A Subaru Outback öröksége és technikai evolúciója
A Subaru 2007-ben kezdte el gyártani a márka arculatába illő, bokszer hengerelrendezésű dízelmotort, ezzel a világ első sorozatgyártású dízel bokszere lett. A Subaru gyártja az egyetlen bokszer elrendezésű sorozatgyártású dízel motort, megnézzük az Erőmérőben, hogy mit tud a teljesítménymérő padon. Sajnos nem sikerült tökéletesen, be is került a húsz kerülendő motor közé, aztán valami halvány remény is látszott, azoknak akik szembesültek az eltörő főtengellyel, de ennek ellenére sem nevezhetjük jó vételnek, szerencsére használtan azért akadnak benzinesek is.
A problémák nem csak a főtengellyel voltak, hanem a kettős tömegű lendkerék is rövidebb élettartamú, mint a konkurenciáé és az injektorok sem tartanak 200 ezer kilométernél tovább. Mert a bokszer elrendezésnek pont az lenne az előnye, hogy az egymással szemben lévő hengerek tömegerői kioltják egymást, egyenletes a járása, továbbá a motor egészen rövid tud lenni, ez a főtengely is csak 35 cm-es, ami négy hengernél nagyon rövidnek számít. Ennek ellenére gyakori a rövid főtengely törése. A dízel bokszer egyébként felépítését tekintve akár benzines is lehetne: a könnyűfém blokkban hengerfejenként két vezérműtengely forog, tehát DOHC és hengerenként négy, tehát 16 szelepes.
Generációváltás és a Subaru Outback fejlődése
Az 1994-től gyártott Subaru Outback eddigi összes generációja olyan Legacy kombi volt, amit megemeltek, macsóbbá rajzoltak fényezetlen műanyag elemekkel, ködlámpákkal és csomagtartókkal, az orrában pedig egy 2,5 literes négyhengeres bokszer a jellemző találat. A hatodik Outback generáció azonban már vadonatúj alapokra épített Subaru Globális Platformra (SGP) épül. A Subaru Outback 2021-ben vadonatúj kiadással jelentkezett, tágasabb, praktikusabb, biztonságosabb lett. A formaterv és a hajtáslánc a konzervatív vásárlóknak szól, mégis a függőlegesen beépített érintőképernyőre rakták a klímakonzolt. Kizárólag CVT automatával árulják, szóval nem a helyi érdekű rali pilóták Subaruja.
Subaru Outback 2,5i Platinum EyeSight teszt - Az utolsó mohikán a mindennapokra is
Kényelem és technológia a fedélzeten
Az utastér még a kategóriához képest is döbbenetesen tágas. Ebben a Platinum felszereltségben, ami a legfelső lépcső, ülésfűtés és USB töltő port is jut a hátsó szélső utasoknak, a támla pedig megdönthető kissé, a pihentetőbb pozícióért. Praktikus megoldásokkal is jól áll a kocsi, mint a tradicionális fűtőszál az első ablaktörlő alatt, és az ügyes tetősín, amit néhány mozdulattal keresztbe forgathatunk, így helyén a két keresztrúd, míg a helyben maradó hosszanti ívekhez kötözni lehet a terhet.
| Jellemző | Érték / Leírás |
|---|---|
| Hasmagasság | 21 cm feletti |
| Csomagtér | 561 liter |
| Váltó | Lineartronic CVT |
| Hajtás | Szimmetrikus összkerékhajtás |
A 2,5 literes motor és a CVT váltó összhangja
Az igazán meglepő azonban, hogy mennyire jól eltalált dolog ez a 2,5 literes szívó benzinmotor és a Lineartronicnak hívott CVT váltó. Előbbi az FB motorcsalád legfrissebb kiadása, változó szelepvezérléssel, közvetlen befecskeléssel és magas kompresszióval, boxerként mégis nagyon finom, egyenletes a járása. A Subaru magának fejlesztette ezt a láncos szerkezetet, és elképesztően jól sikerült: ez az Outback mindig pontosan azt csinálta, amit kértem tőle, késlekedés nélkül. És nem csak a hajtáslánc csodálatos, remekbe szabott a futómű is, kifejezetten kényelmes, finoman ringat, mégis remek az újtartása. Itt előny, hogy emelt kombi és nem SUV, mert a 21 centi feletti hasmagasság sem jelent toronyházat.
Az Outback lényege nem megérthető papíron, vagy képernyőn olvasva. Vannak márkásabb autók, de megbízhatóbb és strapabíróbb kevés. Előtte több Japán autót gyötörtem, de a legtöbb kilométert a SUBARU-val tettem meg. Nem bántam meg, hogy ezt a típust választottam. Abban a világban, amiben minden autó kompromisszumok sokasága, ez egy teljesen vállalható gép, ráadásul a nem túlbonyolított technika ígérete a hosszú élettartam.
tags: #totolcar #subaru #outback #eromero #információ