A Suzuki Swift GT és GTi: Történelem, Fejlődés és Teljesítmény

A Suzuki Swift a Suzuki Motor Corporation legnépszerűbb, részben Magyarországon gyártott kiskategóriás autója. Több mint 10 millió darabot gyártottak belőle világszerte, ami jól mutatja népszerűségét és globális elismertségét. Az autómodell számos néven és formában jelent meg a különböző piacokon, mielőtt a ma ismert Swift néven rögzült volna.

A kezdetek és az első generáció (MK1)

Japánban 1983-tól 1998-ig Suzuki Cultus modellnéven forgalmazták. Észak-Amerikában Suzuki Forsa volt a neve (illetve Geo Metro). Az első generációt 1983-tól gyártották, eredetileg SA-310, majd 1986-tól Swift néven. A kezdeti modellek műszaki paraméterei is figyelemre méltóak voltak. Egy 993 cm³-es, 3 hengeres motorja 50 LE (37 kW) leadására volt képes, 0-ról 100 km/h-ra (67 mph) 17,9 másodperc alatt gyorsult fel. Végsebessége 141 km/h (88 mph) volt. Motorját (G10) rendkívül könnyűre építették, mindössze 63 kg-ot nyomott.

Az MK1-es Swiftek karburátoros vagy befecskendezéses 1.0 (G10) illetve 1.3 literes (G13) motorral készültek. Észak-Amerikában ekkor az 1.0-sok futottak Chevrolet Sprint, Pontiac Firefly és Suzuki Forsa néven.

A GTi legenda születése

Rövidesen a típus legkiemelkedőbb darabjává a GTi vált. Ez a változatot G13B jelzésű, 4 hengeres, 16 szelepes, 1.3 literes DOHC (Twincam) motor hajtotta. A GTi hajtómű 10:1 arányú sűrítés mellett 101 LE-t (76 kW) adott le. Az autó végsebessége ezzel a felszereltséggel 196 km/h volt (gyári adat). A modell és későbbi módosított változatai a Távol-Kelettől Európán át Dél-Amerikáig nagy népszerűségnek örvendtek (főként a fiatalok körében), sőt, Ausztráliában is komoly kultuszuk alakult ki.

Suzuki Swift GTi 🚗 Bemutató 🗣 Igazi kis gokart👌

A Suzuki Swift motorjainak vizsgálata: Esettanulmány

Érdekes betekintést nyújt a korai Swift motorokba egy valós mérés esete. Az Autokorbel műhelyében előfordult már, hogy egy autót kiválasztottunk, de gazdája nem tudta elhozni a forgatásra. A több mint két év alatt most fordult elő először, hogy nem olyan autó jött, mint ami a jelentkezési lapon volt. Kicsit értetlenkedve álltunk a tervezett mérés előtt, végül úgy döntöttünk, hogy megmérjük a Suzuki Swift Gti-t, amelyről a helyszínen derült ki, hogy valójában nem Gti.

Kompresszió mérés Suzuki Swift

Gazdája januárban töltötte ki az Erőmérő jelentkezési lapját, akkor csupán a megjegyzés rovatban közölte, hogy a birtokában lévő eredeti Swift GTI motor ki van szerelve, javításra szorul, de azt is írta, hogy a munka tavaszra befejeződik, így nem feltételeztük, hogy szeptember végén egy GTI-kormányos, amúgy közönséges, 1,3-as Swift mk1-et látunk majd a mérőpadon. Persze érdekes egy 215 ezer kilométert futott 1,3-as, első szériás Swift is, de amiért beválasztottuk, az pont a sportváltozat motorja volt. Korábban már mértünk 1,3-as Swiftet ez pedig az elődmodell, hasonló, csak még karburátoros motorral. Ez is tud tanulsággal szolgálni, úgyhogy felraktuk a mérőgörgőkre.

Kicsit azért is érdekes a motor, mert az újabb kasznis magyar Swiftnek csak kinézetre ilyen a motorja, a pontos lökettérfogata is más, ez 1324 köbcenti, a mi autónké pedig csak 1298 volt. Alapvető felépítésben nincs különbség a két konstrukció közt: egy vezérműtengely fogazott szíjjal hajtva, hengerenként két szelep. A nyolcvanas évek iskolapéldája ez a motorépítésre az első generációs Swifté, beleértve a kéttorkú regiszterkarburátort is. Ez a blokk és az utódja is kimagasló a gyártási minőség szempontjából, beleértve az illesztéseket és a felhasznált anyagokat. Rövid motormelegítéssel kezdtünk, majd indítottuk a mérési folyamatot.

Az MK2 és MK3 generációk fejlődése

Az MK2-esek már megváltozott külsővel, gömbölydedebb formával és több lengőkaros független hátsó futóművel gördültek le a gyártósorról, a sedan és a GTi hátsó stabilizátorral rendelkezett, továbbá voltak köztük négykerék-meghajtásúak is (4 wheel drive - 4WD). Az 1.0-s változat továbbra is nagy népszerűségnek örvendett. A GTi-k is tovább fejlődtek: erősebb motorblokk, jobb szívósor és kipufogórendszer és módosított ECU vezérlés (ECU = electonic/engine control unit - elektronikus motorvezérlő egység) tartozott az új szériához. A Cultus GTi motorja magasabb kompresszióval (11.5:1) dolgozott. Észak-Amerikában az MK2-es GTi-ket a Volkswagennel való megállapodás értelmében GT jelzéssel hozhatták forgalomba.

Az MK3 és a korábbi MK2 közti különbség a lökhárítókban, a lámpákban és a belső dizájnban keresendő. Észak-Amerikában 1994-ben, míg Japánban 1998-ban fejeződött be a 3. szériás Swiftek gyártása. Európában ez a típus MK2-Type2 néven vált ismertté: ezt a típust készítette a Magyar Suzuki Rt. Esztergomban 1992 - 2003 között. Később három alkalommal végeztek ráncfelvarrást a modellen: elsőként 1996-ban (MK3-Type1), majd 2000-ben (MK3-Type2), végül 2002-ben (MK3-Type3). 2002 szeptemberében aztán befejeződött a 3 ajtós modellek gyártása, decemberben pedig elhagyta a gyárat az utolsó Sedan is.

A Suzuki Swift IV és a Swift Sport (SSS)

Az MK4-es Swift („új Swift”) két év kihagyás után 2005-ben mutatkozott be. Az autó nagy fejlődésen ment keresztül az előző generációhoz képest. Az alapfelszereltség része minden autóban a 2 első légzsák, az ABS és a szervokormány (magyarországi eladásokra szánt autók). 3 motortípus közül választhatunk: 1,3-as és 1,5-ös benzines (92 és 102 LE), valamint az 1,25-ös DDiS (Fiat dízel motor). A felszereltség is igen pazar szintet érhet el: a maximális szinten (GS) kulcs nélküli indítást, 8 légzsákot és digitális klímát is kapunk.

Baleno acélfelni specifikációk

A „GTi”-k szerelmesei 2006-tól örülhettek az új sportgépnek. Az SSS (Suzuki Swift Sport) névre keresztelt autó 1,6-os motort kapott, ami 125 LE-t teljesít. Az autó a „sima” verziótól eltérő felfüggesztést, sport futóművet és lengéscsillapítókat, első és hátsó lökhárítókat, hátsó lámpákat és 17-es felniket kapott. A beltérben bőrkormány, alupedálok, sportülések kényeztetik a pilótát. Az első szériát először csak apróságokban módosították, egyedüli látható eleme a külső tükör volt. Változott még a multikormány, a fogyasztásmérő kijelzője, az ajtók reteszelése.

2007-ben megtörtént az első látható modellfrissítés: változtak a lökhárítók, a hátsó lámpák, a beltérben lecserélődtek a kárpit anyagok, a csomagtér dupla fedelet kapott (felszereltségfüggő). Sajnos voltak apróbb „malőrök” is az új Swifttel - több esetben történt visszahívás. Az új Swift megtartotta az elődből megismert 1.25-ös DDIS motort ami az Euro 5-ös károsanyag-kibocsátási normákat is teljesíti, tehát lesz benne részecskeszűrő, ezáltal 124 gramm helyett már mindössze 109 gramm szén-dioxidot enged a levegőbe kilométerenként. Károsanyag kibocsátása 140 g/km-ről 116g/km-re csökkent. Az elődből megismert 1.5-ös benzinmotort törlik a kínálatból, viszont az 1.6-os megmarad a sport változatban, de ez csak 2011-ben fog piacra lépni. Az alapfelszereltség is bővült, mivel széria a 7 légzsák, az elektromos menetstabilizáló, és a légkondicionáló berendezés. Megnőttek a méretei is, a szélesség 5 mm-t, a hosszúság viszont 90 mm-t nőtt, tengelytávot szintén megnövelték 50 mm-rel, és magasabb is lett az autó 10 mm-rel. Elöl 20, hátul 15 mm-rel bővült a nyomtáv, tehát várhatóan javul az eddig sem rossz kanyarstabilitás is.

Modern Swift generációk és hibrid technológia (MK6)

Az MK6-os Swiftet 2017-ben mutatta be a Suzuki. Teljesen más, sokkal fiatalosabb formatervet képvisel az előző generációkhoz képest. A motorkínálat eleinte három tagból állt. Az alapot az 1.2 DualJet 4 hengeres szívóbenzin motor jelentette. 90 lóerő leadására volt képes, továbbá lehetett felárért egy 12 voltos SHVS mild hybrid rendszert is kérni hozzá. De kapható volt AllGrip Auto összkerékhajtással is. Kapható volt egy 111 lóerős egy literes, háromhengeres turbómotorral is, ehhez is kérhető volt az SHVS rendszer. Természetesen létezett Sport változat is 1.4 literes, négyhengeres turbómotorral, 140 lóerővel. A sportváltozat alacsonyabb, keményebb futóművet, dupla kipufogót és egyéb optikai tuningokat kapott.

A facelift 2020 végén érkezett. A facelift megváltoztatta a hűtőrácsot, már alacsonyabb felszereltségnél is több extrát adott és leszűkült a motorkínálat is. Az egyliteres motort kidobták. Az egykettes motor már alapból mild hybrid lett. A motor 90 lóerő helyett csak 83-at tud, de a forgatónyomaték nőtt, így összességében jobb lett.

A Swift Hybrid felszereltségi szintek

Az alábbi táblázat a modern SWIFT HIBRID modellek motoradatait mutatja be:

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Felszereltség	Motor	Sebességváltó típusa	Üzemanyag-fogyasztás Min./Max. (WLTP/WLTC*) (liter/100km)	CO2-kibocsátás Min./Max. (WLTP/WLTC*) (g/km)	Lökettérfogat (cm³)	Max. nyomaték (Nm / fordulat / perc)
Alap (pl. Borostyánsárga Metál)	1,2 l DUALJET	5MT (5 fokozatú manuális váltó)	3,85-5,0	98-111	1197	108,8/3000
Közép (pl. Borostyánsárga Metál)	1,2 l DUALJET	5MT (5 fokozatú manuális váltó)	4,3-5,6	98-111	1197	108,8/3000
Magas (pl. Borostyánsárga Metál)	1,2 l DUALJET	5MT (5 fokozatú manuális váltó)	3,85-5,0	98-111	1197	108,8/3000

A Suzuki Swift IV részletesebb áttekintése: Általános jellemzők, teljesítmény és potenciális problémák

A Suzuki Swift IV, amelyet 2004 és 2010 között gyártottak, egy kompakt hatchback, amely dinamikus stílusának és funkcionalitásának köszönhetően nagy elismerést szerzett. A városi autóként szánt jármű tökéletesen megfelel azoknak, akik a napi közlekedés során a praktikumot és megbízhatóságot értékelik. Modern dizájnja jellemzi, széles fényszórókkal és kifejező karosszériavonalakkal, amelyek figyelmet vonzanak mind a fiatal sofőrök, mind a tapasztaltabb felhasználók részéről, akik kompakt autót keresnek.

Motorválaszték és teljesítmény

A Suzuki Swift IV különféle hajtásláncokat kínál, beleértve a benzines és dízelmotorokat is. A motorok teljesítménye 70 LE-től 125 LE-ig terjed, ami lehetővé teszi a teljesítmény egyéni igényekhez való igazítását. Az olyan változatok, mint a 1.3i (92 LE) és a 1.6 i 16V (125 LE) Sport dinamikus vezetést kínálnak, míg a dízelmotoros opciók, mint a 1.3 DDiS (70 LE), gazdaságosabb üzemanyag-fogyasztást biztosítanak.

Járási jellemzők és kényelem

Ez az autó elsőkerék-meghajtással és négykerék-meghajtással (4x4) is elérhető, ami szilárd tapadást és stabilitást biztosít különböző közlekedési körülmények között. A Suzuki Swift IV kiváló manőverezhetőséggel rendelkezik, ami ideálissá teszi a zsúfolt városi utcákon való közlekedésre, de a hosszabb utakon is jól teljesít. A vezetési kényelmet különféle vezetőtámogató rendszerek segítik, bár a legújabb normákhoz képest technológiai szempontból kevésbé fejlettek lehetnek.

Hibák és potenciális problémák

Mint minden szegmensbeli járműnek, a Swift IV-nek is megvannak a hátrányai, amelyeket érdemes figyelembe venni. Idővel bizonyos alkatrészek tartósságával kapcsolatban problémák merülhetnek fel, így például a felfüggesztésével, különösen az intenzíven használt példányok esetében. A felhasználók néha elektronikus rendszerek meghibásodásáról is beszámoltak, ami gyakori szervizlátogatáshoz vezethet. Ennek ellenére a fenntartási költségek összességében viszonylag alacsonyak maradnak, ami a modell egyik előnye. Összegzésként a Suzuki Swift IV praktikumot, megbízhatóságot és stílust kínál, ami vonzó választássá teszi a kompakt hatchback szegmenst. Előnyei közé tartozik az üzemanyag-gazdaságosság, a motorválaszték sokszínűsége és a vezetési kényelem.