Toyota Auris Benzin-Elektromos: Műszaki Adatok és Előnyök

A Toyota Auris HSD (Hybrid Synergy Drive) egy alsó-középkategóriás (C-szegmens) autó, amely teljes hibrid technológiával rendelkezik. Ha elfogadjuk a Toyota besorolását, miszerint a Prius III a D-szegmens lakója, megállapíthatjuk, hogy az Auris az első és eddig egyetlen teljes hibrid (full hybrid) a C-osztályban (alsó-középkategória, kompakt autók szegmense). Egyetlen hibrid versenytársa, a Honda Insight nem teljes, csak úgynevezett mild hibrid, villanymotorja nem képes önállóan mozgatni az autót, igaz egymillió forinttal olcsóbb.

Sokan pont emiatt nem vettek Priust, sokan pedig amiatt, hogy hosszabb tengelytávja révén több országban a középkategóriába sorolták, és kedvezőtlenebb flottabesorolásba esett. A Toyota szerint sokak pont emiatt nem vettek Priust, sokan pedig amiatt, hogy hosszabb tengelytávja révén több országban a középkategóriába sorolták, és kedvezőtlenebb flottabesorolásba esett. Az Auris HSD (hybrid synergy drive) kisebb, mint a Prius, de egyáltalán nem kisebb a helykínálata, sőt, legalább olyan nagyvonalú négy személlyel, mint a Prius.

Az Auris HSD-t 5 milliméterrel lejjebb ültették, 15 hüvelykes (más piacokon 17-es is) különleges Prius-stílusú könnyűfém kereken és alacsony gördülési ellenállású Michelin abroncsokon fut. Elektronikusan vezérelt fékrendszere kombinálja a hidraulikus és a regeneratív fékezést. Elöl 273 milliméteres hűtött féktárcsák, hátul 259 milliméteres tömör tárcsák fékeznek.

Műszaki adatok

Gyári adatok szerint normál használatban 3,8 liter benzint fogyaszt, 89 gramm szén-dioxidot bocsát ki, 136 lóerős, technikailag ugyanazt tudja, mint nagyobb tengelytávval rendelkező társa. Menetteljesítményei versenyben vannak a kategória kétliteres dízel- és benzines modelljeivel.

Gyorsulás 0-100 km/h: 11,4 másodperc
Végsebesség: 180 km/óra
Fogyasztás: 3,8 liter/100 km (gyári adat)
CO2 kibocsátás: 89 g/km
Teljesítmény: 136 lóerő

Menetdinamikája hasonlít a napokban itthon tesztelt Toyota Auris 90 lovas 1,4 literes dízeljéhez. Alacsony fordulaton kevésbé húz, takarékos és bőven van nyomatéktartaléka.

Mercedes ML 320 értékelés

A Toyota Auris HSD működése igen egyszerű, aki már vezetett Priust, annak semmilyen izgalmat nem okoz. Tesztautónk jól felszerelt változat volt, érintésre nyíltak az ajtók. Az ülés, a kormány és a tükrök beállítása után elég megnyomni a start gombot, az elektromos motor jár, de nem halljuk. Csak halkan surrog. Ha az előválasztó karocskát D-állásba tesszük, az autó gázadásra elindul. Kezdetben csak elektromos üzemben, nagyobb gáznál, vagy nagyobb sebességnél bekapcsolódik az 1,8 literes benzinmotor is.

Fékezéskor, lassításkor töltjük az akkumulátort, látszólag ennyi a hibrid működés.

A HSD Rendszer Működése

A HSD-rendszer alapja egy 1,8 literes Atkinson ciklusú motor, amelynek teljesítménye 99 lóerő, nyomatéka 142 Nm. Az Atkinson motor működése során, a négyütemű Otto-motor négy üteme (szívás, sűrítés, munkavégzés, kipufogás) a forgattyús tengely egyetlen fordulata alatt játszódik le.

Az Auris HSD motorjában görgős szelephimbák szabályozzák a szelepek mozgását, műgyanta szívócsőben optimalizálták a szívónyílások konfigurációját és 12 furatos, hosszúcsatornás, jobban porlasztó injektorokat alkalmaztak.

A hibrid Aurisban nincs sem hagyományos, sem automatikus váltó, ezt a szerepet egy bolygómű látja el. A villanymotor, a generátor és a teljesítménye-elosztó egység mind egyetlen kis tömegű és nagyon kompakt méretű váltóházban kapott helyet, ami nagyjából akkora, mint egy hagyományos váltómű.

C-Max benzin szivattyú relé problémák

A nagy teljesítményű, állandó mágneses, 60 kW-os szinkronmotor a benzimotorral együttműködve javítja a gyorsulást, de akár egymaga is hajthatja a kerekeket, amikor az Auris EV (elektromos üzem) módban működik. A teljesítményét késedelem nélkül leadó és 207 Nm nyomatékot előállító villanymotor ötször-hatszor erősebb a mild hibridrendszerekben alkalmazott villanymotoroknál.

A HSD 12 voltos akkumulátorokhoz hasonló méretű teljesítményszabályozó egységének részei a feszültségnövelő, az inverter és egy egyenáram/egyenáram átalakító. Utóbbit a villanymotor vezérlőelektronikája irányítja, ami az autó központi számítógépétől kapja az utasításokat.

Haladás közben a HSD különböző üzemmódokon működik úgy, hogy az Auris HSD fogyasztása a lehető legkisebb legyen. Álló helyzetben a benzinmotor automatikusan leáll.

A normál mellett három alternatív, választható üzemmóddal - EV, Eco és Power - fokozható a hatékonyság, a teljesítmény és a fogyasztás-csökkentés.

A futómű alapjait az Auris adja. Az első felfüggesztés L-lengőkaros MacPherson rugóstagot alkalmaz. Hátul torziós rudas megoldást alkalmaztak, a csavarrugó és a lengéscsillapító külön helyezkedik el, így a felfüggesztés nem foglal el helyet a csomagtartóból.

Vélemények a Lada Niva Benzin-Gáz üzeméről

Az autót az angliai Burnastonban gyártják, a hibrid hajtás alkatrészeit Japánból importálják.

Ár és elérhetőség

Magyarországon a hat millió forint feletti kompakt dízelautók vásárlóit kívánják elcsábítani, 2009-ben 825 ilyen autót vásároltak. 2010-ben 100 hibrid Auris értékesítése a cél, ebből 30-at kereskedések vesznek majd meg.

A 2700 milliméteres tengelytávval rendelkező Prius alapára 7,45 millió forint, az Auris május végén hivatalos indulóára 1,075 millió forinttal kedvezőbb, 6,35 millió forint, a legjobban felszerelt DVD-navigációs változatért 7,015 milliót kérnek el. Legújabb információink szerint szeptemberben, a korábbiakkal közöltekkel ellentétben olcsóbban, 6 millió forint körüli áron vezetik be a magyar piacra a hibrid Aurist.