Totalkar Land Rover teszt: luxus és stílus a Range Rover világában
A Range Rover története 1969-ben kezdődött, amikor megalkották a luxus terepjárózás alapkoncepcióját. Bár a márka azóta indiai kézbe került, a brit szimbólum megőrizte arisztokratikus báját. A kínálatban mindenki megtalálja a magáét: a hobbitoknak ott az Evoque, a mobil bunkerre vágyóknak a Velar, az arisztokrácia igazi képviselőjének pedig a „nagy” Range Rover számít.
Range Rover Evoque: a stílusos városi terepjáró
Bevallom, negatívan álltam az Evoque-hoz. A legkisebb Range Rovert egy túlárazott divateszköznek hittem, ám a teszt során kiderült, hogy nem szabad a külső alapján elítélni. Egy dolog vitathatatlan: az Evoque jól néz ki. Második generációja olyan, mint egy Velar és egy Sport ötvözete, letisztult, elegáns városi terepjáró.
4,37 méteres hosszával a kompakt SUV-k között átlagos, de visszapillantók nélküli 1,9 méteres szélességével az egyik legnagyobb a kategóriában. A beltérben az elakadásjelző kivételével egy gomb és tekerő sincs, a 11,4 colos központi kijelző pedig igényes. A váltóalagút rengeteg helyet elvesz, de a minőségre nem lehet panasz: a műszerfal felső része puha, a fabetét gyönyörű, az ülések pedig kényelmesek.
Az Evoque vezetési élménye nem a 204 lóerőből, hanem a kényelemből fakad. Piszok könnyű a kormányzása, futóműve kényelmesre, puhára hangolt. Intelligens összkerékhajtása és fékvezérelt nyomatékvektor-szabályozása révén a kategóriájában átlagon felüli terepképességgel rendelkezik, még ha a 21 colos felnik ezt nem is feltétlenül támogatják.
| Modell | Motor | Fogyasztás (vegyes) |
|---|---|---|
| Evoque | 2.0 Turbódízel (MHEV) | ~7 l/100 km |
| Defender 130 | 3.0 Sorhatos dízel | ~9,6 l/100 km |
Defender: a legenda újjászületése
Sokan a számára átalakított Land Roverben pillantották meg először a fiatal királynőt, aki férjével együtt egész életében ragaszkodott a Landy-hez. A Defender már önmagában egy másik méretarány a forgalom többi résztvevője mellett. Az 5,35 méter hosszú 130-as változatban a nyolc utasnak is kényelmes hely jut.
Mercedes CLK 200 teszt és vélemények
Modern, alumínium önhordó váza, elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink futóműve durván rácáfol a 2666 kilós tömegre. Az erős atmoszféra szép fokozatosan land roveres srácot farag bárkiből. Terepen az érintőképernyőn kell előtúrni a központi differenciálzár vagy a gázlómélység-figyelő menüjét, ami analóg arcoknak sem nagy mutatvány.
Az L460-as csúcsmodell: a luxus netovábbja
A 2022-ben érkezett L460-as széria már egy másik kávéház. Ez már több mint egy cégvezetői autó, leginkább vadászkastély vagy jacht passzol a stílusához. A szőnyeg olyan puha, hogy belesüpped a lábunk, miközben valódi marhabőr és fémintarziás fabetétek árasztják a luxust.
A BMW-től érkező 4,4 literes, biturbó V8-as 615 lóerővel mozgatja az autót, mégis annyira visszafogott hangban, hogy szinte alig jut be zaj az utastérbe. A Range Rover nem azért veszünk, hogy autózzunk, hanem hogy távol tartsuk magunkat a külvilágtól. Ez az a pont, ahol mindenki ki fog röhögni, mert a 23 colos kerekek a döccenésekkel nem tudnak mit kezdeni, mégis ez az autó AZ SUV, ami évtizedek óta mossa össze a sárdagasztás és az operabáli fellépés határait.
Mindent a gépjármű totálkárról