Suzuki Ignis: Részletes Felhasználói Értékelés és Műszaki Meglátások
A Suzuki Ignis, mint kompakt városi autó, számos felhasználó figyelmét felkelti, azonban a reklámok és a valóság között néha érezhető a különbség. Sok autós a jól bevált reklámoknak hitt, és beleesett abba a hibába, amibe valószínűleg sokan rajta kívül is. Egy felhasználó például egy 3 éves Swiftet cserélt le egy ilyen típusra, de a kocsi átvétele után már megbánta döntését. Fontos tanács, hogy aki új autót szeretne vásárolni, a teszthez mindenképpen ragaszkodjon, mert azt megéri kivárni.
Vezetési Élmény és Kényelem
A kényelem tekintetében az Ignis megosztó véleményeket generál. Hosszú úton alig várja az ember, hogy kiszállhasson belőle. Egyik tulajdonos szerint utoljára akkor volt ilyen érzése, amikor egy Trabantot kellett Nyíregyházáról Pestre hoznia, és a Szolnoki pihenőnél nem akart visszaülni. Emellett az Ignis hasmagassága a menetszéllel szemben is megkéri az árát, ami a légellenállás és a fogyasztás szempontjából hátrányos lehet. Nem egy régi Swift, ami alacsonyabb volt, kisebb légellenállással és gyengébb motorral, ami kevesebbet is fogyasztott.
Motor és Teljesítmény
Az Ignis motorja pörgősre tervezett. Az ilyen motorok pedig általában nyelik a benzint. A motor 3000 fordulat/perc alatt a halál, 3000 felettit szereti, 4000 környékét meg kifejezetten imádja, hangja is másabb 3500 felett. 5000-es fordulattal még semmi gond nincs, 6000 felett már más, azt már inkább előzésre ajánlott használni, de 5000-ig semmi gondja nincs, azt leszámítva, hogy ott már van egy kisebb hangja és nagyon éhes bele. A dinamika szerintünk elég egy ilyen autónak, nem kell 8 másodperces 100-ra gyorsulás, így is kb. olyan dinamikája van, mint egy 1,6-os kompakt autónak, kivéve a rugalmasságot, de ez a kis motor miatti kevés nyomaték miatt van.
2021 SUZUKI IGNIS 1.2i ENGINE TEST NMW07906
Váltó és Áttételezés
A váltó és az áttételezés gyakran felmerülő téma az Ignis kapcsán. Sok tulajdonos szerint az 5. fokozat néha kínlódik ezzel a váltóval, és egy 6. fokozat még inkább nehézkes lenne a jelenlegi áttételezéssel. Az lenne az ideális, ha lenne még egy 6. fokozat, hogy takarékosabb legyen a gép. 6. fokozatban 2500 körül forogna a motor, ami elég lenne. 130 km/h-nál akkor 3250 lenne a fordulat, tehát a pályázással sem lenne gond. Mások szerint el kéne tolni az utazót, egy 6. fokozattal, ahol olyan 130 km/h körül lenne 3000 a fordulatszám, az lenne az ideális. Gyakran van az az érzés, mikor kihúzatja az ember rendesen, hogy most kéne váltani még egyet.
A jelenlegi fokozatokról a következő meglátások születtek:
Baleno acélfelni specifikációk
- Az 1. fokozat rövid, körülbelül 60 km/h-ig kéne mennie.
- A 2. fokozat is mehetne 110 km/h-ig.
- A 3-4. fokozatok körülbelül rendben vannak.
- Az 5. fokozat rövid.
Sokan elviselnék a pörgősebb kiszerelést, kicsit rövidebbre vágva a fokozatokat. Ez többeknek nem tetszene, mert kényelmesebb a jelenlegi, pedig ahol sokat kell váltani, ott pont a másik váltó lenne jobb. Például 4. fokozatban pöröghetne 2000 körül 50 km/h-nál, jelenleg nincs 2000, pedig ott fogyaszt jól az autó (2000-2500 fordulat/perc között). Előzésnél viszont figyelembe kéne venni, hogy 120 km/h-nál például elfogy a 3. fokozat, és nem pörög 150 km/h-ig. Viszont ekkor a 4. fokozat is bőven elég lenne mondjuk egy 80 km/h-ról való előzésnél, nem kéne 3. fokozatba tenni az autót. A Swift II 5. fokozata is jobb, mert 130 km/h-nál körülbelül 3900 körül forog Ignác, ami sok hosszú távon.
Összehasonlítás Más Modellekkel
Az Ignis gyakran kerül összehasonlításra a Suzuki WagonR-rel. A 76 lóerős WagonR-t nem mérnénk az Ignishez, egész más kategória. Abban a WagonR-ben sem szorult sok Nm (nyomaték), körülbelül 115, lóerőben pedig kevesebb. Ott szerintünk nagyon sokat játszottak a rövidebb váltóval, azért ment olyan jól. Sokan imádták azt az autót, és nem érezte annyira meg a több embert benne. Jobban is ugrik a rövidebb áttétel miatt, 0-ról indulva a WagonR nyerne. Más kérdés, ha Ignis megkapja a 45-50 km/h-t és 2. fokozatban padló, 3500-at elkapva helyben maradhat a Wagon. A WagonR ECU-ja sokkal jobb volt, nem volt ennyi elektronikai szutyok benne, pedig az Ignis sem arról híres, de már hozzányúltak. A WagonR-nél ahogy nyomta az ember a gázt, úgy ment, nem volt késleltetés. A WagonR-nek rosszabb volt a légellenállása, régebbi motorral, rövidebb áttétellel, mégis 1 literrel kevesebb volt a fogyasztása pályán, ez a 6. fokozattól lehetett volna.
Más márkák motorjaival összehasonlítva, például a Peugeot motorját nem ismerik sokan, de vannak például a VW-nél is ilyen 1.6-os, nyomatékra hangolt motorok, amik nem sokkal erősebbek az Ignisénél. De nyomatékból, kis fordulaton viszik a nagyobb autót, és nem nyelnek olyankor sokat.
Gyakori Hibák és Diagnosztika
Több felhasználó is tapasztalt különböző műszaki problémákat. Másodszor is eltört a napellenző, és hihetetlen, hogy egy ilyen vackot nem tudnak autó élettartamra gyártani. Garancia ilyenkor már nincs, az új alkatrész drága, így sokan bontót keresnek.
Elektronikai és motorműködési gondok is előfordulnak. Az Ignis néha "toporog", aminek okát sokan nem értik, bár van, aki a cseh ECU-t vádolja emiatt. Egyik felhasználó autóján a sárga lámpa megvétel után 2 nappal már világított. Garanciában lecserélték a katalizátort, de másnap megint világított. Azóta várnak, mert állítólag 3 alkatrész is hibás lehet, és donorautóra várnak a cserealkatrészek miatt. Néha a tulajdonosok az akkusaruval "resetelik" a rendszert.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Hibafeltárás és Javítás
Egy szakértő szerint, ha csörgés és motorteljesítmény-vesztés tapasztalható, nem biztos, hogy a károsanyag-kibocsátó rendszer környékén kellene keresni a hibát. A csörgés a gyújtórendszer elsődleges hibájára utalhat, a teljesítményvesztés is, esetleg a kopogásérzékelő szenzor is lehet rossz, és van még más lehetőség is. A gyújtás hibája tökéletlen égést eredményez, amit a sárga lámpás hiba simán igazolhat. Ebben az esetben a katalizátor/lambdaszonda csere persze, hogy nem old meg semmit, hiszen az ok nem szűnik meg. A kiváltó ok lehet egy hibás gyertya, gyújtógyertya kábel, trafó, vagy akár kontakthibás elektronika.
Józan paraszti logikával és némi műszaki ismerettel azt javasolják, hogy keressenek egy jó nevű, többek által ajánlott szerelőműhelyt, aki igazolt típusismerettel is rendelkezik. Fontos, hogy az autó előéletéről ne szóljanak egy szót se, csak mondják el, mit tapasztalnak, aztán várják meg, mit hoznak ki belőle. Elképzelhető, hogy gyökeresen mást mondanak, mint amit eddig hallottak.
Egyéb Műszaki Meglátások
- Az etanol nem igazán "harap", nyilván csak keverve lehet tankolni, különben nem fogja szeretni az autó.
- A Castrol 5W40 motorolaj használatos egyes Ignis modellekben.
- Felmerült a kérdés, hogy a Brisk márkájú platina gyújtógyertya milyen minőségű.
- Nem szakértőként úgy tudják, bármilyen motorérzékelő hibánál egy "biztonsági" állandó értéket tart a keverékképzés és a gyújtás is.