Személygépkocsi abroncsainak tulajdonságai

Az abroncsok oldalfalán található jelölések fontos információkat tartalmaznak az abroncs tulajdonságairól és használhatóságáról. Nézzük meg ezeket részletesen!

Abroncs méretének jelölése

Például: 195/65 R15 91T

195: A névleges profilszélesség milliméterben. Ez az abroncs szélessége mm-ben, amit szekció szélességnek is nevezünk.
65: A profilarány százalékban kifejezve. Ez azt jelenti, hogy a profilmagasság 65%-a a profilszélességnek. A szériaszám az oldalfal magassága (az abroncs oldalán) és az abroncs szélessége közti arány, amit százalékértékben fejezünk ki.
R: A felépítés típusa (R a radiál esetében). A radiál gumiabroncs szerkezet a legelterjedtebb. Nevét arról kapta, hogy a szerkezetet erősítő szövetrétegek sugár irányba helyezkednek el a forgástengelyhez viszonyítva.
15: A felni belső átmérője collban megadva.

Ezek a jelölések együttesen határozzák meg az abroncs méretét és típusát.

A 91 a névleges terhelési szám (teherbírási jelzőszám) egyedi szerelésben, a T a névleges sebességjel. Ezek mind kódok, minden terhelési számnak megfelel egy maximális terhelhetőség kg-ban, és minden sebességjelnek megfelel egy maximálisan megengedett sebesség km/h-ban. (A terhelési szám angolul Load Index, LI, a sebességjel SI - Speed Index)

Az abroncs terhelési indexét egy számmal jelöljük és annak a legnagyobb tehernek felel meg, amit az abroncs maximális nyomás esetén elbír. A sebesség index azt a legnagyobb sebességet jelenti, amellyel az abroncs elbírja a terhelési indexének megfelelő terhet.

Zárt végű lízing előnyei

Terhelési és sebesség index táblázat

Abroncs szerkezeti jelölései

A szerkezet jelölései:

B: bias belt (átmenet a diagonál és a radiál között)
D: diagonál (A diagonál gumiabroncs szerkezet régebbi járműveken használt technológia. A szerkezetet erősítő, átlós elhelyezésű szövetekről kapta nevét.)
R: radiál (A legelterjedtebb gumiabroncs szerkezet. Nevét arról kapta, hogy a szerkezetet erősítő szövetrétegek sugár irányba helyezkednek el a forgástengelyhez viszonyítva.)

DOT szám: Abroncs gyártási idejének meghatározása

A DOT szám az abroncs gyártási idejét mutatja. Az első két számjegy a hetet, a második kettő az évet jelöli. Példa: ha a DOT szám 3114, akkor az abroncs a 2014. év 31. hetén készült.

A DOT szám utolsó 4 karaktere árulja el a gyártás időpontját. Ebből az utolsó 4 számjegyből az első kettő a gyártási év adott hetét, a második kettő a gyártási évet jelöli. Sokan az „idei” abroncsot keresik, pedig a gumiabroncs nem gyorsan romló áru, hasznos tulajdonságait éveken keresztül, változatlan formában és minőségben képes megőrizni!

Forgalomból való kivonás Magyarországon

A gumiipari szakemberek egyetértenek abban, hogy az abroncsok élettartama 10 év. Ugyanakkor nagyon lényeges, hogy az előírt körülmények között tárolt, és még fel nem szerelt gumiabroncsok 5 éven keresztül teljes mértékben megőrzik azokat a tulajdonságaikat, amelyek a gyártás időpontjában is fennálltak. Vagyis, egy nem használt 5 éves gumiabroncs felszerelése és értékesítése semminemű műszaki veszéllyel nem jár. Lényeges azonban megkülönböztetni az új és a frissen gyártott kategóriát. Utóbbival azokat az abroncsokat jelölik, amelyeknél a gyártástól számítva legfeljebb 3 év telt el.

A gumiabroncs frissen gyártott: 3 éves korig
A gumiabroncs új: 5 éves korig.

Ez azt jelenti, hogy egy legfeljebb 5 éven át szakszerűen tárolt abroncs megfelel egy új abroncs specifikációinak, és nem veszít a felhasználhatóságából!

A gumiabroncs élettartama: 10 év, ezért 10 évesnél idősebb abroncsok használata biztonságtechnikai okokból nem ajánlott!

Speciális abroncs típusok és jelöléseik

Reinforced abroncsok: Erősített (nagyobb teherbírású) kivitel, főleg karkasz erősített. A terhelhetősége nagyobb, mint a vele azonos méretű normál kivitelezésű abroncsoké.
TUBELESS: Az abroncs tömlő nélküli. Egyes gyártók TL-nek rövidítik. A tömlőst a TUBE TYPE (TT) felirat jelezheti.
M+S: Az M+S jelöléssel ellátott abroncsok különleges mintázati kialakításuknak, alapanyag-összetételüknek és szerkezeti felépítésüknek köszönhetően sokkal nagyobb vonóerő-átadást biztosítanak sárban és hóban, mint egy normál gumiabroncs.
Alpesi szimbólum (3 Peaks Mountain Snow Flake="Hópehely a hegyen"): Az UNECE által kiadott szabályozás értelmében az Európai Unió országaiban és több más európai országban, valamint az Egyesült Államokban és Kanadában forgalomba hozott téli abroncsokat az "Alpesi szimbólum" azonosítja. Havas és jeges körülmények között az ilyen jelöléssel ellátott téli abroncsok magasabb teljesítményt nyújtanak, mint a szabványban előírt minimális értékek. Ezen paraméterek meglétét objektív, független tesztek igazolják.

Azonban fontos tudni, hogy az M+S jelölés sem konkrétan, sem hozzávetőlegesen nem határoz meg számszerűsíthető követelményeket a havas, vagy más téli körülmények között mutatott teljesítmény tekintetében, így jelentősége korlátozott.

3 PMSF Három hegycsúcs és hópehely3 Peaks Mountain Snow Flake - az ezzel a jelöléssel ellátott gumiabroncsok havas utakra ajánlottak, és tesztek által megerősített teljesítményt kínálnak.

Mi a teendő, ha lejárt a műszaki vizsga?

Alpesi szimbólum

Defekttűrő gumiabroncsok

Egyre több prémium kategóriás autó érkezik defekttűrő abroncsokkal. A defekttűrő gumi olyan megerősített oldalfalú abroncs, amely jelentős nyomás csökkenés vagy defekt esetén is képes tovább üzemelni. Nem jelentkezik hirtelen nyomásvesztés így a gépkocsi nem tér ki oldalra. Általában 50-80 kilométernyi távolság tehető meg a sérült defekttűrő abronccsal, 60 kilométer/óra maximalizált sebesség mellett.

A defekttűrő gumiabroncs előnyei:

Biztonságosabb, hiszen a megerősített oldalfal miatt nem fordulhat elő durrdefekt.
A merev, kemény oldalfalak miatt csökkent guminyomás mellett is kormányozható marad az autó.
Kisebb a kockázata annak, hogy a gumiabroncs leválik a keréktárcsáról

Hátrányai:

A defekttűrő gumik jelentősen drágábbak, mint a hagyományos abroncsok.

Ha a defektet okozó tárgyat eltávolítjuk a gumiabroncsból, a SEAL réteg azonnal eltömíti a rést, és megakadályozza a levegő kiáramlását, az abroncs megőrzi rugalmasságát.

CONTISEAL -Continental
SELFSEAL / SS - Michelin.

Peremvédős abroncsok

Ez egy olyan speciális abroncs, aminek a felnivédő pereme képes arra, hogy megóvja a kerékpánt peremét a mechanikai súrlódásoktól . Védelmet nyújt a törmelékbecsapódás, a járdaszegély okozta súrlódás és egyéb sérülésekkel szemben is.

A peremvédő abroncs jelölései:

MFS - Maximum Flange Shield - maximális peremvédő
RFP - Rim Fringe Protector - szegélycsíkvédő
FP - Fringe Protector - szegélyvédő
FR - Felgen Ripen/ Rim-prtotecting Ring - peremvédő gyűrű
FSL; RPB;

Zajcsökkentett gumiabroncsok

A technológia lényege, hogy a gumiabroncs belsejében elhelyeznek egy speciális hangnyelő anyagot, amely elnyeli a levegőben fellépő rezgéseket. Ez a „szivacs” olyan nyílt cellákból álló habból készül, amely maximalizálja az anyag munkafelületét, fokozva a vibrációt, és ezáltal csökkentve a zajt.

Zajcsökkentett gumiabroncs jelölések:

Bridgestone: B-Silent
Continental: ContiSilent
Dunlop: Noise Shield
Goodyear: SoundComfort
Hankook: sound absorber
Michelin: Acoustic
Pirelli: PNCS, azaz Pirelli Noise Cancelling System

A homologizációs gumiabroncsok olyan abroncsok, amelyek a gyártás során eredetileg lettek felszerelve a gépjárműre (Original Equipment - OE).

Gumiabroncs mintázatok

A gumiabroncsok mintázata három nagy csoportba sorolható: szimmetrikus, aszimmetrikus és kötött forgásirányú, vagy más néven egyirányú abroncs. Mindhárom mintázatra igaz, hogy ha egyszer egy forgásirányba felszerelték, utána már nem ajánlott a gumiabroncsot megfordítani, mivel szövetszerkezete úgymond beáll egy meghatározott irányba.

Szimmetrikus mintázat: Elsősorban városi közlekedésben használt járművekre ajánlják. A futófelület jobb és bal oldalának mintázata szimmetrikusan helyezkedik el, ezáltal a gumi külső és a belső oldalán is hasonló feladatot látnak el. Ez a legegyszerűbb, de nem a leghatékonyabb mintázat. Csendes, kopásálló, nagyon jó az úttartása és az alacsony gördülési ellenállás, kedvező fogyasztást biztosít számunkra.
Aszimmetrikus mintázat: Irányváltásnál, kanyarodásnál nem ugyanolyan erők hatnak a futófelület külső és belső oldalára. Ennek tükrében fejlesztették ki az aszimmetrikus mintázattal ellátott abroncsokat. Nagy erőteljes blokkok kerülnek kívülre ezzel elérve a legnagyobb stabilitást, még extrém kanyarodási körülmények között is. A finomabb belső ívek pedig a gyors vízelvezetést biztosítják számunkra. Ezzel csökkentve az aquaplanning kockázatát. Arra viszont mindenképpen figyelnünk kell, hogy az outside felirat kifelé nézzen.
Kötött forgásirányú abroncs: Rövidebb fékút, biztosabb tapadás nedves úton is. A sportos megjelenésű V mintázat, kiválóan alkalmas a nagy távok szerelmeseinek. Autópályán nagy sebességnél is biztonságosan használható. A speciális mintázat igazi esőgumivá teszi az abroncsot . Ugyan szimmetrikus mintázatnak számít, de a forgásirányra mindenképpen figyelnünk kell, az abroncs oldalán egy nyíl segít az eligazodásban. Hajlamos az úgynevezett fűrészfogas kopásra ezért időnként (10.000 km-enként) cseréljük fel az abroncsokat a tengelyeken.

A futófelület fontos! Így válaszd ki a megfelelőt a motorodhoz

Gumiabroncs mintázatok

Homologizáció jelentése gumiabroncs tekintetében

Gumi homologizáció alatt azt értjük, amikor az abroncsot egy specifikus autó típus vagy modell egyedi igényeire szabva készítenek el.

A gumiabroncsok homologizációs folyamata rendkívül aprólékos, amelynek véglegesítése néha akár három évig is eltarthat. A cél a lehető legjobb teljesítmény és legmagasabb biztonsági szint elérése.

A folyamat általában így megy:

Egy gumiabroncsgyártó megtervezi, alaposan teszteli és gyártja az új gumiabroncs-modellt. Ezen a ponton a járműgyártók megkezdik az egyedi gyártású gumiabroncsok tesztelését, hogy meghatározzák annak teljesítményét járműveikre szerelve.
Az autógyártók azt keresik, hogy az általános gumiabroncs-modell képes-e kihozni a jármű legjobb tulajdonságait .
A tesztelési folyamat során számos kritériumot figyelembe vesznek, beleértve a teljesítményt, a tapadást, a kezelhetőséget és a súlyt.
Az átfogó tesztelési és újratesztelési folyamat befejezése után az autógyártók visszajelzést adnak az abroncsgyártónak, és elvégzik a teljesítmény maximalizálásához szükséges módosításokat.
A folyamat végén a jármű gyártója jóváhagyja a gumiabroncs homologizált változatát, megkezdődik a gyártás, és az autógyártó homologizációs kódját (vagy OE-kulcsát) viselő gumiabroncsot nyilvánosságra hozzák.

A homologizált abroncsok mintázata, sebesség és terhelési indexe , és sok más tényezője eltérhet attól függően, hogy melyik márka számára készült a homologizáció.

A szemmel látható különbség általában a mintázatban szokott lenni, de sokszor ez sem tér el annyira jelentősen, hogy ránézésre, két abroncs összehasonlítása nélkül meg lehessen mondani, hogy a gumi mondjuk egy Ferrarihoz tartozik. A homologizált abroncsok használhatók más típusú autóhoz is, mint amilyenhez eredetileg készültek, a legjobb választás viszont mindig az, ha az autónkhoz homologizált abroncsot választjuk.

A homologizált gumiabroncsokkal együtt észre fogja venni a járműben kedvelt teljesítményjellemzők fokozódását. A kezelhetőség sokkal feszesebb, az általános utazás kényelmesebb lesz, és az úttartás jobb lesz, mint amit akkor tapasztalna, ha középkategóriás vagy nem homologizált gumiabroncsot használna. Járműve gyorsabban és élesebb fékezést hajt végre, különösen nedves évszakokban, amikor a féktávolság meghosszabbodik

Manapság a szalonból, újonnan vásárolt autók első gumikészlete általában homologizált. Tapasztalataink azt mutatják, hogy ezen abroncsok cseréje nem homologizált abroncsra néhány esetben problémás lehet. Az Audit is, de legfőképp a BMW modelleket érinti érzékenyen az abroncsváltás. Ezen belül is a négykerék-meghajtású,2 különböző abroncsmérettel rendelkezőket. Ennek oka, hogy a homolog- és a nem homolog gumiabroncs között magasságbeli (átmérő) különbségek vannak. Így a nem BMW specikifus...

Abroncsok kopásjelzői

Kopásjelző személyautónál 1,6 mm, teherutónál, busznál 3 mm

TWI (tread wear indicator): Az előírásoknak megfelelő szintre beállított kopásjelző. Segít nyomon követni a gumikopást és megelőzni a túlzott kopás okozta baleseteket.