Lada Differenciálmű: Részletes Információk a Karbantartásról és Hibaelhárításról
A Lada Niva terepjárók megbízhatóságukról és strapabíróságukról híresek, azonban az alkatrészek karbantartása elengedhetetlen a hosszú élettartamhoz. Az első differenciálmű (difi) tömítése kiemelten fontos, hiszen a megfelelő olajszint és a szennyeződések távoltartása biztosítja a difi zavartalan működését. Ez az első hídba szerelhető differenciálmű a klasszikus VAZ Niva típusú járművekhez készült, 3.9-es főáttétellel és 22 bordás bemenő tengellyel. A házba épített hajtóműegység tartalmazza a kúpkereket és a fogaskoszorút is, így a gyári rendszerrel teljes mértékben kompatibilis.
Differenciálmű Zajforrások és Diagnosztika
Sokan a kúp-tányérkerék kapcsolódását teszik felelőssé a hangos hídban. Tapasztalataim semmi ilyesmit nem támasztottak alá. Cseréltem szupportot (kúp-tányérkerék pár) és amit kivettem majdnem vadi újnak nézett ki (4,3-as, 75000 km-rel) semmi kopás, vállasodás, csupán egy kicsit fényesebb volt a fogoldal azon felülete ami a fog kapcsolódásban részt vesz.
Kúp-tányérkerék és Foghézag beállítás
Természetesen fogaskereket csak párban szabad cserélni, valamint a kúpkereket az alátétjével együtt kell adni-venni, hisz az egyedenként változik, a helyes fog kapcsolódást határozza meg (hordkép). Az alátét vastagsága nagy különbségeket is mutathat. A hordkép általában mindig helyes szokott lenni, beszereléskor azonnal, csak a foghézagot kell beállítani. A foghézagot mérőórával szokás állítani. Szereljük egy beállítható karra az órát, a szupportot fogjuk satuba. Az órát a karral kvázi olyan helyzetbe kell állítani, hogy tapintó tengelye érintőleges legyen a tányérkerék fejkörére illetve merőleges a fogfelületre. A kúpkereket forgás ellen lerögzítjük (megfogjuk kézzel). A tányérkereket ide-oda mozgatva érezhetjük a foghézagot, a mérőóra 2 szélső helyzet között mozog. A szokásos hézag 0.1 mm. Kipróbáltam kicsi (3-6 század) és nagy (8-15 század) hézagokat is. A gyári érték 0,08-0,12. Egyébként 0.07-et szoktam beállítani.
Mindegyikkel mentem egy kört a falu körül. Szomorúan kellett tapasztalnom, hogy a zaj nem a haránthajtás helytelen kapcsolódásából adódik. Ugyanis semmilyen észrevehető halkulást, sem pedig erősödést nem tapasztaltam.
Kiegyenlítőmű Alátétek
A kiegyenlítőmű napkerekei (rózsakerék) alatt bronz alátét van, ezeknek olyan (nem éppen egyforma) vastagoknak kell lenni, hogy egyforma foghézag legyen a két oldalon. Ekkor visz egyenletesen a 2 fogaskerék. Ellenkező esetben egyenlőtlenül kopik a fogaskerék addig míg az egyforma hézag ki nem alakul. Alátét vastagság: 1,8 ...
Samara kerékcsapágy Francia típus
Csapágyfedelek és Előfeszítés
A kiegy.mű-ház csapágyak beszerelésénél viszont oda kell figyelni. Sok eleve gyárilag hibás híd létezik. A dolog ott kezdődik, hogy a csapágyfedelek nem pontosak. Az enyémben pl. nehezen ment a csavar, és ferdén állt a csapágyfedél. Sajnos az eredeti csapágy amit kivettem ferdén kopott volt. A görgők által kitaposott ösvény kb. 1,5 mm-rel ferdén helyezkedett el a csapágy külső övének középvonalától. De csak az egyik oldalon, a másik meg tűrhető volt. Szóval hülyén raktak össze az oroszok. Amit most újat beleraktam már helyesen áll. A próbautjaim során (1-2 hónap alatt) többször is szétszedve megállapíthattam, hogy most már szimmetrikusan és egyenletesen kopnak a csapágyak.
New Front Differential on Lada Niva | Новый передний дифференциал на Lada Niva
A csapágyfedelet kicsit fel kellett dörzsölni és a menetet után vágni. Fontos a csapágyfedelek megfelelő előfeszítése. Ezt a csavarok lenyomatékolásával biztosíthatjuk. A csapágyfedél csavarok 50 Nm-esek, nem kell megtépni őket. Ez nagyon fontos, mert a két konzol merevséget ez is meghatározza egy kicsit.
Nyomatékolás Libamérleggel
Erre a legegyszerűbb eszköz ha nincs kéznél nyomatékkulcs, a libamérleg. Kell egy libamérleg (kb. 20 kg-ig mér), egy fél méter hosszú 25-ös cső, és egy számológép. A csövet a kulcs szárára húzzuk, a cső végére ráakasztjuk a libamérleget. A számológéppel elosszuk 50Nm-t a cső méterben mért hosszával, majd megszorozzuk 9.81-el, majd meghúzzuk ennyi kilóval. Nagyon pontos nyomatékolást csinálhatunk. A libamérleget etalon súllyal hitelesíthetjük.
A következő lépés, hogy a menetes perselyekkel előfeszítjük a kiegy.műház csapágyait. Szintén mérőórával mérjük. Az egyik csapágyfedélre (konzolra) erősítjük, a tapintót a másik konzolra irányítjuk. Akkor jó a csapágy-előfeszítés, ha a csapágyfedelek 0,14-0,18 mm-rel eltávolodtak egymástól. Figyelem! Csak óvatosan, nagyon könnyű besokallni! A helyes előfesz mellett kell mérni a helyes foghézagot is a tányérkeréken. A mérőórát át kell szerelni. A lada könyvben 2 óra szerepel. Eggyel lassabban megy. Ne siessünk vele. Tulajdonképpen ilyenkor alapozzuk meg a jó hidunkat, amihez lehet, hogy 30 évig hozza sem kell majd nyúlnunk. Ne kapkodjuk el hát a dolgot, egy híd újbóli szétszedése amúgy sem egyszerű dolog, megéri odafigyelni.
Roppantgyűrű és Csapágy Előfeszítés
A roppantgyűrű megroppantásához az önbizt. anyát eléggé nagy nyomatékkal kell kezdetben meghúzni. Vigyázat! Nagyon könnyű besokallni! Tehát kis húzás, aztán mérés, majd megint húzás és mérés. Én max 30 Ncm-t feszítek elő. Állítólag 30 km megtétele után a csapágyak forgási ellenállása 40-60 Ncm-re esik vissza. Sajnos tapasztalataim alapján ez sohasem történt meg, csak forró volt a szupport, így kiszerelés után manuálisan kellett csökkentenem az előfeszítést. Valszeg ez a procedúra csak az ősrégi 60-as évekbeli gyártású biliacél csapágyakra volt igaz, a mai motorokat sem kell bejáratni, a tengelyek gyakorlatilag optikailag tükrözőek (érdesség <1 mikron), illesztések baromi jók, így a motor mozgó felületei csak érdesednek a járatáskor. Anyageltávolítás gyakorlatilag nincs a felületeken. Jobb alapanyagok állnak rendelkezésre. Célszerű eleve olyanra húzni ami végleges érték, ez fix marad a csapágyak teljes élettartama során. Esetleg 1-2 évenként ellenőrizve egy kicsit húzhatunk az anyán megint. Ehhez nem kell szétszedni a hidat, csak a kardánt kell leszedni. A túl laza kúpgörgős csapágyak beráznak. Erre figyelni kell. Túl kicsi előfeszítéskor azt hinné az ember, mintha excentrikus lenne a kardánja, és 60-nal már úgy ráz hogy szinte fél tovább menni.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
Csapágyak Cseréje és Tengelyek Előkészítése
Zsugorgyűrűk Leszedése és Csapágy Sajtolás
A zsugorgyűrűk leszedése: köszörüléssel vagy esztergálással. A tengely szövetszerkezete a hőre megváltozhat, ütlegelésre eldeformálódhat. Kézi flex használata veszélyes, könnyen megcsúszhat a kéz és a szimering tömítő felületébe belenyalhat. Ekkor dobhatjuk ki az egészet. A fali fix köszörű a jó, itt finoman tudjuk az anyagot eltávolítani. A legjobb persze az eszterga, de sajnos nincs mindig kéznél. Csak egy helyen kell elkezdeni fogyasztani a gyűrűt, hogy C-alakot kapjunk. Amikor már a falvastagsága 0,5 mm körüli, magától szét szokott nyílni a nagy feszültségtől.
A csapágyat le kell sajtolni, illetve az újat fel kell sajtolni. A korábban lötyögős vadi új csapágy a felsajtolás után kis hézaggal fog járni, mert a belső öv kitágul. Ez a jó. Amelyik tengelyre túl könnyen fel megy a csapágy azt nem szerencsés használni. A külső öv sokkal lazább illesztésű. Mértem már olyan tengelyt ahol 0,2 mm volt, de olyat is ahol 0,1. Nagy a szórás. Még a vastagságuk is különböző. Borzasztó az alkatrész kereskedelem. Mielőtt bármit csinálunk, mérjük meg mikrométerrel a tengelyt és a gyűrűket, és párosítsuk a megfelelőt. Célszerű a szabványt elővenni és kiszámítani a kötés szilárdságát. Gyári adat szerint 2 tonnánál sem mozdulhat meg. Felsajtolás 6 t-val és 250 fokon. Mivel présgépünk nincs, elő kell venni a disznópörzsölőt meg a pb-palackot. A gyűrűt sárgáig kell hevíteni (ne sokáig hevítsük, mert később elrepedhet) a vörös az kevés lehet, nálam már szorult meg 3mm-rel a cél előtt. Sokat ne tököljünk a feltevéssel, mert elkésünk, és aztán köszörülhetjük le újból. De a minimálisan szükséges hőmérsékletet is ki tudjuk számítani, így tényleg csak a szükséges mértékig kell felhevíteni. A meggypiros az kb. 750 fok. A sárga már 900-1000. A tengelyt vigyük le előtte a pincébe hűlni.
Olaj, Hűtés és Tömítések
Differenciálmű Olaj és Hőmérséklet Kezelése
75W-90 olajat használok, valvoline szintetikus. Olcsó. Az Energy releaser nevű kence segített. Tudvalevő hogy a híd nagy fűtőtest hírében áll. Autópályán meghajtod 150-nel nyáron, aztán megállsz és megfogod. Odasül a kezed. Még városi forgalomban is épp, hogy elviseli a kéz a meleget. Belöttyintve ezt a kencét, csoda történt. A hidam azóta jéghideg, csak kicsit langy, amikor beállok a garázsba. Hasonló a millitechez. Csak éppen ipari cuccként kezdte, nem járműves területen. A fémmegmunkálási területre fejlesztették ki eredetileg. A fúró és üregelő szerszámokat mártanak bele, majd azután használják. Egy fúró állítólag 10x annyit fúrást bír ki 2 élezés között ezzel kezelve. Az iparban sokat kaszáltak vele (dollármilliók). Később csináltak hajtóművekhez meg motorokba is. Keleten állítólag terjed. Azóta nem is olyan büdös a híd.
Szimeringek és Szuszogó
Kaphatok olyan szimeringeket ahol az olajvisszahúzó rapancok túlállnak. Fény felé fordítva észrevehető. Ilyet ne vegyünk. A recéknek meg az ajak előtt el kell tűnni. A szupport felfogó 8*M8-as csavarok meneteit sajnos le kell tömíteni. A szuszogónál arra kell figyelni, hogy alvázvédő le ne ragassza. Ha nem szuszog akkor bizony a gázok nyomása kinyomja a szimeringeknél az olajat! Én már jártam így.
Hídtest Görbeségének Diagnosztizálása és Javítása
Próbakör. Megdöbbenés. A híd ORDÍT MINT A SAKÁL! A városban olyan érzésem volt, hogy utánam fordulnak az emberek, hogy kié ez a kávédaráló. Nem is merek 60-nal gyorsabban menni. Gyorsan haza, remegő kézzel szétszed, majd most megtalálom a ledarált fogakat, és a tönkrement csapágyakat. Szétszedem felrakom az asztalra és semmi különöset nem találok. Csapágyak szépek, fogak épek, hézagok jók. Megnyugszok. Mi a franc van? A haránthajtás nem lehet hisz a zaj nem függvénye a hézagnak, a gázadásnak és a motorféknek. A kiegyenlítőmű sem lehet, mert egyenesben kigurulva és kanyarban gázadásra is ugyanaz. Felemelve a farát és üresbe pörgetve ugyanúgy szól csak hangosabbnak tűnik, mert nem megy az autó. Csak az egyik oldal felemel, úgy is ordít. Féltengelycsere. Hát így egy kicsit más a hangja. Most ugye fordítva pörögnek a tengelyek. Érdekes, hogy egész lassan gurulva (5km/h) is sok herczes berregés hallatszik. Ez már elgondolkodtató. Mi az ami a tengelyek 1-2 herczes fordulata alatt ennek többszörösével rezonál? Aha, úgy tűnik most megcsíptem. Lehet, hogy a bordás kötés, ha már a fogak nem. A könyvben úgy szól, hogy fel kell tenni a bázisasztalra prizmákra és mérőperemet kell a végeire csavarozni és vinklivel meg kell mérni a felületeket a vízszintes és függőleges síkban. Max eltérés 0.2mm. Gyorsan belenézek a féltengelyek vonalában a hídba. Látok 4 kört, meg látom a kis kúpkerekek csapját is ha bent van a szupport. Hát ezek 4-en 5 felé állnak! És milyen durván! Jézus, görbe a hídtestem! Csak ez hiányzott, ki kell szedni az egészet. A mérőperem a végsíkra illeszkedik, az meg a kutyát nem érdekli, sokkal inkább a csapágyfeszek, mert a féltengelyt az vezeti meg.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
Lézeres Mérés a Görbeséghez
Vettem hat egy 1900 forintos lézerceruzát. Átalakítottam 3 ceruzaelemesre, és mikrokapcsolósra, hogy folyton lehessen égetni. Egy 30x72-es csapágyba szereltem (ilyen megy a féltengelyre) jusztírozhatóan. A műhely falán beállítottam a lézert a csapággyal egytengelyűre. Bedugtam a lézert a féltengely helyére a másik oldalra pauszpapírt tettem. Hát ugyan nem mutatott a közepére! A lézer forgatással kis kört ír le a csapágy tengelycentruma körül. Minél jobb a jusztírozás annál kisebb kört. A kör közepe és a csapágyfeszek közepe közti eltérés a híd görbesége. Szomorúan tapasztaltam, hogy a függőleges síkban 9,5 a vízszintesben 3,0 mm a híd görbesége (kifli alakú).
Hídtest Egyengetése
Egyengetés: 2db üllőre állítás, a csapágyak alatt alátámasztva. Középre ahol az olajleeresztő csavar van (a hídtest megfordítva) falap helyezése, valamint az üllők és a híd közé is. Vas a vason nem célszerű. Nagykalapács (10 kg) elővétele. A kisebb (Samu, 3kg) nem elég, csak összeverjük vele a hidat, ezenkívül nem érünk el vele semmit. Relaxáció, felkészülés, majd egy jól irányzott energikus ütést mérünk a hídra. A híd ugrani fog egy nagyot (30cm magasra) és leugrik az üllőkről. Ugorjunk félre. Nem kell megijedni, nem olyan durva. Az ideális az lenne (a híd számára is), hogy ha egyetlen ütéssel sikerülne az egyengetés. Nekem 4-5-re volt szükség. Az első után azonnal mérni kell a lézerrel, így megbecsülhetjük mennyit kell legközelebb sújtani. A másik síkban ugyanígy járunk el. A 2 síknak van egymásra kihatása. Iteráció szükséges. Tulajdonképpen érdekes S-alakban volt görbe az enyém, külön csak az egyik felét is tovább kellett egyengetni.
Próbálkoztam ütések nélkül pusztán csak feszítéssel. Sajnos a hídház olyan mértékben rugalmas, hogy semmilyen maradó alakváltozást nem sikerült elérnem. Még 20-30 mm alakváltozást is rugalmasan kihever. A megfeszítést egy I-gerenda vagy egy síndarab segítségével végezhetjük. Cuppantokkal hozzácsavarozzuk, majd középen egy M16-os körüli csavarral + anyával + csődarab alkalmazásával szétfeszítjük. A vízszintes irányban a hídtest keresztmetszeti tényezője kisebb, ebben az irányban sokkal könnyebb túlhajtani. Alapvetően 10-15 év alatt minden hídtest „leül”, tehát kiterpeszt és széttart. Célszerű az egyengetéskor kicsit túlhajlítani, úgyis a jövőben tovább deformálódik.
Megcsináltam hát az egyengetést, lézerrel, sikerült. Nagyon megörültem, most biztos elhalkul majd a gép! És lássanak csodát! KB. 10-20 dB-EL HALKABB LETT! Azért még kicsit duruzsol, de már tűrhető. Szóval a gond az, hogy ha ferdén állnak a féltengelyek a kiegyenlítőműben akkor nagyon bedurvul a difi. Persze a kerékcsapágy ugye kicsit önbeálló képességű az még megengedné, hogy kicsit ferdén álljon a féltengely, de a kiegy.mű már kevésbé. Általában akkor is szokott erősödni, ha csak féltengelycsapágyat cserél az ember.
További Megfigyelések és Szerkezeti Elemzés
Kerékdőlés és Hídrugalmasság
Az álló járművön méréseket végeztem. A seggét felemelve felnin mérve, kerékdőlés =0, tehát a híd a függőleges síkban egyenes. Ahogy vártam. Tehát a kerekek kiterpesztenek éspedig a 32 centis felni szélén mérve 2mm-t. Ez adódik a hézagokból és a híd rugalmasságából. A felni ütést úgy küszöböljük ki, hogy a kéziféket behúzzuk, így mindig ugyan azt a felnipontot mérjük. Ezt egy egyszerű kőműves vízmérték is szépen mutatja. Én is csodálkoztam, nem hittem volna, hogy ennyit változik. Az is lehet, hogy kifáradtak a hegesztések, és mozog az egész. Gondolatébresztő az a tény is, hogy a kiegy.mű csapágyainak előfeszítésekor (órával :0.14-0.18 mm) a konzolok eltávolodnak, ferdeállásba kényszerülnek. Magasságuk és távolságuk durván ugyanakkora, tehát ilyenkor ferdeségük is nagyjából ugyanekkora. Vajon a megmunkálásnál eleve ilyen ferdén fúrják be, hogy majd előfeszítéskor egyenesen álljon és a csapágy helyesen fusson benne??
Féltengelyek, mint Zajforrás
A RÁBÁ-nál végeztünk mérést hídzajra. Lecseréltük egy buszban a hagyományos hooke-csuklós kardánt Lobro mohokinetikus kardánra. Megmértük a zajszintet az utastérben és a hídtestre rögzített érzékelővel előtte is és utána is. Egyértelmű halkulás volt tapasztalható. Nálam a féltengelyek adják a zaj zömét. A legnagyobb méretű és tömegű alkatrészek a hídban. Sajnos a Lada híd féltengelyei nem tehermentesítettek. Mint kétkarú emelő, tartják a jármű hátsó súlyát.
tags: #lada #rövid #difi #információk