Suzuki Sepia Mikuni Karburátor Beállítás Útmutató
Minden belsőégésű motor esetében kulcsfontosságú az üzemanyagellátás szabályozása, annak pontos és biztonságos működése érdekében. Ez mit jelent? Az egyszerűség kedvéért a régi, hagyományos (mechanikus) adagolós dízelmotoroknál, ahol ugyebár nincs fojtószelep, ott a teljesítményigényt kizárólag a bejuttatott üzemanyag mennyiségével lehet szabályozni. Ha rálépünk a gázpedálra, egész egyszerűen több üzemanyag jut az égéstérbe, melynek eredményeképp egy bizonyos pontig több teljesítményünk keletkezik. Ha túl sok, ezen felül bejutó felesleges üzemanyagot adunk, azt tulajdonképp elpocsékoljuk: a fölösleges gázolaj kormosan (oxigénhiányosan) ég el, de a gázolaj égési jellemzőiből fakadóan (illetve mivel ezek a motorok kompressziógyújtásúak, tehát nincs szükség gyújtógyertyára és szabályozott gyújtásra) ennek a motor épségére és a leadott teljesítményre nem lesz hatása.
Más a helyzet egy benzines motornál, sőt, azon belül érdekes módon más egy kétütemű és egy négyütemű esetében is. A benzin égésének jellemzője, hogy optimálisan csak a megfelelő mennyiségű őt körülvevő levegő jelenlétében tud elégni. Ez az arány az általunk használt 95-ös és afölötti oktánszámú, benzinkúton kapható benzineknél 14.7:1, mely azt jelenti, hogy minden 1 egységnyi üzemanyaghoz 14.7 egységnyi levegő szükséges (egyébként a hivatalos definíció szerint ez a szám nem térfogatarány hanem tömegarány, tehát ideális esetben 1kg benzinre jut 14.7kg levegő).
A benzin ilyen körülmények között tökéletesen ég el. Azért, mert ha nem ideálisak a körülmények, akkor a benzin égése során többlet-károsanyagkibocsátást és teljesítménycsökkenést okoz, és ez ráadásul mind szegény, mind dús keveréknél egyszerre igaz!
Szegény és Dús Keverék: Mi a Különbség és Mik a Következményei?
A "dús" és "szegény" jelzők az üzemanyag-levegő keverék arányára utalnak.
Szegény Keverék Jellemzői és Veszélyei
Szegénynek nevezünk egy égést, ha túl kevés üzemanyagot kap egy motor és emiatt nyilvánvalóan oxigéntöbbletben ég. Ha egy motor szegényen jár, az nehezebb hidegindítást, fulladozást, nagy terhelésnél pedig öngyulladást (detonációt) is előidézhet mely akár a dugattyú lassú, fokozatos átolvadásához is vezethet. Némileg ellentmondásos, de ha kevés üzemanyag jut be, akkor általában annak eredményeképp több hő keletkezik, melegebb a hűtővíz. Ez részben azért van, mert a kevesebb üzemanyag kevesebb hőt von el saját maga párolgásával, illetve mert a szegény égés égési ideje hosszabb, mint az optimális keveréké, s így a hőenergia nagyobb része egyszerűen átszivárog a hengerfalon ahelyett, hogy a dugattyút „nyomná le”.
Dús Keverék Jellemzői és Következményei
Tehát ha egy motor dúsan jár, az az egyszerűbb eset. Ilyenkor a motor hidegen jár, nehezen pörög fel, csökken az elérhető fordulatszám (és ezzel a végsebesség is), elképzelhető hogy beköpi a gyertyát, füstöl, pazarolja az üzemanyagot, viszont legalább a motornak nem lesz tőle baja.
Kétütemű Olajzás és a Dúsítás Tévedése
A kétütemű motoroknál az olajzás is kulcsfontosságú. Nem bizony! Sokan a tankba is tesznek olajat, és ahol lehet még az olajpumpán is állítanak, hogy minél több olajat kapjon a motor, de ezzel csupán azt érik el, hogy tiszta koksz lesz a dugattyú, meg a kipufogó hamarabb eltömődik. Nem véletlenül találták ki az olajpumpát, ami a teljesítménnyel, illetve a gázállással arányosan adagolja a kenőanyagot. Egyszer kipróbáltuk egy 3KJ Yamaha Jogot, hogy alapjáraton, terhelés nélkül meddig ketyeg el olaj nélkül. Órákig, semmi baja nem lett... Elegendő volt neki az a minimális olaj, ami a benzinben van. A túlzott olajzás tehát nem csak felesleges, de káros is lehet.
Kétütemű (2T) motorhoz hogyan és milyen olajjal keverjünk üzemanyagot?
Előkészületek a Karburátor Beállításához
A karburátor beállítása azzal kezdődik, hogy kizárjuk a más egyéb befolyásoló tényezőket. Hamar belátható, hogy a pontos karburátorbeállítás nem kivitelezhető, ha a robogón repedezett a szívócsonk melyen a motor többlet (fals) levegőt tud szívni. Ezért rendkívül fontos az alábbiak ellenőrzése, mielőtt magához a beállításhoz fognánk:
- Ellenőrizzük hogy jó állapotú-e a gyújtógyertya.
- Nincs-e kirepedezve a szívócsonk.
- Tiszta-e a levegőszűrő.
- Szimeringek rendben vannak-e.
- Benzincsap vákuum oldala nem enged-e át.
- Szivató jól működik-e, stb…
A Karburátor Beállítás Módszertana és Alapelvei
A beállítás módszertana tehát a fentebb leírtak alapján a dús üzemállapotból tart a szegényebb felé, majd visszakorrigál az ideálisba. A karburátor beállítást mindíg dúsból szegénybe, teligáz felől az alapjárat felé közelítve illik beállítani, bár utóbbi igazából opcionális. A karburátor az éppen aktuális gázállástól függően különböző fúvókarendszereket és járatokat használ. Ezeket tartományoknak nevezzük, és jól jellemzi hogy néhány tartománynak (gázállásnak) kitüntetett fúvókarendszere van. A lényeg az, hogy a különböző gázállások közben működő fúvókarendszereket tudjuk pontosan azonosítani, és értsük azt, hogy mi miatt van hogyha teljes gázadáskor dúsan jár miközben alapjáraton pedig szegény.
Kezdő Beállítások és Ellenőrzések
Kezdjük azzal, hogy a karburátort a gyártó alapbeállítására hozzuk, ez egy biztos kiindulási alap lesz nekünk. Jellemzően ez úgy néz ki, hogy a súbertű közepére tesszük a zégergyűrűt, az alapjárati keverékcsavart teljesen betekerjük majd másfél fordulatra kitekerjük, illetve ellenőrizzük az alapjárati és főfúvókák méretét egy fúvókakaliber segítségével.
CR250 TMX 38 karburátor finomhangolás
Részletes Beállítás Gázállások Szerint
A karburátor finomhangolása gázállások (fordulatszám-tartományok) szerint történik, mivel minden tartományért más-más belső alkatrész felelős.
Alapjárati Keverék Beállítása
Végezzünk egy tesztet. Indítsuk be a motort, s vegyük észre hogy hidegen, szívató nélkül (manuális szivató esetén) az hogyan viselkedik. Ha egyből beindul, pedig nem is húzzuk a szivatókart, merüljön fel bennünk a gyanú hogy lehet, hogy eleve túlságosan dús az alapjárati keverék, máskülönben mi szükség volna a szivatóra. Ha szükséges, üzemmeleg motornál állítsuk be az alapjárati keverékcsavart úgy, hogy mindig abba az irányba tekerjük a csavart ahol a motor magasabb alapjáratot képes elérni. Ha túltekertük és már esik a fordulatszám, akkor túlhaladtunk az ideális keverékarányon. A magas alapjáratot korrigáljuk az alapjárati csavarral, és ezt a műveletet ismételjük addig amíg meg nem találjuk azt a keverékcsavar-állást, ahol az alapjárati csavar pozíciója a legalacsonyabb és még így is képes járni a motor.
Negyed Gázállás Beállítása: A Tolattyú Kivágásának Szerepe
Teljesen elengedett gáznál szinte az összes keverék az alapjárati rendszeren át kerül be a motorba, hiszen a tolattyú szinte zárva van. Egy hajszálnyit emelve a tolattyún (gázálláson) viszont már a negyedgázos tartomány lép életbe, ezt viszont a súberház (más néven tolattyú) légszűrőoldali kivágása határozza meg. Vegyük észre, hogy ez a kis henger az egyik oldalról lapos szögben meg van vágva. A negyed-gázállás beállítása a tolattyúkivágás módosításával történik. Ez a legtöbbször nem szükséges, viszont ha mégis, az sok tapasztalatot kíván.
Középtartomány Beállítása: A Súbertű Fontossága
A második leggyakoribb a középtartomány (1/3 gáztól 3/4 gázig) beállítása. Ez úgy történik, hogy van egy adott átmérőjű kehelycső melyben egy kúpot mozgatunk, a kehelycsövet ezzel változó mértékben elzárjuk. Ezt a kúpos hengert nevezzük súbertűnek, és ezen általában a fejrészen találunk 4-5 rovátkát. A súbertű magasságának állításával befolyásolható a keverék aránya ebben a tartományban.
Teligáz Beállítása: A Főfúvóka Szerepe
A főfúvóka beállítása a legegyszerűbb eset (de semmiképp sem kihagyható), amely a motor teljesítményének csúcsát befolyásolja teligázon. A főfúvóka méretének helyes megválasztása elengedhetetlen a megfelelő teljesítmény és az égés tisztasága szempontjából, különösen tartósan magas fordulatszámon.
Részletes útmutató a Lada 2107 karburátor felújításához
A karburátor beállítás tehát sok esetben türelemjáték, mely tapasztalatot és némi kísérletezési hajlandóságot kíván. A gondos beállítás meghálálja magát egy megbízhatóan és optimálisan működő motor formájában.
tags: #Suzuki #Sepia #Mikuni #karburátor #beállítás #útmutató