Suzuki Swift P0420 Hibakód: Jelentés, Okok és Megoldások (2005-2010 Modellek)
A "mi autónk" immár hatodik generációjánál tart, 1983-ban gördült le a Suzuki Swift első generációja a gyártósorról. Cikkünkben azonban a 2005 és 2010 között gyártott negyedik generáció típushibáit vesszük górcső alá, hiszen ezekből számos példánnyal találkozhatunk a használt autó piacon. Ez a generáció is strapabírónak tekinthető, de azért annyit már nem bír, mint az elnyűhetetlen harmadik generáció példányai.
Érdemes rendszeresen ellenőrizni az autó visszajelző lámpáinak a világítását, mivel ez elengedhetetlen az autó lehetséges problémáinak, a komolyabb biztonsági problémáinak vagy az azonnali meghibásodásának azonosításához. A biztonsági és a figyelmeztető műszerfal jelzések azok, amelyekre különös figyelmet érdemes szentelned és lehetőleg fordulj szakemberhez, ha valamelyik bekapcsol, mert a biztonságodról van szó.
A Check Engine Lámpa és a P0420 Hibakód
A műszerfalon felvillanó hibaüzenetek közül az egyik legijesztőbb a Check Engine lámpa. Ez a hibaüzenet ugyanis a kevésbé súlyos problémákon túl sok olyan meghibásodást is jelez, amely akár az autó motorjának teljes tönkremeneteléhez vezethet. De mi is a Check Engine jelentése? Magyarul azt jelenti, hogy ellenőrizd a motort. (Ezért hívják a magyar szakzsargonban motorellenőrző lámpának is.) A lámpa a motor bekapcsolása után felgyullad, majd elalszik. Ez nem jelent problémát. A pirosan világító lámpa azonban azonnali beavatkozást igénylő, súlyos problémára utal. A hibajelzés akkor jelenik meg a műszerfalon, ha a motorhoz kapcsolódó diagnosztika meghibásodást érzékel.
A check engine lámpa felvillanása sajnos elég sok 2005 és 2010 között gyártott Swiftet érint, aminek oka legtöbbször a katalizátor gyenge hatásfoka szokott lenni. Sajnos ezekben a Swiftekben elég rossz minőségű katalizátor betéteket szereltek gyárilag, amik idő előtt tönkremehetnek, s ilyenkor nem fogja tudni kellő mértékben megszűrni a kipufogógázokat. A Swift ECU-ja elég érzékenynek mondható, így időben, már enyhébb hatásfok-visszaesésnél is egyből figyelmeztet, ekkor jelenhet meg a P0420 hibakód.
Mi az a P0420 hibakód?
A P0420 hibakód jelentése: "Katalizátor hatásfoka a küszöbérték alatt (Bank 1)". Ez azt jelzi, hogy a motor vezérlőegysége (ECU) azt érzékeli, hogy a katalizátor nem működik optimálisan, vagyis nem képes a kipufogógázok megfelelő tisztítására. Ez nem feltétlenül jelenti azt, hogy a katalizátor teljesen elromlott, de a hatásfoka már nem éri el a gyárilag előírt szintet.
Baleno acélfelni specifikációk
OBD Hibakódok és Diagnosztika
Van otthon hibakód olvasód, de nem tudod, mit jelentenek az OBD hibakódok a kijelzőn? Az On-Board Diagnostics (OBD) rendszer hibakódjai elengedhetetlenek a modern járművek diagnosztikájában. Az OBD hibakódok egyedi, standardizált kódok, amelyek információt hordoznak a jármű rendszerében található problémákról. Az OBD hibakódok megfejtésében jelentős szerepet játszik a számsor elején olvasható betű. A második karakterből megállapítható, hogy gyártóspecifikus vagy gyártófüggetlen hiba jelentkezett a járműben. A 0 = gyártófüggetlen, míg az 1 = gyártóspecifikus. Az OBD2 hibakód olvasók hasznos eszközök nemcsak szakembereknek, de hobbiautósok számára is. Segítenek gyorsan azonosítani a jármű problémáit anélkül, hogy szakemberhez kellene fordulni. Használatával az autósok képesek monitorozni a jármű teljesítményét és az üzemanyag-hatékonyságot is.
Fontos megérteni, hogy a jármű műszerfalon megjelenő jelzések és az OBD hibakódok között lehetnek eltérések. A hibakódokat diagnosztikai műszerrel lehet kiolvasni, majd elkezdeni a hiba valós okának feltárását. Érdemes jogtiszta, naprakész frissítésekkel rendelkező műszert használni, egy tört szoftverből érkező adatokat mindig fenntartással kell kezelni. Tehát a hiba okának a feltárása a lényeg. A művészet nem abban van, hogy kiolvassuk a hibát, arra azért sokan képesek, hanem hogy megtaláljuk azt az okot, amitől keletkezett a hiba. A képzetlenebb autószerelők már rendelik is az új katalizátort, esetleg lambdaszondát az autóba, pedig előbb fel is kéne deríteni, mi okozza a hibát, ugyanis nem mindig a természetes elhasználódás okozza az alkatrész halálát. A kiolvasott hibakód következményként nem hordozza magában azt, hogy megoldottnak tekinthetjük a probléma feltárását. Az életben azt tapasztaltuk, hogy a hibakód kiolvasása legtöbbször mindössze egy része a hiba tetten éréséhez elvégzendő teljes vizsgálatsorozatnak.
P0420 How To Diagnose A Bad Catalytic Converter -EricTheCarGuy
Lambdaszondák és a P0420 hibakód
A további diagnosztikához érdemes diagnosztikai műszerrel ellenőrizni a lambdaszondákra vonatkozó információkat. A katalizátor előtt és utána is található egy lambdaszonda. Ha a katalizátor megfelelően működik, a katalizátor utáni szonda (monitorszonda) „kevésbé” aktív, mint a katalizátor előtti. A lambdaszondákat diagnosztikai műszeren általában B1S1 (B-Bank-hengersor, S-Sensor-szenzor), míg a katalizátor utánit B1S2 megnevezéssel jelölik. Diagnosztika segítségével tudjuk vizsgálni akár diagramon kirajzolva a működésüket különböző fordulatszámon. A tanulság pedig az, hogy egy kiolvasott hibakód még nem jelenti feltétlenül az adott alkatrész cseréjét, hiszen a munka érdemi része csak itt kezdődik. A hibakód megdönthetetlenül azonosítja a hiba gyökerét? Egyáltalán nem biztos.
Gyakori Hibaforrások és Felhasználói Tapasztalatok a P0420 kapcsán
Sokan éveken át küszködnek a P0420 hibakóddal, számos alkatrész cseréjével és próbálkozással. Egyik felhasználónk szerint: "Érdeklődnék, ha küldenék neki lambdaszondát, át tudnál-e nekem alakítani a jó értékre, mert 5 éve ezzel P0420 - kóddal küszködök. Kipufogócső vége mindig fekete kormos, autópálya után is, A fogyasztás 6,3 liter fölött van. Cseréltem lambdaszondákat. A kocsiban 285000 km van, gyári katalizátorral, kb mindig 200-250 után gyullad ki a motor check lámpa. A kód neve: P0420. Minden megvolt. EGR tisztítás, próbálkoztam lambdaszonda kiemelővel is, új irídium gyertya, autópálya, de semmi. Kb. 250-300 km után előjön. Vettem OBD-t, azzal mindig menet közben kiütöm. Érdekelne a megoldásod."
Más felhasználók is hasonló problémákkal szembesültek: "Új MAF szenzort is tettem már bele. Gyári DENSO. Katalizátor ki lett cserélve BOSAL (új), így az is kizárt, hogy rossz legyen. EGR fél éve lett takarítva, de akkor se tűnt koszosnak. Hát nem tudom mitévő legyek... Ha van ötlet kipróbálom mind. Egyik csak bejön." Ez is mutatja, hogy a P0420 komplex problémát jelezhet, melynek megoldása nem mindig egyértelmű.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
A légtömegmérő (MAF szenzor) szerepe
Egy felhasználó rávilágított a légtömegmérő (MAF szenzor) fontosságára: "Na akkor válasszuk ketté a dolgot! Egy légmennyiség érzékelőbe két fontos mérés van, az egyik a bejövő levegő hőmérsékletét nézi. Ha jó a szemed, az érzékelődön középen, ha belenézel, két ellenálláshoz hasonló kis alkatrészt látsz, ezek mérik a hőfokot. Ehhez nem nyúlunk. Amit cserélünk, az az áramolt levegőt méri, ez alapján tudja a motor vezérlő, hogy mennyi levegő jutott a motorba. Ha hibásan mér (és márpedig igenis rossz adatot ad az ECU-nak), így hibás adat után fog dúsítani! Az ECU nem fog azért szólni, hogy sok levegőt mér, de azért igen, mert a tényleges valós értékhez képest több üzemanyagot kapott, és így elégtelen égés hatására a lambda nagy értéket fog mutatni. Sokan a katalizátorhoz, és a lambdához nyúlnak, amikor is nem ott a gond, hanem a 1:14,7-nél!"
Egy másik megfigyelés szerint: "A Maf esetén láttam 43-45 fokot is mérni. Akkor jó, ha a kinti hőmérséklethez képest olyan 4-5 fok maximummal eltéréssel mutatja a levegő hőfokot. Mivel ez a két érzékelő is termisztor és analóg jelet küld, így itt lehetséges még a hiba. Persze egy diagnosztika mindent elárul. Volt, hogy a Maf érintkezőit megtisztítottam, és jó lett." Ez is alátámasztja, hogy a MAF szenzor hibás működése, akár csak koszos érintkezők miatt, befolyásolhatja a keverékképzést és közvetve a P0420 hibakódot.
Egyéb lehetséges összefüggések
A hűtőfolyadék hőmérséklet jeladó is okozhat hibát, különösen ha az ECU hibásan ítéli meg a motor hőmérsékletét, ami szintén befolyásolhatja az üzemanyag-keveréket. "Volt például egy autóstárs, aki utángyártott (nem gyári, fotón szereplő sorozatszámú) szenzort alakított át, és csodálkozott, hogy miért fullad le az autó. Volt pont hozzám hozták az autót, hogy sokat eszik így hidegben az autó, és beindítás után még tíz perc elteltével is nyomja a szívatót, az ECU diagnosztika kiderítette, hogy a hűtőfolyadék jeladó volt a hibás."
A "hack" megoldás
Egy alternatív, nem gyári megoldásként merült fel a fórumokon az "RC szűrő (10R-1000uF) a lambda 2 jel és a test közé" beépítése, mely állítólag egy éve nem hozta vissza a hibakódot. Ennek működési elve, hogy a katalizátor oxigéntárolását szimulálja: "Minél több oxigén van a gázokban, annál kisebb feszültséget ad a lambda. A katalizátorod ígyis úgyis cserés lenne, de ez jobb megoldás a vezérlő átverésére, mert legalább van benne logika." Fontos azonban megjegyezni, hogy ez egy nem gyári módosítás, amely hosszú távú hatásai és megbízhatósága bizonytalan lehet, és nem orvosolja az alapvető problémát.
Professzionális Diagnosztika és Szerviz
A járműdiagnosztikai berendezések gyakran végzik el a mért értékek összehasonlítását a referenciaértékekkel. A nem tolerálható paraméterek egy részéről a fedélzeti jelzőlámpák a vezetők számára világító lámpák formájában is jeleznek, egy jelentősebb részük viszont csak a fedélzeti járműdiagnosztikai műszer soros csatlakozófelületéhez kapcsolódó ún. Miért nem ilyen egyszerű a javítás? Ha a hibakódok kiolvasása elegendő lenne a helyzet felméréséhez, akkor sokan maguk is meg tudnák javítani az autót. Sokszor láttuk, hogy tele volt a hibatároló régi, több hónapos adatokkal, amelyek többsége már nem is állt fenn, ezért tanácsos újra elvégezni a kódok kiolvasását.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Szakműhelyünk kifejezetten a hibakód kiolvasásra valamint autódiagnosztikára szakosodott, valamennyi járműtípushoz rendelkezünk a szükséges kódolvasó műszerrel. Úgynevezett OBD olvasóval és OBD kábellel csatlakozunk a gépjármű fedélzeti diagnosztikai csatlakozófelületére, amelynek révén megszerezzük a szükséges műszaki paramétereket. A legjobb berendezések félmillió forintnál kezdődnek, a professzionális (pl. A jármű műszaki állapotán kívül támpontot adunk, hogy az autó az évjárata, felszereltsége stb.
Mobil diagnosztika aktuális munkáink függvényében telefonos megbeszélést követően kiszállást is vállalunk, hogy elvégezzük az autó mobil diagnosztikai elemzését. Lényeges szempont lehet még az is, hogy komoly támogatást tudunk adni annak tekintetében is, hogy mennyire szervizigényes egy autó, illetve ha szerelés válik szükségessé, akkor milyen mélyen kell zsebbe nyúlni. Ha elérhetetlenek vagyunk telefonon, előfordulhat, hogy egy bonyolultabb hiba feltárását végezzük. Sajnos a diagnosztika időt vesz igénybe, így ha egy hiba nem jelentkezik a jármű szervizbe vitelekor, akkor a vizsgálatot sajnos újra el kell végezni.