánccal hajtották meg, melyet egy mechanikus feszítő feszített meghatározott rugóerővel. Ha nem vagy biztos benne, hogy milyen alkatrészt keresel, vagy kérdésed lenne, szakértő kollegáink minden Ladákkal kapcsolatos kérdésben tudnak segíteni.

Build your Own Lada Crankshaft Wrench

A főtengely és a motorblokk fejlődése a későbbi típusoknál

1972-ben jött az első nagy változtatás. Megjelent minden idők egyik legszebb Zsigulija, a sok krómmal és dupla körlámpákkal megáldott 2103-as. A 2103-as kóddal ellátott blokk új főtengelyt kapott, a korábbi 66mm helyett 80mm-esre nőtt a lökete. Ennek következtében a motorblokk magasságát megnövelték 8,8mm-el. Így a dugattyú nem felső síkba járt, hanem a blokk tetejéhez viszonyítva 1,8mm-el lejjebb. Így nem kellett változtatni az alap hengerfej égésterén és a kompresszió viszony megmaradt 1:8,8 arányon.

1974-ben megjelent az alap modell „facelift”-je, mai szóhasználattal a 21011-es modell. Ez az autó kapta meg először az 1300 cm3-es motort. Az alap 1200-as motor 76mm-es dugattyúját 79mm méretűre cserélték, a főtengely maradt az alap 66mm-es löketű. Megjelent a 21011-1003015-ös kódjelű hengerfej, melynek égéstere 32 cm3-re nőtt, magassága 112,5mm. Érdekesség, hogy feltehetőleg költséghatékonyságból 1975-től elhagyták a 2101-es kódú hengerfejet, így mind a három blokkot 21011-es nagy égésterűvel szerelték.

Samara kerékcsapágy Francia típus

1976-ban legördült a futószalagról a 2106-os modell, mely elsőként kapta meg az 1600 cm3-es motort. Az orosz mérnökök nem gondolkoztak túl sokat a tervezésen, a nagyobbik főtengelyt a nagyobbik dugattyúval párosítva, született meg a végeredmény. Az 1500-ös magas blokkját, melyben 80mm-es löketű főtengely volt, párosították az 1300-as 79mm-es dugattyúméretével, szintén tálas dugattyútető kialakítással.

1980-ban az első „kocka” Ladában jelent meg a 2105-ös motor. Ez a korábbi 1300-as motor átalakított változata. A blokk és a hengerfej elejét módosították, lecserélték a vezérműláncot bordásszíjra. Emiatt a főtengely, vezérműtengely és királytengely végére immár bordásszíjtárcsa került a lánckerék helyett.

A későbbi korszerűsítések során, 1996-tól a 21214-es kódú 1700-es motornál a motor elején a főtengely ékszíjtárcsa fogazottra cserélődött, melyről a főtengely jeladó veszi a jelet. A jeladó az új első vezérműfedélbe van ültetve.

A klasszikus Lada benzines motorok főbb műszaki adatai

Az alábbi listában olvashatók a főbb adatok a fent bemutatott benzines motorokról. A teljesítményadatok ettől eltérőek is lehetnek, mert egyes motorok többféle károsanyag-kibocsátási szabványnak is megfeleltek az idők során, ami befolyásolta a teljesítményüket: