A szovjet kisbuszok története: A RAF-tól a Latvijaig
A Szovjetunió járműipara számos ikonikus modellt hívott életre, amelyek közül kiemelkedik a Rigai Autóbuszgyár (RAF) által gyártott mikrobusz, különösen a RAF-2203 Latvija. Ezek a járművek a mindennapok szerves részét képezték, az iránytaxiktól a mentőautókig széles körben szolgálták a lakosságot a szocialista blokk országaiban, így Magyarországon is.
A Rigai Autóbuszgyár (RAF) megalapítása és a kezdetek
A RAF, teljes nevén Rigas Autobusu Fabrika, 1949-ben jött létre egy helyi autójavító üzemből Lettországban. A vállalat kezdetben a RAF-651-es mikrobuszt gyártotta, majd az 1950-es évek végén megkezdődött a RAF-977-es típus gyártása. Ez a modell volt az egyik legelterjedtebb szovjet kisbusz a RAF-2203 Latvija megjelenése előtt.
Az 1958-tól gyártott RAF 977-es alaptípus, amely 1-2 apróságot leszámítva megegyezett a RAF 10-essel. Bemutató modellek már 1957-ben léteztek. Az első ülések mögötti utastér oldalablakai rövid négyzet alakúak voltak egészen 1969-ig. 1958-tól gyártották a RAF 08-at is, amely a kiállítási darabok rövid változatával volt azonos, de a hosszabb modell orr-kiképzésével. Az 1959-től gyártott RAF 978 típus volt az utolsó rövid, 8 személyes, dupla lámpás változat. Ez volt egyben az első osztatlan, panoráma szélvédős, keskeny, széles hűtőrácsos modell, ahol a klasszikus, lefelé nyomós ajtókilincseket felváltották a nyomógombosok.
A RAF 977 D típust 1961-69-ig szállították, míg a RAF 977 E típust 1962-69-ig gyártották. A 977 D típus csak 1-2 apróságban (üléselrendezés, 1. és 4. kisablakok kipöccinthetőek) tért el a 977 V-től. A rajzon is jól látható, hogy a hátsó ajtó ablaka trapéz alakú volt. Az RAF 977 IM jelzésű mentő térbeosztása is egyedi kialakítású volt. Itthoni forgalomban kb. 1966-tól emlékeztek a RAF 977 D típusra, de a RAF 977 DM jelzésű mikrobuszokból már elég sok került hazánkba. Magyarországon a dunántúli olajosok is használták, sőt RENDŐRSÉG felirattal is futott, bár viszonylag kis számban fordult elő.
A RAF-977 leváltása: a RAF-982 fejlesztési kísérletei
A Rigai Autóbuszgyárban az 1960-as évek elején merült fel egy új mikrobusz kifejlesztése a régi RAF-977 leváltására. A RAF-982-es jelzésű új jármű tervezése 1963-ban kezdődött el a RAF-nál. Az 1960-as évek elején jelentős fejlesztéseket hajtottak végre a szovjet vegyiparban, melynek eredményeként új műanyagfajták gyártása kezdődött el. A megjelent új műanyagoknak köszönhetően a RAF-982-nél az üvegszál-erősítésű műanyagok széles körű alkalmazását tervezték. A RAF tervezőcsoportját V. Sils vezette, míg a műanyagokkal kapcsolatos munkát végző vegyész-csoport A. vezette.
Távirányító hibaelhárítás Suzuki Swift
1964-ben azonban megakadt a program. Egyrészt Hruscsov távozása miatt az addig jelentős politikai támogatást élvező vegyipari projektek háttérbe szorultak. A másik jelentős körülmény pedig a prototípus balesete volt. Az üvegszál-erősítésű műanyag karosszériás RAF-982-es egyetlen elkészült prototípusa egy moszkvai bemutatóról a Rigába történő visszatérés során balesetet szenvedett és az utasok súlyos sérüléseket szenvedtek. Emiatt a RAF-2203-as eredetileg egy forradalmi típusnak készült, mivel karosszériáját nem fémből, hanem üvegszál-erősítésű polimerből (műanyagból) kívánták legyártani, de ez végül meghiúsult.
Az üvegszál-erősítésű műanyaggal folytatott kitérőt követően, 1965-ben a RAF-nál egy fémépítésű mikrobusz kifejlesztését határozták el. Az új jármű tervezését két csoport kezdte el párhuzamosan 1965-ben. Az A. Meizis vezette fejlesztő csoport egy konzervatív, 12 személyes jármű terveit készítette el, amelyhez a GAZ-21 Volga személygépkocsi motorja szolgált erőforrásul. Ez a RAF-982-I Ciklon jelzésű, félcsőrös kialakítású prototípus külsőre erősen emlékeztetett a Ford Transit akkori modelljére. A masszív felépítésű járműben a vezető és az elülső utas a mellső tengely mögött foglalt helyet. Ezzel csökkentették a mellső tengely terhelését, mely a korábbi RAF-modelleknél mindig problémát jelentett, a félcsőrös kialakítás pedig kellő védelmet adott ütközésnél és jó hozzáférhetőséget biztosított az orrban elhelyezett motorhoz. A formatervet a RAF szakemberei készítették el, míg az utastér kialakításában a moszkvai NAMI munkatársai is részt vettek.
A másik tervezőcsoportot A. Bergs irányította, de a munkában részt vett Artūrs Eiserts képzőművész is, aki a jármű formatervét készítette. A csoport egy, az akkori időben futurisztikus kinézetűnek számító mikrobuszt tervezett. A RAF-982-II Opitnij jelzésű mikrobusz szintén a GAZ-21 motorját kapta. A tágas, könnyed formájú karosszéria konstrukciós hátránya volt a gyengén védett elülső ülések, mely frontális ütközésnél veszélyt jelentett. A prototípus csak 1968-ra készült el. A próbák során kiderült, hogy rossz a jármű súlyeloszlása, a mellső tengely túlterhelt.
1968-ban mindkét járművet Moszkvába vitték és bemutatták a Járműipari Minisztériumban. Végül a RAF-2203-ast választották ki sorozatgyártásra. A RAF akkori igazgatója, Ilja Ivanovics Poznyak elégedetlen volt ezzel a döntéssel, ő a II-es modell gyártását támogatta, melyet sokkal perspektivikusabbnak tartott. A sorozatgyártás előkészítéseként már 1969-ben elkezdték a RAF új összeszerelő üzemének építését Jelgavában. Lettországban is növelték a gyártókapacitást: ehhez egy teljesen új üzemet hoztak létre Jelgavában.
A RAF-2203 Latvija - Az ikonikus mikrobusz
A RAF-2203 Latvija a Szovjetunióban, majd később Lettországban a Rigai Autóbuszgyár (RAF) által 1976-1997 között gyártott mikrobusz. A sorozatgyártás 1976-ban kezdődött meg a frissen átadott jelgavai RAF-üzemben. A sorozatgyártás csúcspontján, az 1980-as években átlagosan évi 15-17 ezer darabot gyártottak belőle Jelgavában. A Szovjetunióban igen elterjedten használták mint iránytaxit és mentőgépkocsit, de más szocialista országokban is népszerű volt. A RAF-2203-asok gyakorlatilag az összes kommunista és szimpatizáns országba eljutottak, köztük Magyarországra is.
Műszaki jellemzők és innovációk
A RAF-2203-ba a GAZ-24 Volga négyhengeres, benzinüzemű motorját építették, melyet a Latvija számára ZMZ-2203 jelzéssel gyártott a Zavolzsjei Motorgyár (ZMZ). A motor jellemzői:
- Hengerűrtartalom: 2,445 l
- Maximális teljesítmény: 95 LE
- Fordulatszám (maximális teljesítménynél): 2400 1/perc
- Hengerek furata: 92 mm
- Hengerek lökete: 92 mm
- Üzemanyag: AI-93-as benzin
- Üzemanyagtartály kapacitása: 55 liter
A jármű elektromos rendszere 12V-os, a negatív test a jármű teste. A motor egy G-250-N1 típusú generátort hajt, a feszültségszabályozó típusa RR-350. A motor SZT-230B típusú elektromos önindítóval van felszerelve. A motor egytárcsás, száraz tengelykapcsolón keresztül kapcsolódik a sebességváltóhoz.
A futómű tekintetében az első futómű csavarrugós, független felfüggesztésű, olajcsillapítású lengéscsillapítókkal ellátva. A hátsó futómű merev felfüggesztésű. A hátsó hidat mindkét oldalon egy-egy félelliptikus laprugó kapcsolja a kocsiszekrényhez. A kezdeti sorozatnál mindegyik kerék dobfékkel volt felszerelve, de a mellső kerekekre a későbbi sorozatoknál már tárcsaféket szereltek.
Korának szovjet mikrobuszaival összehasonlítva kitűnt kényelmes utasterével és modern formájával. Azonban a RAF-2203 egyik legnagyobb hibája a karosszéria alacsony passzív biztonsági szintje volt. A könnyen deformálódó karosszéria ütközésnél nem nyújtott elegendő védelmet a járműben tartózkodóknak.
Változatok és speciális kivitelek
A RAF-2203 számos speciális változatban készült, hogy megfeleljen a különböző igényeknek:
Amit a külföldi rendszámokról tudni kell
- RAF-22031 - Mentőgépkocsi: 1973-tól gyártották. Az alapváltozat mellett a legnagyobb példányszámban gyártott változat volt. Két fekvőbeteg (hordágyon) és négyfős egészségügyi személyzet elhelyezésére volt lehetőség.
- RAF-22032 - Speciálisan iránytaxinak készült változat: Az utasüléseket az utasfülke oldalfalai mentén, annak háttal helyezték el, így nagyobb tér állt rendelkezésre az utasok le- és felszállásához. Az alapváltozattól eltérően ZMZ-24-01 típusú motort szereltek bele, amely 76-os oktánszámú benzinnel is üzemelt. Az első példányokon az utasfülke ajtajait a vezető tudta nyitni és zárni.
- RAF-22034 - Tűzoltósági szolgálati jármű: Utastere 5 fő tűzoltó és azok felszereléseinek elhelyezésére alkalmas, asztalt is elhelyeztek benne.
- RAF-22035 - Vérszállító egészségügyi jármű: 1977-től gyártották kis példányszámban. Festése megegyezett a mentőjárművekével, de nem kapott megkülönböztető jelzőberendezéseket (villogó és sziréna). A hátsó ablakai mattított kivitelűek voltak.
- TAMRO-RAF - Mentőgépkocsi: A finn TAMRO vállalattal közösen kifejlesztett típus. Az egészségügyi berendezéseket a finn vállalat biztosította.
Az 1980-as moszkvai olimpia előkészítése során a Rigai Autóbuszgyár megbízást kapott több speciális olimpiai változatú mikrobusz elkészítésére. A RAF 1979 és 1980 januárja között hétféle speciális modellt alakított ki. Ezekből összesen kb. 300 darabot készítettek a RAF régi rigai kissorozatú üzemében. Például a RAF-2907 légkondicionált utasterében asztalt, két fotelt, hűtőszekrényt és ruhásszekrényt helyeztek el.
Fejlesztések és modernizáció
A sorozatgyártás során folyamatosan kisebb módosításokon esett át a modell, emellett több speciális kivitelű jármű fejlesztése is folyt. 1977-ben a Latvijákba a GAZ-24 Volga műszerfala került. Majd az 1980-as években egyre több más részegység, pl. lámpák és fényszórók kerültek a Latvijákra a Volgából. 1987-ben nagyobb modernizáláson esett át a modell. A RAF-22038 jelzéssel gyártott modellnél módosították a karosszéria orr részét, ennek során új hűtőmaszkot kapott. 1990-ben újabb kisebb átalakításon esett át a jármű.
A szocialista autóipar rákfenéje ezt a típust is elérte: az évek, évtizedek múlása ellenére csak minimális fejlesztések történtek, melyek nagyrészt a meglévő szovjet alkatrészbázisra épültek. Ennek ellenére a RAF-2203 Latvija hosszú ideig meghatározó szereplője maradt a szovjet és más szocialista országok útjainak.
Örökség és gyűjtői érdeklődés
A régi szovjet járművek iránti érdeklődés ma is élénk, és ez alól a RAF kisbuszok sem kivételek. Gyakran merül fel az igény RAF 977-es alkatrészek iránt, és sokan keresnek felújításra érdemes állapotban lévő példányokat. A "Latvija.hu" oldal például kifejezetten a RAF 977-es típusra fókuszálva gyűjt információkat, fotókat és relikviákat, jelezve a modell iránti kitartó rajongást.
tags: #regi #szovjet #kisbusz #információk