Opel Astra Electric: A hatótáv és minden, amit tudni kell
Üdvözöl az általunk gyártott legtisztább Astrában! A klasszikus modell elektromossá vált. A forma követi a funkciót, és a lenyűgöző új Opel Astra Electric az autózás teljesen új korszakába vezet. A magabiztos hozzáállás, a fejlett vezetési technológiák és a kibocsátásmentes, teljesen elektromos hajtáslánc ötvözése a progresszív német mérnöki munka lényege.
Szeretnél 100%-ban elektromos autóra váltani? Az új Opel Astra Electric modellt nem lehet összetéveszteni más autókkal. Minden vonal és ív nyilvánvalóvá teszi, hogy az autózás jövőjét képviseli.
Külső és belső jellemzők
Az elektromos Astra esetében a tervezők nem bajlódtak azzal, hogy külsőleg megkülönböztessék a belső égésű motoros verziótól. Az L Astrát illetően azon tábort erősítem, akik szerint szép - mondom ezt úgy, hogy sose vonzottak az Astrák, de en bloc az Opelok sem. A Vizor fantázianevű első maszk stílusos, az elöl-hátul fektetett L formájú vékony nappali menetfények menők, a hátsó szárnyból kiemelkedő pótféklámpát pedig egyenesen imádom.
Egyszerre modern, mégis klasszikus a formanyelv, jó a kiállása, felsőbb kategóriásnak tűnik, mint ami valójában. A kabinban a sofőrt körbeölelő, három részből álló Pure Panel a műszerfalra biggyesztett kijelzők világában egy kimondottan igényes megoldás, aminek bal szélébe ötletesen integrálták a szellőzőt. A kedvenc részletem mégis a kormánykerék, ami a mai kormányok között az egyik legszebb. Gombjai miatt nem csak szép, de praktikus is, jó a fogása, az alsó küllő pedig kimondottan sokat ad az összképhez.
Tágas, kényelmes, praktikus beltér
A dizájnért cserébe nem áldozták fel a praktikumot. Az elöl ülők rengeteg tároló közül válogathatnak: egy-egy ajtózseb, egy napszemüvegtartó a középső szellőző alatt, két tároló és pohártartó a váltóalagúton és egy nem annyira mély tároló a könyöklő alatt. Az elektromosan tíz irányban állítható AGR ülései meglepően kényelmesek, masszív az oldaltartásuk, dönthető a fejtámla és állítható a combtámasz, amely az ülésfűtéssel kiegészítve közel tökéletessé teszi az utazást.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
Hátul már puritánabb környezet fogad minket, kijelzők és ülésfűtés helyett a luxus itt két USB port, valamint a lehajtható könyöklőbe épített pohár- és telefontartó. De az ülések kényelmesek. 2732 mm-es tengelytávja miatt bőséges a lábtér a hátul utazók számára.
Helyenként olcsó, fantáziátlan
Viszont ha valami jól néz ki és még praktikus is, akkor ott tipikusan az anyagokon spórolnak. Ez történt az Astránál is, de szerencsére nem olyan vészes a helyzet. A teljes váltókonzolt befedték zongoralakkal, amit kimondottan nem szeretek, de az már nem ízlés kérdése, hogy egy kosz-, karc- és ujjlenyomatmágnes anyagot olyan helyre tettek, amit rendszeresen megérintünk.
A műszerfal felső felén nem egy, nem kettő, hanem négyféle különböző színű és mintázatú borítás van. Ezek egyvelege szép, így egy pillanatig sem zavar, hogy mind ugyanaz a kopogós műanyag. Az autó infotainment-rendszere is hasonlóan fantáziátlanra sikeredett. Emiatt ugyan könnyen átlátható és gyakorlatilag ellátja a szerepét, de pár grafika, vagy animáció sokat dobna rajta. De ez mit sem számít addig, amíg az Android Auto és az Apple Carplay kábel nélkül is elérhető.
Csomagtartó
A kombik lényege a csomagtartó. Az Astra Sports Tourer esetében 516-1553 literes kapacitásával egy nagyobb család igényeit is képes kiszolgálni, de a kőműves Astra múltját is büszkén viseli. Ha igazán be akarjuk fogni munkára, akkor bátran (inkább ne) beletehetünk 36 darab Leiertherm 20 N+F téglát (ezt láthatjuk a képen az autó mellett), ugyanis az autó maximum teherbírása 440 kiló. De fizikailag belefér egy raklapnyi is (48 db), annak térfogata 1028,16 dm3. Sőt, egy EUR raklap is elhelyezhető a csomiba, mivel a kerékdobok közötti szélesség 1032 mm. Tehát nem vádolhatjuk az új Astrát azzal, hogy ez képtelen lenne arra, amire elődei.
Mivel (már) Stellantis termék, így az első csomagtartó hiánya nem lepett meg (bár ez továbbra sem mentség), viszont az már szomorú, hogy a töltőkábel nem kapott saját tárolót az autóban. Azt is sajnáltam, hogy egy ekkora helyre összesen egy darab akasztó jutott a szatyroknak, pedig bőven lett volna helyük további akasztók kialakítására.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
Hajtáslánc és hatótáv
Az L Astra benzines, dízel, tölthető hibrid és elektromos verzióban is kapható. Ha a négy hajtásláncot sorba kellene állítani, akkor a tisztán elektromos büszke második lenne.
Az elektromos Astra csak 54 kWh-s (ebből 50,8 kWh a használható kapacitás) akkumulátorral kapható, amivel a vegyes WLTP szerinti hatótávja 391-411 kilométer között van. Ezt novemberben közel lehetetlen elérni, a teszthetet 19 kWh/100km-es fogyasztással zártam, így cirka 290 kilométert tudtam elmenni egy töltéssel, ami valljuk be: nagyon karcsú. Egyszer lemerészkedtem vele Jászberénybe autópályán, ahol a 23 kWh-s fogyasztás is gyorsan összejött. Városban viszont elvan 17-18 kWh-ból, ami egy Teslához képest siralmas, de őszintén sokkal rosszabbra számítottam. Emiatt gyakran látogattam a töltőket, de legalább nem töltöttem sok időt mellettük. 100 kW-os töltési teljesítménye, így 10-ről 80 százalékra 26 perc.
Egy szűk piaci réteg királya
Jelenleg nem bővelkedünk villany-kombikban, így egy eléggé szűk piaci rétegre lő az Astra. Legközelebbi riválisa platform-testévre is egyben: a Peugeot 308 SW Electric. Ezen kívül csak az MG5 van még, mint nem prémium kategóriás villanykombi. Papírforma szerint a 308 SW csak picivel jobb és ezáltal picivel drágább, mint az Astra Sports Tourer, vagyis a kettő között csak a márkahűség és a dizájn dönthet igazán. Az MG5 esetében viszont más helyzet, hiszen árban jó pár millióval olcsóbb, viszont kisebb is - igaz, arányaiban nem annyival, mint amennyivel olcsóbb. Vagyis itt csak az időszakos kedvezmények és a érzelmek döntenek.
Viszont a tesztautó nem egy alap verzió volt, hiszen egyebek között került bele Head-Up kijelző, AGR ülések és panorámatető is, amivel már meghaladta a 20 millió forintot. Ezt a szemmel látható összeget pedig egy pillanatig sem éreztem az autóban, ennyiért nagyon középszerű minőségben, hatótávban és tulajdonságaiban egyaránt. Összességében nem csalódtam az elektromos kombi Astrában, pontosan azt adta, amire számítottam: egy középszerű elektromos autó, kombis tulajdonságokkal.
Technikai adatok
Az új bruttó 54 kWh-s akkupakkból 50,8 kWh-t használható az autó hajtására. A pakkot 17 darab, az ülések alá elhelyezett modulból állították össze. Minden egyes modulba 6 cella került, és a 102 cellát sorba kötve áll össze a rendszer.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
A meghajtásról egy új generációs, 115 kW-os szinkronmotor gondoskodik, amiből egyet az eligazítás helyszínén is kiállítottak. A tisztán elektromos Astra 1679 kg (sofőrrel), ami azonos a plugin hibrid változat tömegével.
Az elektromos Astra álló helyzetből 9,2 mp alatt éri el a 100 km/h-s sebességet, ami így leírva nem tűnik igazán jó értéknek, de ebben a kategóriában teljesen átlagos. A városi forgalomban egyáltalán nem érződik lomhának, és autópályán is erőlködés nélkül eléri a 170 km/h-ra korlátozott végsebességet.
A hatótáv WLTP szabvány szerint 418 km, amit természetesen ideális körülmények között, városi vagy országúti forgalomra kell érteni. A CCS töltőcsatlakozó a hagyományos változatok üzemanyagtöltő nyílásának a helyére, a jobb hátsó sárvédőre került, nem pedig az eCMP típusoknál megszokott bal hátsóra.
A fedélzeti töltő 3 fázison, fázisonként 16 A felvételére képes, így akár 11 kW-tal is lehet tölteni az autót. Egyenáramról papíron 100 kW-tal tölthető.
Az Opel Astra Electric utastere meglepően csendes, ami a csendes hajtáslánc mellett a kétrétegű oldalüvegeknek és a jól összerakott beltérnek is köszönhető.
Opel Astra Electric vs. Opel Corsa Electric
Az Opel Corsa aktuális generációja már 5 éve velünk van, és a német kisautó már a kezdetektől fogva nemcsak belsőégésű motoros, hanem tisztán elektromos változatban is kapható. Az új villany Corsa érezhetően fürgébb a hasonló hajtásláncú Astránál, ami többek közt az alig 1544 kilogrammos tömegnek köszönhető, városban pedig jól jön az Astráénál szerényebb hosszúság, és a rövidebb tengelytáv miatt jobb fordulékonyság.
A hatótáv 354 helyett immár 402 kilométer, és a gyakorlatban 370 kilométert tudtunk megtenni egy töltéssel, vagyis lényegében az Astra hatótávját kapjuk itt is, és a 10-80 százalékos töltési procedúra is hasonlóan fél óra magasságában alakul. Negatívum, hogy alapáron csak 7,4 kW-os AC-töltés jár, a 11 kW-os opció felára 200 ezer forint.
Az Astra Electric egy akár családi használatra is alkalmas, teljes értékű ötszemélyes kocsi, melyből ráadásul praktikus kombi változat is készül, az agilis kis Corsa Electric pedig elsősorban városban jeleskedik.
Összehasonlító teszt: Opel Corsa-e vs. Renault Zoe - Melyik a jobb bolt az állami támogatással?
Töltési idő
Az Opel Astra Electric maximális töltési sebessége 58 km/h. A maximális töltési erőssége 11 kW, ami a teljes feltöltés esetén 330 percet jelent Type 2 típusú csatlakozó segítségével. Ez a töltési teljesítmény gyors és hatékony töltést biztosít a legtöbb töltőállomáson.
Opel Astra Electric - Töltési idők:
- Otthoni konnektoros töltés (2.3kW): 26 óra
- 1 fázis 16A (3.7kW): 16 óra 15 perc
- 1 fázis 32A (7.4kW): 8 óra 15 perc
- 3 fázis 16A (11kW): 5 óra 30 perc
Villámtöltés (10% -> 80%):
- CCS 100 kW: A töltési sebesség változó lehet, de általában 10% és 80% között a leggyorsabb.
Összegzés
Úgy érzem, hogy megérte várni az Opel Astra elektromosításával. A felfrissített hajtáslánccal ígéretes lett, akár a praktikus autót kereső családok, akár a flottájukat zöldíteni akaró cégek számára jó választás lehet.
A cikk megjelenése idején az ötajtós változat Edition felszereltségi szinten 15,89 millió, a több egyéb extra mellett 360 fokos körkamerát is tartalmazó GS kivitelben pedig 16,94 millió forintért kapható.