Toyota Auris Dízel Vélemények: Átfogó Teszt és Értékelés

A Toyota Auris egy kompakt autó, amely a megbízhatóságáról és praktikumáról ismert. Ebben a cikkben a dízel változatot vesszük górcső alá, különös tekintettel a vezetési élményre, a fogyasztásra, a fenntartási költségekre és a biztonsági jellemzőkre.

Felszereltség és Belső Tér

Az Auris Luna felszereltséggel érkezett a tesztre, amely a következőket tartalmazza:

Fűthető és elektronikusan állítható külső tükrök
Ködlámpák
Négy irányban állítható, multifunkciós, sportos, alul vágott kormány elektromos szervóval
Manuális klímaberendezés
Fokozatváltásra figyelmeztető jelző
Négy elektromos ablakemelő
USB-bemenet a kesztyűtartóban
Rádiós CD/mp3-lejátszó
Hét légzsák
Isofix-pontok

A tesztautón extraként menetstabilizáló (VSC) és hátsó tolatószenzor volt. Fontos megjegyezni, hogy automatikus világításkapcsoló nem tartozik az Auris alapfelszereltségéhez, ezért figyelni kell az akkumulátor lemerülésének elkerülésére. A kesztyűtartó duplarekeszes, az egyikben USB-csatoló található. A műszerfal széléről két pohártartó varázsolható elő, és a kartámasz dobozába is pakolhatunk.

Az utastér hátul is kényelmes, csomagtartója átlagos, bringa csak úgy fér be, ha a teljes hátsó padot lehajtjuk. Családoknak, cégeknek hosszú távú megoldás az Auris, főként az ára miatt is. A középkonzol közepéig felemelt hatsebességes váltó pontosan dolgozik, a váltásban segít a fokozatválasztó jelző is.

Különleges Felszereltség

Még az alapváltozatok felszereltsége is kielégítő, hiszen szériában járt a manuális klíma, a fedélzeti számítógép, az mp3-képes cd-rádió, két elektromos ablakemelő elektromos és fűthető tükrökkel, valamint a távirányítós központi zár. Bőrkormány és váltó, valamint hátsó elektromos ablakok csak a második szinttől jártak.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

Szokatlanul modern műszerfalat kapott az Auris, az "Optitron" műszerek háromdimenziós hatást keltenek. Magasan vannak az ülések, így a kilátás jó is lehetne, ha nem takarnának ki sokat az A-és C-oszlopok. A kormány négy irányban állítható, a magasra tett váltó kézre esik. Bántja a szemet a narancssárga műszerfalvilágítás, a fényerőt és a fedélzeti számítógépet körülményesen, a kormányon átnyúlva lehet állítani. Egyes, hármas és ötös fokozatban nehéz hozzáférni a klímához.

A magas építésű karosszériában bőven van hely elöl és hátul is, a padló sík kialakítású. Mélyek a térképzsebek az ajtókban, tágas a kardánbox, az ülések hátán zsebek vannak. Hátul is állítható a támlák dőlése, és minden verzióban 60/40 arányban le is dönthetőek, ha nem lenne elég a 354 literes csomagtartó, ekkor sík felületet kapunk. Számos tárolórekesz áll rendelkezésre a tetőbe épített napszemüvegtartótól a dupla kesztyűtartón át az első utasülés alatti kihúzható fiókig.

17 év, 19 ezer km - tönkremegy, ha alig használják?

Motor és Fogyasztás

A teszt során a dízelmotor nem bizonyult fickósnak, de egyenes úton alkalmas tempós előzésekre. Meredek emelkedőn viszont elfogy a szufla, és gyakran kell visszaváltani. A futómű kemény, a rossz, kátyús utakon kellemetlen.

Ha odafigyelünk a vezetésre, meglepően kedvező fogyasztás érhető el. Autópályán meghajtva, városi dugóban idegeskedve, összesen 600 közösen megtett kilométer alatt nem kért többet 5,19 liter gázolajnál 100 kilométeres átlagban.

Ajánlott Motor

Átlagos igényeket elégít ki az 1.4-es 97 lóerős alapmotor, az új 100 lóerős 1.3-as sem túl virgonc, viszont ehhez megálláskor a motort leállító start-stop rendszert is adnak. A 2009-től kapható 132 lóerős 1.6-os Valvematic a legerősebb szívómotor a kategóriájában, és ehhez már hatfokozatú váltót párosítanak. Ez a motor 2009 előtt 124 lóerős volt, és csak ötfokozatú váltó járt hozzá, emiatt autópályán hangossá vált és sokat fogyasztott. Csendesek és koplalósak a dízelek, az 1.4-es 90, a kétliteres 126 lóerős. 2008-ig a 177 lóerős 2.2-es dízel volt a sorozat csúcsa.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

Dízelből háromfélét kínált a Toyota, a leggyakoribb és a legkevésbé ajánlható az 1.4 D4-D, bár ez takarékos és nincs kettős tömegű lendkereke, de a kocsi méretéből és légellenállásából adódóan megküzd a menésért, és emiatt nem igazán kellemes partner. Igaz, legalább takarékos, de nem véletlen, hogy a piacon ezek a legolcsóbbak, 300 000+ km futásteljesítménnyel. Dízelből a 125 lóerős, kétliteres D4-D motor a legjobb verzió, normálisan hajtva ezzel majdnem olyan jó fogyasztást lehet elérni, mint az 1,4-essel és nem kell annyira kizsigerelni a technikát. A 2.2 D-CAT (177 LE) motor mellett nem szól sok észérv, bár 2009 utáni verziója már nem olyan megbízhatatlan, mint az első kiadása volt, de az Auris karaktere és vezethetősége nem igazán passzol ehhez a bivaly motorhoz, ami valójában annyira azért nem takarékos.

Az Auris nem kedvez azoknak, akik automata váltóra vágynak, mivel csak ez M-MT (multi-Mode Transmission) nevű, robotizált/félautomata váltót lehetett kapni hozzá, aminek az aktuátora és vezérlése hajlamos a meghibásodásra, ilyenkor aztán üresben ragad. Amikor épp működik, akkor sem az igazi, a klasszikus bólogatós, lassan reagáló váltó, amely tulajdonképpen egy hatfokozatú, kézi váltó automatizálásával született: vagyis a kuplungot és a váltást aktuátorok végzik. Leginkább nem kell megvenni, és elkerüli az ember a bajt. Mindenesetre az már jó hír, hogy vannak olyan mesterek, akik ennek a váltónak a javítására specializálódtak, viszont egy ilyen felújítás akkor is elnyel a hiba komolyságától függően azért benyel pár százezer forintot. Aki nem akar váltani, inkább vegyen egy hibridet.

Fenntartási Költségek és Megbízhatóság

Semmi sem utal arra, hogy az Auris ne öregbítené a márka autóiról kialakult pozitív képet. Valószínűleg ez is megbízhatóan teszi majd a dolgát, az összeszerelési minőség példás, a beltéri anyagok bár nem túl szépek, de tartósnak tűnnek. Eddig csak olyan kisebb hibákról van tudomásunk, mint a lötyögő ülés támlák, a zörgő középkonzol vagy az idegesítően nyikorgó fékek.

Biztonság

Az Auris példásan teljesítette az Euro NCAP töréstesztjét, utasvédelemből maximális ötcsillagos minősítést kapott, de a gyermek- és gyalogosvédelemben is a legjobbak között van. Szériában adtak hozzá blokkolásgátlót és négy légzsákot, az eggyel jobb felszereltséghez azonban már térd- és függönylégzsákok is jártak. Az Auris a 2006-os tesztben ötcsillagos osztályzatot kapott a felnőtt utasok védelmére, négyet a gyerekekére és hármat a gyalogosokéra.

A Toyota Safety Sense nevű biztonsági rendszer, ami mindössze 160 ezer forint ellenében sokat ad. A tudáshoz mérten kedvező alapár egy ütközésmegelőző rendszert tartalmaz, mely lézeres és kamerás technológiával pásztázza az utat. Ha úgy érzékeli, hogy ütközés várható, először vizuális és hangjelzésekkel figyelmezteti a sofőrt, majd - amennyiben erre nem reagál - beavatkozik. Önállóan egyébként legfeljebb 80 km/h-s tempóig körülbelül 30 km/h-val tudja csökkenteni a sebességet az ütközés előtt, így kisebb tempónál meg is tudja előzni a balesetet. Emellett a vészfék-asszisztens a figyelmeztetéskor felkészíti a rendszert arra, hogy a sofőr fékpedálra lépésekor teljes erejével megérkezhessen a lassító hatás. Ezen kívül a csomag sávelhagyásra figyelmeztető jelzést, táblafelismerőt és automatikus távolsági fényszórót is kínál majd.

Autórádió keret Toyota RAV4

Konkurencia

Az Auris a kis motorral szerelt dízel kompaktok piacán versenyez, ahol számos gyártó kínál hasonló modelleket. Az alábbi táblázat bemutatja az Auris néhány fő versenytársát és azok alapárát:

Modell	Motor	Alapár (Ft)
Renault Mégane	1,5 dCi (85 LE)	4,04 millió (akciós)
Citroen C4	HDi (92 LE)	4,06 millió (akciós)
Hyundai i30	1,6 CRDi (90 LE)	4,09 millió (akciós)
Kia c’eed	1,6 CRDi (115 LE)	4,29 millió (akciós)
Mazda 3	CD109 (109 LE)	4,749 millió (jubileumi)
Ford Focus	1,6 TDCi (90 LE)	4,881 millió (listaár)
Fiat Bravo	1,6 Multijet (105 LE)	5,2 millió (listaár)
Peugeot 308	1,6 HDi (90 LE)	5,09 millió (listaár)
Opel Astra	1,3 CDTI (95 LE)	5,23 millió (listaár)
Seat Leon	1,6 CR TDI (105 LE)	5,5 millió (listaár)
VW Golf	1,6 CR TDI (90 LE)	5,5 millió (listaár)