A Ford Transit Courier Népítélete: Egy Kompakt Munkatárs Részletes Áttekintése
A Ford Transit Courier a Ford legkisebb haszongépjárműve a 2014-es bevezetése óta, amelyet városi szállításhoz és szűk városi helyekre terveztek. Kompakt méretével, gazdaságos dízel- és benzinmotorjaival, valamint meglepő rakterével hamar népszerűvé vált a mesteremberek és futárok körében egyaránt. Ebben a tesztben alaposan megvizsgáljuk a jármű főbb jellemzőit, teljesítményét és gyakorlati használhatóságát.
A Ford Haszongépjármű Család Névrendszere
A Ford ugyanis azt hiszi, hogy a Transit ismertségét meglovagolva tesz rendet a furgonjai között, és ezt úgy oldották meg, hogy mindegyik megkapta a Transit nevet. Aki pusztán a nevek alapján azt hinné, hogy egyetlen jármű négy alfajáról van szó, téved. A másik, ami nagyon tetszett, az volt, hogy végre egyszerre láthattam a Ford furgonjait együtt: Transit Courier, Transit Connect, Transit Custom és Transit. A típus méretére valójában a második név, tehát a Courier, a Connect és a Custom utal. Ugyanezt személyszállító változatban viszont Tourneónak hívják, legyen akármekkora is. Ami a nagy furgonnal, az eredeti Transittal történik, az, hogy ő így járt. A Ford hagyományosan erős a kisárusszállítók és a furgonok piacán. Mára az ötvenéves Transit sorozatba rendezve kapni őket minden méretben és kivitelben. A csúcson a tavaly bemutatott, tehát szintén elég új Tranist áll. Őt lehet akár hátul duplakerekes, nagy teherbírású kisteherautó kivitele mellett még vagy ezerféle felépítménnyel és kivitelben kérni. Méretben alatta foglal helyet a nálunk is tesztelt Transit Custom, ami csak elsőkerékhajtású lehet és a Volkswagen Transporter ellenfele. Közeledve a megszokott személyautó mérethez, a Ford C-Max alapjain jön a Transit Connect, a legkisebb meg a tavaly bemutatott Transit Courier.
A Transit Courier elhelyezkedése és alapja
A Courier - ha megbocsátják, így hívom, mert nekem is egyszerűbb - egy kis dobozos jármű. A Fiat Fiorinónál hosszabb, a Berlingo/Partner párosnál rövidebb, amolyan köztes méret. Az ember azt hinné, a Courier lényegében egy megcsonkított Connect, mert a műszerfal is nagyon hasonló, de a valóság más. A Connect lényegesen nagyobb terhelhetőségű, hosszabb tengelytávokkal készül, magasabb, masszívabb cucc, amit egy kompakt C platformra (kb. Focus-méret) építenek. A Courier viszont a kiskocsik padlólemezét (Fiesta/B-Max) és technikáját veszi alapul, egyébként nem is Spanyolországban készül, hanem Törökországban, a Tofas-Ford új gyárában. Ha így, egymás mellett nézegeti az ember a kettőt, kiderül, hogy marhára nem egyformák, a Couriernak alacsonyabb a motorháza, más szögben áll a szélvédője, az egész jármű alacsonyabb és keskenyebb.
Ford Transit Courier: Az Első Generáció
Az eredeti Transit Courier a Ford Fiestával közös platformon osztozott, és 1.0 EcoBoost benzines, valamint 1.5/1.6 TDCi dízelmotorokkal volt elérhető. Mit tud a legkisebb Ford furgon? Ha a demóautókból indulunk ki, elég sokat. Azonban nem árt hangsúlyozni, hogy a nekünk mutatott autókba gyakorlatilag minden ma létező extrát beleraktak.
Méretek és Rakodási Képességek (Első Generáció)
Kicsi és mégis méretes. Tavaly tesztelt nagytestvérénél, a családi autónak is kiváló Grand Tourneo Connectnél több mint 60 centiméterrel rövidebb, így az ő terepe elsősorban a város lesz. Szélessége behajtott tükrökkel 1976 milliméter, hossza 4157 mm, amivel az átlagos kompakt ferdehátúaknál rövidebb. Szemből és hátulról látszik, hogy magas, de keskeny. 60 centiméteres nyílást ad a tolóajtó.
Ha már volt nálam mérőszalag, lemértem: a raktér 160 centi hosszú, ha a padlón mérjük, vagyis ahol a leghosszabb. A válaszfal dudorjának magasságában az érték 137 centire csökken. A raktér 125 centi magas, az össztérfogat 2,3 köbméter. Van egy trükkös, félig nyitható, rácsos válaszfal is a típushoz, előrehajtogatható utasüléssel kombinálva: ülés előrehajtogat, válaszfal kinyit, és máris 2,5 méteres dolgok tuszkolhatók be.
A Courier, motorváltozatoktól függően úgy 640-660 kilóval terhelhető, ebből jön le az emberek élősúlya, vagyis ha két vékonyabb dongájú dolgozó ül be, akkor még vagy fél tonnát lehet a raktérbe becuccolni. A 150 kilónyi teher ehhez képest nagyjából harmad terhelést jelent, viszont a képeken is látszik, hogy a hátsó futómű meglepő mértékben leült tőle. Állítólag ravasz (progresszív) hátsó rugók vannak hátul, tehát a terhelés növelésével nem fog az aszfalton szikrázni a Courier fara - ezt kénytelenek vagyunk elhinni, nem próbáltuk.
Motorválaszték és Menettulajdonságok (Első Generáció)
Alapnak ott az ezres, háromhengeres turbós benzinmotor, aminek a technikájáról már írtunk eleget, és amit a Fiestától a B-Maxon át a Focusig mindenbe beszerelnek. Esetünkben 100 lóerő a teljesítménye. Dízelmotorból kettő van: a régről ismert 1,6 literes TDCI, ami a Peugeot-Citroën-féle HDI Ford-gyártású verziója, 95 lóerővel. Az olcsóbbik dízel 1,5 literes, ez lényegében az előbbi motor löketének megrövidítésével született. A tesztvezetésen a két erősebbiket vezethettük. Az 1.6-os dízel a Tourneo Courierben jól vizsgázott, a specifikáció szerint viszont csak Euro 5+ minősítésű.
A benzines érdekes, érezni rajta, hogy nyomatékos, de azt már nem várhatjuk, hogy akármilyen kis emelkedőn is virgoncnak tűnjön, mert a váltót ehhez képest hosszúra áttételezték. Sima menés közben kifejezetten csendes, de amikor nagyon gyorsítunk, előjönnek belőle a Barkas-szólamok, ha nem is zavaróan. Ötfokozatú váltót adnak hozzá, mondhatnánk, jól jönne egy hatodik, de nem: úgysem bírná el. Valójában harmadik fokozat fölött már nincs nagy gyorsítgatás, még ennyi teherrel sem. Viszont az 1,6-os dízel, amikor már megy, kellemesebben vezethető és nyomatékosabb, pláne, ha terhet is viszünk. Igaz, hangosabb is, de a tesztjármű nem volt így sem zavaróan zajos, bár a válaszfalnak volt egy szövetkárpitos, hangszigetelő rétege is. Nem vennék rá mérget, hogy ez alaptartozék, ahogy a raktérpadló műanyag burkolata sem az.
A Tourneo Courier érdekessége, hogy dacára az egyterűsen nagy homlokfelületnek és a tekintélyes magasságnak, nem ülünk benne túl magasan. A vezetői pozíció és a beltér is a Fiestából ismerős, a tesztautóba viszont még a régi Motorola Razr telefonokat idéző középkonzol és a két gombsorral kezelhető navigációs és audiorendszer került. Nem rossz, ma is alig pár perc hozzászokni, de a Ford érintésvezérelt rendszere okosabb és egyszerűbb is. Van már nála jobb, de használható a régies fedélzeti rendszer. Kár, hogy a fedélzeti számítógépet ezért az árért még nem a kormányról vezéreljük, hanem a baloldali bajuszkapcsoló végéről. A nyomógomb mozgása nem elég határozott, viszont szerintem túl nagy, így egy indexeléskor akaratlanul is átléptetjük a középső kis műszerfali képernyőt. Ergonómiai baki, hogy az átlagos magasságomhoz kényelmesre beállított ülésből és a hozzá passzított kormány mögül nem láttam rendesen az index visszajelzőjét, mert ezek a műszerblokk két szélére kerültek ki. Ilyen belméretű kocsiba audiorendszert építeni igazi kihívás. Ezen is meg lehet hallgatni a híreket, fel lehet hangosítani a kedvenc slágerünket, de nem benne hallgatnám újra Keith Jarrett Köln koncertjét.
Ford E-Transit Courier 2025. 3 napig egy tankkal?
Felszereltség és Extrák (Első Generáció)
Persze lehet, hogy a német munkáltatók mindezt meg is fizetik, de Magyarországon más a realitás: az ötüléses Kombi kivitel nem is szerepel a hazai árlistán, csak a Base és a Trend felszereltség. Biztonsági szempontból előnyös, hogy a stabilizáló elektronika szériatartozék, viszont a biztonsági övek felső pontját nem lehet állítani, sőt, még az utaslégzsák is feláras (bruttó 45 rugó). Lelkesen fotóztuk a dupla tolóajtót a kék kocsin, de az igazság az, hogy a Base változaton egyáltalán nincs ilyen, a Trend esetében csak a bal oldalon, a jobb oldalit 82+áfáért kell megvenni. Gondolom, a fordosok örömmel olvasnák, ha azt írnánk, a Transit Courier eléggé személyautós kishaszon. Tulajdonképpen az, ha az ember megfizeti. Vehet 200-500 ezer Ft között többféle navi-rádió kombót vészhívós Sync-rendszerrel, tolatókamerát, esőérzékelős ablaktörlőt, parkradart, digitklímát és más nyalánkságokat, amit egyébként ma már egy-egy modernebb kisautóhoz kap meg az ember. Az is tény, hogy a maga méretosztályában jól átgondolt doboz-utastér kombinációt ad már alapáron is, amit ha saját munkavégzéshez vesz az ember, érdemes a terjedelmes extralistáról egy kicsit kipofozni, minimum tolóajtókkal és a ledes raktérvilágítással, ami a világtörténelemben először valóban bevilágítja a rakteret.
A Ford Transit Courier Második Generációja (2023)
A 2023-ban bemutatott második generációs Transit Courier teljesen megújult dizájnt, új dízel- és benzinmotoros EcoBlue motorokat és modern vezetéstámogató technológiát hoz. Teljesen újratervezve. Továbbfejlesztett rakodótérrel, biztonsággal és következő generációs csatlakoztathatósággal. A Ford Transit Courier nagyobb, mint korábban, és a lehetőségek határait feszegeti. Okosabb tárolás. A FORDLiive egy csatlakoztatott üzemidő-rendszer, mely minden Ford Pro járműhöz ingyenes, és segít abban, hogy járművei működőképesen az utakon maradjanak. A Ford Transit Courier fejlett vezetéstámogató rendszereit (ADAS) az Euro NCAP a legmagasabb, “5 csillagos” szintű biztonsági minősítéssel ismerte el. Számos, a Ford által gyárilag jóváhagyott biztonsági megoldással elérhető. Tartsa szemét az úton, kezét pedig a kormányon. Menet közbeni telefontöltés. Élvezze a vezetést kényelmesebb utastérben. A termelékenységre összpontosítva.
Méretek és Rakodási Képességek (Második Generáció)
A Transit Courier megnövelt méretei 2,91 m3 maximális rakodóteret biztosítanak, ami lehetővé teszi, hogy a padlószinten akár két EUR-raklapnak is jusson hely. Újratervezve a raktérkapacitás maximalizálása érdekében. A kerékjárati ívek közötti több mint 1,2 m-es szélességnek köszönhetően a Transit Courier padlószintjén két EUR-raklapot tud elhelyezni. Maximális rakodótér 2900 liter. Maximális hasznos terhelhetőség 845 kg. A raktér hossza 1.8 méter ami egy „ajtóval” 2.6 méteresre bővíthető. Maga a csomagtér akkora ezekkel a dimenziókkal, hogy két Euro raklap éppen belefér. Itt csak a maximális terhelhetőségre kell figyelni. Amennyiben ez a terhelhetőség még éppen kevés lenne, akkor azt se felejtsük el, hogy az általunk tesztelt verzió 1100 kg-ot vontathat. A benzines verzió ennél 100 kilóval, míg az elektromos kivitel 350 kilogrammal kevesebbet.
Motorválaszték és Felszereltség (Második Generáció)
Az 1.5 literes dízelmotorral szerelt változat különösen népszerű lehet a gazdaságos üzemanyag-fogyasztása és a megbízhatósága miatt. A jelenlegi trendnek megfelelően már több a benzines kivitel a palettán, mint a dízel. Egészen pontosan egyetlen dízel erőforrás áll a vásárlók rendelkezésére, de ez a maga kategóriájában az egyik legjobb. Az 1 literes EcoBoost motort két teljesítménnyel érhetjük el. A 100 lóerős alap kivitelt 6 sebességes manuális váltóval kérhetjük, míg a 125 lóerős 1 literest 6-os manuális vagy egy 7 fokozatú automata váltóval rendelhetjük. Az egy kicsi hiányérzetet kelt bennem, hogy 100 lóerős dízel nem érhető el automatával. A kényelemért elfogadható lenne ez a plusz, főleg annak fényében, hogy nekem a pár száz kilométeres tesztút alatt sikerült (különösebb terhelés nélkül) 4.7 literes fogyasztást kihozni az autóból. Ugyanez automatával is csak 5 literes fogyasztást eredményezne, de a sofőr számára azért ég és föld a két váltó használata, főleg városi környezetben.
Felszereltségből három opció közül választhatunk: Trend, Limited és Active. Az ugrások kb fél millió forintba kerülnek. Amire egy „munkás” autóban szükség van gyakorlatilag már ennél a felszereltségnél megkapjuk. Van oldalsó tolóajtónk, klímánk, állítható üléseink, kartámaszunk és egy acél válaszfalunk. Színek frontján is elég jó a felhozatal. A sima fehér és a tesztünkben is szereplő Cactus Grey (kaktusz szürke) szín is alapáras, míg a maradék öt szín (Solar Silver, Agate Black, Fabtastic Red, Bursting Green és Desert Island Blue) 140.000 forint felárért érhetőek el. Személyes véleményem szerint talán a Desert Island Blue a legütősebb ezek közül. A tesztautó tartalmazott még egy Parkoló és egy Téli csomagot is. Az első a tolató radarokat és kamerát tartalmazza, míg a második a fűthető szélvédőt, kormányt és üléseket foglalja magába. A Parkoló csomag felára 140.000 forint, míg a Téli csomag 130.000 forintba kerül. Egyébként a releváns extrák közül a fix vonóhorog 150.000 forintba, a LED-es raktér világítás 25.000 forintba, a LED nappali menetfény pedig 70.000 forintba kerül. Amennyiben sokat rakodunk ki és be a furgonba akkor még praktikus lehet a kétoldali tolóajtó, aminek a felára 164.000 forint.
Okosabb Rakodóhelyek és Válaszfalak
Minden duplakabinos áruszállítóban alapfelszereltség a rugalmas hálós válaszfal, mely elválasztja a hátsó rakteret az első utasoktól. A válaszfal a tetején csuklós, egyszerűen lehajtható, így gyorsan átalakítható 5 ülésesből 2 üléses járművé. Az új, opcionális rakodónyílással ellátott válaszfal segítségével akár 2,6 m hosszú rakomány szállítása is lehetséges a hátsó ajtótól az utasülés alatti részig. Az opcionális fa és gumi padlóburkolatok extra tapadást és védelmet jelentenek.
Belső Tér és Kényelem
A belső tér egyszerű, de funkcionalitásra összpontosít. Az ülések kényelmesek ugyan, de nem adnak elég oldaltartást, így tempósabb kanyarokban simán elindul az ember ülepe az ülés szélén túlra is. Mondjuk egy futár számára akár előnyös is lehet, hogy a napi több tucat ki és beszállásnál éppen csak ki kell siklani az ülésről. A vezetőülés pedig több ponton állítható, így hosszabb utak során is kényelmes vezetést biztosít. A műszerfal kialakítása letisztult és könnyen áttekinthető. Az infotainment rendszer érintőképernyős, és számos modern funkcióval rendelkezik, beleértve a Bluetooth kapcsolatot és a navigációt is. A Sync 3 óta már a telefonos kapcsolat is megfelelően működik a Fordokban. Odabent tágas és kényelmes. A kormány bőrözése puha, de a gombokkal csak a rádiót és a tempomatot vezéreljük, a fedélzeti számítógépet a bajusz végéről. A legkisebb Tourneóban felárét adják a magasságban állítható és deréktámaszos vezetőülést, ami megéri az árát. Na, nem a csenevész karfa miatt, hanem mert alapból kényelmes a szék, de így jobban magunkra tudjuk szabni a vezetői munkahelyet. Amihez tényleg hozzányúlunk a kabinban, az jó anyagból készült, de a világos ülések talán túl hamar elkoszolódnának aktív életmód mellett. A hátsó sorba is kényelmes a beszállás, megfelelő méretűek az ülések, a tolóajtó határozottan rögzül a nyitott végállásban. Én nem rónám fel hibának, hogy a hátsó oldalablakok csak kibillenthetőek és nem ereszthetőek le. A vezető bal térdénél aprópénztartó, fölötte a gombnyomásra előugró fényszórómagasság-állító. A tolóajtók üvegei csak billenthetőek, de ezzel nincs baj.
Vezetési Élmény és Hatékonyság
A Ford Transit Courier vezetési élménye kellemes és személyautós. A kormányzás precíz, a futómű pedig jól kiegyensúlyozott, így a jármű stabilan viselkedik kanyarokban is. A városi forgalomban a kis méretei és a jó manőverezhetősége miatt könnyedén lehet vele közlekedni és parkolni. A zajszigetelés megfelelő, a motor és a külső zajok minimális szinten maradnak az utastérben, ami hozzájárul a kellemes utazási élményhez. Ezzel az erőforrással is elég dinamikusan lehet vele közlekedni. A futómű fordosan feszes, ami a furgonos gének mellett bravúros mérnöki munkát feltételez. A 16 colos, feláras könnyűfém felnik oldalfala megfelelően magas, így a rugózás rossz úton is kellemes, legalábbis az első két ülésen. A személyszállításnál nagyobb terhelésre méretezett, merevtengelyes hátsó futómű átadta ütések kellemetlenek a hátsó utasoknak. Sajnos ez a kettősség megvan a Courierben. Autópálya-tempónál sem lesz a beltér vészesen zajos, a mért 69 decibel egy furgonalapú személyautótól kifejezetten jó érték.
A lehető legrosszabb fajta városi araszolásban, a 37 fokban kikapcsolt stop/starttal - hogy a légkondicionáló le tudja hűteni a fejünk fölött cipelt levegőt - és nem késő este átgurulva az üres utakon 6,8 liter lett a városi fogyasztása. Ezt országúton sikerült 5,7 literre leszorítani, városon kívül könnyen tartható vele a 4,0-4,5 liter is. A váltó kapcsolási érzete valószerűtlenül jó, de nagyon hosszúak a fokozatok, és csak öt gangból válogathatunk, így kicsit elveszik az 1280 kilogrammos önsúlyra jutó 95 lóerő. Ha városban tartani szeretnénk az 50-es sebességhatárt, akkor bizony ehhez a négyes fokozat már bőven sok. Alacsony fordulaton kellemetlen motorhang és rezonancia jut, hármasban meg egy kicsivel már többet pörög az ideális 1500-as fordulatnál. Az üzemeltetési költségek feletti lamentálást legegyszerűbben úgy tudjuk leállítani, hogy egy elektromos kivitelt veszünk és otthon töltjük. Még saját napelem nélkül is olcsóbb lesz az üzemeltetés, mint bármelyik fosszilis üzemanyagot fogyasztó kivitel esetében. Sajnos ez a verzió még nem érhető el a piacon.
Ford Transit Courier: Gyakori Problémák és Karbantartási Tippek
Ez az útmutató a Ford Transit Courier leggyakrabban jelentett hibáit emeli ki a tulajdonosi visszajelzések és a szerelői szakértelem alapján. A tényleges problémák a vezetési stílustól, a karbantartástól és a körülményektől függően változhatnak.
- Szivárgó tömlők és túlmelegedés: Megoldás: Cserélje ki a szivárgó tömlőket, a termosztátot és szükség esetén a vízpumpát.
- Sebességváltó bowden problémák: Javítás: Cserélje ki a teljes sebességváltó-bowden egységet.
- DPF és EGR szelep rendellenességek: Javítás: Végezzen kényszerített DPF-regenerálást vagy professzionális tisztítást, és tisztítsa meg vagy cserélje ki az EGR-szelepet.
- AdBlue rendszer és NOx-érzékelő hibák: Javítás: Cserélje ki az érintett NOx-érzékelőt, öblítse át az AdBlue rendszert, és végezzen diagnosztikai visszaállítást.
- Vezérműszíj problémák: Javítás: Cserélje ki a vezérműszíjat, és alaposan öblítse át az olajrendszert.
Legyen szó vezérműszíj, AdBlue-érzékelő vagy felfüggesztés-alkatrészek cseréjéről, mindig válasszon OE-minőségű vagy megbízható utángyártott alkatrészeket.
Felhasználói Vélemények és Összegzés
Alapvetően kényelmes és jónak tűnő kisteher, menettulajdonságai megfelelőek. A gépkocsi kuplungja 28.700 kilométernél mondta be az unalmast. Ez nem lenne nagy probléma, ha nem előtte 3.000 kilométerrel vettem volna :( Egy debreceni szervizbe lett vontatva, mert jelenleg nem tudtak kiküldeni szállítót. 165.000 kilométernél a részecskeszűrő állt neki rendetlenkedni. Jelenleg 193.000 km van a gépkocsiba és remekül működik minden porcikája. Mondhatni problémamentes a jószág. Szállítmányozás miatt lett vásárolva és arra tökéletesen megfelel. A Tourneo Courier ideális lenne például annak az ismerősömnek, aki munkája miatt hétfőtől péntekig nem hagyja el a belvárost, viszont egészen spéci hosszúkás és nagydarab munkaeszközöket kell magával vigyen. Emiatt még nem kéne neki a személyautó változat, de a hétvégén vagy egy farkaskutyával, vagy két biciklivel, vagy negyedmagával, sok cuccal megy kirándulni.
A Ford Transit Courier 1.5 literes dízelmotorral egy kiváló választás azoknak a vállalkozásoknak, amelyeknek szükségük van egy megbízható, gazdaságos és praktikus szállítójárműre. Az autó erősségei közé tartozik a praktikus design, a gazdaságos motor, valamint a biztonsági felszereltség, amelyek mind hozzájárulnak ahhoz, hogy a Ford Transit Courier a piac egyik, szerintem jelenleg a legjobb ajánlata legyen a kompakt furgonok között. Nem rossz ajánlat, főleg, ha a közel félmilliós navigációt, meg pár nem létszükségletet jelentő felszerelést kihagyunk a konfiguráláskor. Kellemes autó, nem álomgép, sokkal inkább négykerekű svájci bicska. A legtöbbünk összes igényét simán kielégíti. Ez a kategória alapvetően futároknak, kisebb területen dolgozó áruterítőknek vagy egyéni vállalkozó mesterembereknek lehet remek partner a vállalkozásukban. A legmagasabb felszereltségi szinten már széria a csomagtartó is a tetőn, mellyel már elég hosszú létrák is szállíthatóak.
Konkurensek a Piacon
Konkurensei közül a francia-olasz Citroën Nemo és Peugeot Bipper, meg a Fiat Fiorino Qubo nevű személyautó változata alacsonyabb indulóárral elvihető, de ők kisebbek, és ilyen erős dízelmotorral már szinte egy árban vannak a Forddal. Konkurensei lehet még a Renault Kangoo és német rokona a Mercedes Citan is, amiknek legkisebb változatai méretben a Tourneo Courierral egy szinten vannak. A motor kiválasztása előtt még dönthetnénk arról, hogy az egy vagy két soros utastérrel rendelhető változatot választjuk, azonban nálunk még csak a szimpla kabinos kivitel az elérhető. A dupla fülkés kivitel a későbbiekben majd jó alternatíva lehet kisebb csapat szállítására némi csomagtérrel kombinálva.