Mikuni Benzinpumpa Típusok és a Karburátorok Beállítása
A belsőégésű motorok számára szükséges üzemanyag-levegő keveréket porlasztókkal is előállhatjuk. Rengeteg féle porlasztó típus létezik. A következőkben áttekintjük a Mikuni benzinpumpa típusokat és a karburátorok beállításának alapjait, különös tekintettel a 2T és 4T motorok közötti különbségekre.
A Karburálás Alapjai
A karburálás szempontjából két lehetőséget vizsgálunk: a maximális teljesítményhez tartozót, illetve a takarékos üzemmódhoz megfelelőt. A lényeg a megközelítés módjában rejlik. Nyilvánvaló, hogy adott mennyiségű éghető molekula elégetéséhez adott mennyiségű oxidáló anyag (esetünkben a levegő oxigén tartalma) szükséges.
Laboratóriumi kísérletekkel meghatározva jutottak arra, hogy az optimális elégéshez szükséges levegő-üzemanyag tömegarány (AFR - Air / Fuel Ratio) megközelítőleg 14,7 (ólmozatlan normálbenzin esetén). Ezt az optimális arányt hívják a járműdiagnosztikában Lambda = 1 értéknek. Az aktuális lambda érték a valós AFR és az elméleti AFR hányadosa. Ezen képlet alapján számolnak hajszálpontos Lambda értéket a spektrográfiai mérésen alapuló gázelemzők is.
A belsőégésű motorok alapvetően hengerűrtartalommal arányos térfogatú levegőt szívnak be (ami természetesen csak felületesen igaz, mivel a csatornákban kialakuló nyomáslengések és egyéb tényezők befolyásolják). A karburátorban a kalibrált furatokon (fúvókák, csatornák) alapvetően térfogatáramot állítunk be, így az adott térfogatú levegő (és természetesen az üzemanyag is) más hőmérsékleten és nyomáson más-más tömeggel bír, ezért belátható hogy az égéshez szükséges levegő-üzemanyag tömegarány változik a hőmérséklettel és a nyomással, így az égés jósága is.
Magának az égésnek a lefolyását is befolyásolja a nyomás, nagyobb nyomáson a gázrészecskék egymáshoz közelebb kerülnek, így a reakció is gyorsabban zajlik le. Igaz ez a hőmérsékletre is, amely a részecskék mozgási sebességét befolyásolja.
Toyota Auris hibrid részletes adatok
Kétütemű (2T) és Négyütemű (4T) Motorok Karburálása
Karburálás szempontjából különbséget kell tenni a kétütemű (2T), illetve a négyütemű (4T) motorok között. Ugyanis a 2T motor viszonylag szegény keveréknél (1.00-1,005) adja le a maximális teljesítményt. A szegény keverék határa az az érték mikor a motor még vánszorogni tud, téves szemlélet azt hinni, hogy szegény keverékkel a motor kevesebbet is fogyaszt abszolút értelemben is.
Nézzük mit is találunk egy karburátorban. A karburátornak öt fő üzemállapotot kell teljesítenie:
- Hidegindítás
- Alapjárat
- Átmeneti állapot
- Részterhelés
- Teljes terhelés
A Karburátor Főbb Részei és Funkciói
A karburátor különböző rendszerekből áll, melyek mindegyike egy adott üzemállapotért felelős:
- Hidegindító rendszer: Tolattyús dúsító berendezéssel (pl. Dell’Orto PHBG, PHBH), ritkábban pillangószelepes fojtással valósítják meg (Dell’Orto SHA).
- Alapjárati rendszer: Legtöbb esetben egy külön csatorna és fúvóka állítja elő. Az alapjárati rendszeren alapvetően dús keverék halad át melyet a súber megfelelő emelésével állítunk be a megfelelő értékre.
- Gyorsító fúvóka rendszer: Főleg 4t-nél szükséges lehet a külön gyorsító fúvóka rendszer alkalmazása. Itt brutálisan befecskendezzük a plusz üzemanyagot a légtorokba.
- Főfúvóka, súber, tű, kehelycső: 1/8-3/4 gáz tartománya. Itt a helyes keveréket a főfúvóka, a súber levágása, a tű alakja/pozíciója, és a kehelycső kvartettje biztosítja.
- Teljesítményfúvóka (Powerjet): A teljesítményfúvóka tényleg csak a teljes gáz tartományára biztosít üzemanyagot. 2T motornál a részterhelés viszonylagos „szegényen tartása” miatt, 4T motornál a takarékos üzem miatt alkalmazzák.
- Úszóház, úszó, tűszelep: Feladata biztosítani a mindig megfelelő mennyiségű és szintű üzemanyagot.
A karburátor szerves része a szívótölcsér és a légszűrőház, levegőszűrő (ha van). Érdemes figyelmet fordítani rá, mert fals utakra vezethetnek. Jó kialakításukkal plusz teljesítmény nyerhető.
Hogyan finomhangolhatod könnyedén a kétütemű motorodat egy szuper egyszerű karburátor beállítással!
A Karburátor Beállításának Lépései
A karburátor beállításának három fő esete van:
- A motor gyári állapotú, de valamiért nem működik megfelelően.
- A motoron kisebb módosításokat végeztek (pl. sportlégszűrő).
- A motoron komolyabb módosításokat végeztek (pl. tuning henger).
Beállítási Tippek és Trükkök
- Alapelőgyújtás meghatározása: Állítsuk a nívószintet a maximumra és próbáljuk beindítani a motort ráhúzott szivatóval.
- Alapjárati beállítás: Tekerjük föl a súbercsavart és keressünk egy stabil alapjáratot.
- Gyertyakép vizsgálat: 2-3km teli gáz után azonnal gáz le, slussz, kigurul és gyertyakép.
- Kipufogógáz hőmérő: 520-550°C között jónak mondható, de természetesen motorja válogatja.
- Detonálás elkerülése: 2t-t mindig a dústól a szegény felé állítsuk. A detonálás szinte mindig szegény keveréket jelent.
A Karburátor Tisztítása
A karburátor tisztításánál a karburátort teljes mértékben szét kell szedni, a furatokat megtisztítani. Ehhez nagy segítség kompresszor és fújó pisztoly használata (esetleg egy kézi pumpa). Komolyabb elkoszolódás esetén célszerű meleg mosószeres vízben áztatni.
Alkatrészek
A cikkben említett motorokhoz az alábbi alkatrészek állnak rendelkezésre:
- Benzincsövek különböző méretekben
- Gázbowdenek (felső, alsó)
- Kilométeróra spirál
- Bowden ház
- Kuplung bowden
- Fényváltó kapcsoló
- Tömítések
- Gyújtótrafó
- Fényszóró kapcsoló
- Féklámpa kapcsoló
- Önindító motor
- Gyertyapipa
- Index relé
- Feszültségszabályzó
- Vízhőfok jeladó
- Gyújtógyertya
- Kürtgomb
- Önindító relé
- Indexkapcsoló
- Automata szivató
- Fékbetét
- Fékpofa
- Fékkarkar
- Fékkar
- Féktárcsa
- Teleszkópszimering
- Szeleptő
- Kerék tengely szimering
- Felni matrica
- Variátor
- Vízpumpa felújító kit
- Fogaskerék víz- és olajpumpához
- Idomcsavar
- Embléma
- Matrica
- Motorlakat
- Üzemóra számláló
- Gyorsindító (bikázó)
- Kipufogó hangszigetelő üveggyapot
- Markolatgumi
- Index
- Lámpabúra
- Légszűrőcsonk
- Karburátor úszó és tűszelep
- Motortartó szilent
- Főtengely csapágy
- Szívómembrán
- Termosztát
- Szívócsonk
- Berugóracsni
- Tanksapka tömítés
- Olajtartály csonk
- Fogaskerék víz- és olajpumpához
- Olajszivattyú bowden állító csavar
- Tanksapka fedél nyitófül
- Berugó visszahúzó rugó
- Tuning hengerszett
- Tuning levegőszűrő
- Szívómembrán
- Karburátor úszó szett
- Tömítés szett
- Berugókar
- Olajtartály / Benzintartály alsó csatlakozó
- Benzincsap
- Benzinpumpa
Ezen alkatrészek széles választéka elérhető a különböző motor típusokhoz, mint például:
- GTS 250ccm
- GTS 300ie
- Piaggio x10 350ccm
- Mp3 500
- Beverly 200ccm
- Peugeot Geopolos 250ccm
- Gilera Nexus 500ccm
- Vespa Lx 125 ccm
- Aprilia Sport City 200ccm
- Leonardo 300ccm
- Gilera Runner 50Sp
- Aprilia Atlantic 500 Bálna
- Piaggio X7 125 ccm
- Aprilia Scarabeo 400
- Piaggio Mp3 300ccm
- Piaggio X8
- Gilera Nexus 250ccm
- Malaguti MAdison 4t 150ccm
- VESPA ET4 125
- Runner VX 4t 125ccm
- Piaggio Liberty Rst 4t 200
- Piaggio Beverly 300ie
- Vespa
- Aprilia Sr 50ccm
- Piaggio x9 500
- Malaguti Ciak 125 ccm
- Piaggio Liberty 50 2t
- Aprilia Scarabeo 50 2t
- Kymco Dink 150 4t
- Piaggio X9
- HONDA DIO AF18 / AF27 / AF35
- HONDA TACT AF09 / AF24 / AF30 / AF31
- HONDA LEAD AF20 / HF05
- HONDA BALI SFX / SKY / X8R
- KÍNAI 50 4T
- KÍNAI 125 4T
- KÍNAI 150 4T
A fenti információk segíthetnek a Mikuni benzinpumpa típusok és a karburátorok beállításának megértésében, valamint a motor optimális teljesítményének és üzemanyag-hatékonyságának elérésében.