Suzuki Swift GLX: Kalaptartó Beszerelés és Hasznos Tudnivalók
Úgy 5-6 éve mekkora szám volt az új Swift!
A Swiftet pedig mostanra csak az nem ismeri, aki a létezéséről sem hajlandó tudomást venni, így, ha megengedik, eltekintenék külsejének, belsejének, méreteinek, minden porcikájának mélyreható elemzésétől.
Azt azért ezúttal sem tudom nem felróni a típusnak, hogy rövid ülőlapú vezetőülése nem engedhető elég mélyre, hogy magas rakodóperemű csomagtartójának 211 literes befogadóképessége finoman szólva is elégtelen, s hogy a kalaptartó madzag nélkülisége rossz vicc, nem más.
A karácsonyi forgatagban két - régebbi - swiftest is láttam felhajtva felejtett kalaptartóval - egyiküknek, egy középkorú hölgynek szóltam is, hogy esetleg döntse már a helyére, mert nem árt, ha hátrafelé is kilát…
Bólogatva megtette, s mondta, hogy mindig ez van.
Baleno acélfelni specifikációk
Szerettem volna még megkérdezni arról, hogy szokta-e látni a közlekedési lámpát a messzi tető miatt, de rájöttem, nyilván nem szokta - nézni.
Mert ugye a kalaptartó sem zavarja.
Számomra viszont városi szaladgáláskor a sokadik Swift-vezetés is egyet jelent a tanulással: meg kell tanulni, elsőként a piroshoz érve milyen távolságra álljon az ember, ha a zöldre váltásról nem kíván lemaradni.
Idegesítő, a már említett madzaghiányon túli fillérharapó megoldás a csillapítás nélküli kapaszkodó, a gyatrán dolgozó ablaktörlő, miként a centrálzár belülről működtetése is az.
Beszálltunk, magunkra és értékeinkre akarjuk csukni az összes ajtót, hát megnyomjuk a gombot.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Biztonságban érezzük mindenünket, megyünk, odaértünk, gyújtás levéve, kilincs húzva - és a Swift nem enged ki, nem oldja automatikusan a zárat.
Sofőr dühöng, gomb újra megnyom, távozik.
Azt gondolom, nem kerülne sokba ennek orvoslása, temérdek modellben lehet már találkozni az automata be- és kireteszeléssel.
Ergonómiai baki, magyarul kényelmetlen még, hogy a fedélzeti számítógép adatainak lapozásához - kifacsart pózban - át kell nyúlni a kormányon.
Négy felnőttnek egész komfortos a rövidke tengelytávú Swift utastere.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Ott a centrálzár reteszelője a behúzón…
Az autóhoz érve egyébként kétszer kell rábökni a kilincsen található gombra ahhoz, hogy az összes ajtó kinyíljon.
Közben a kulcs maradhat a zsebben vagy a táskában - ha GS-ellátmányú az autó.
Másfelől a Swift egy ügyes és élménydús kis autó, hiszen nem túl nagy, ennek ellenére két, átlagos termetű felnőtt hátul is vígan elfér benne, továbbá futóműve, kormánya és váltója is a jobbak közé tartozik.
Kifejezetten üdítő vezetni - még orrában dízelmotorral is.
A 75 LE és az 1750-es percenkénti fordulatszámnál jelentkező 190 Nm abszolút elég.
Hidegben persze kistraktorként csörömpöl, lassan melegszik be, s némi turbólyukas késedelemmel is számolni kell, azonban a rövidre vett fokozatoknak is hála gyorsulása jobbnak tűnik a közölt 12,7 másodpercesnél, rugalmassága pompás, s a megengedett autópálya-tempóig zokszó nélkül, töretlenül hasít.
Kéthetes tesztátlagunk kereken 5 literre jött ki, miközben a computer 5,6-os értéket jelzett…
A viszonylagos hitelesség kedvéért a záró tankolást is ugyanazon kút ugyanazon töltőoszlopánál ejtettük meg, ahol a Corsa elleni háborúban csatát nyert, s noha ez az 5-ös vegyes fogyasztás nem 4,2 l/100 km, mint a Suzuki ígéri, télen, (175/65 R15-ös) téligumin, sok várossal és pályás döngetéssel egyetemben szupernek titulálható.
Kifejezetten jó vezetni a Swiftet, még a benzinesnél nehezebb dízelmotorral az orrában is szeret kanyarogni.
Kevésnek tűnhet a 75 LE, ám elég.
Ezzel együtt a modellközi dízelfelár és a gázolaj magyarosan szánalmas adótartalommal terhelt horrorára is megkérdőjelezi az 1.3 DDiS racionalitását a "mezei", szintén visszafogott étvágyú, 1,2 literes benzinessel szemben.
A három- és ötajtós, benzines GC alapára menetstabilizáló elektronikával, 7 légzsákkal és manuális légkondival, de például magasságállítós ülést, központi zárat, fordulatszámmérőt (!) nem adva 2 790 000, illetve 2 990 000 forint.
A már távirányítós centrálzáras, elektromos mozgatású és fűthető tükrös, MP3-as hifis, osztottan dönthető hátsó támlás, bőrözött multikormányos, USB-csatlakozós - ötajtós, benzines - GLX-é 3 390 000.
Tehát 3 950 000 forint - bátor ár.
Bátor, mert a riválisok többsége is megkapható ennyi pénzért.
És ha már valaki csengetne közel 4 milliót egy kis Suzukiért, a benzines GS 3 890 000 forintos áron automata világítással, hátul is elektromos ablakkal, Bluetooth-kihangosítóval, ülésfűtéssel, tempomattal, tengelyirányban is állítható kormányoszloppal, kulcs nélküli nyitással/indítással, automata klímával kényeztet.
A dízelhez ezek nincsenek - csupán tesztautónk volt olyan hibrid, hogy majdnem GS-szintre extrázták a Bluetooth-t és az ülésfűtést kihagyva.
Ahogy a Corsa-Swift összehasonlítóban is kinyilvánítottam, én benzines Suzukit vennék GLX-csomaggal, tán úgy 3,2 millióra alkudva utólagos ülésfűtéssel és tempomattal, és ránéznék a gyári tartozékok listájára, hogy biztosan ne válasszak popszegecses Aruba dísztárcsát 9196 forintért.
Az antracit Wind inkább bejön.
A temérdek gyári kiegészítő közül hátsó kerékpártartó is választható.
Igaz, nem olyan, mint az Opeleké, amit már Astránál és Merivánál is megelégedéssel próbáltunk, hanem vonóhorogra szerelendő.
Kár továbbá, hogy borsos az ára, közel 150 ezer forint - sokan nem engedhetik meg maguknak.
Pont 17 éve kezdték el gyártani ezt a szépségesen csúnya tömegautót.
Igen, minden utcasarkon áll belőle egy-két darab, van választék bőven a használtpiacon.
Ez az az autó, amiért nem a magyar megy külföldre, hanem a német jön érte szeretett országunkba.
Replace or Remove Shift Knob on Suzuki Swift
Suzuki Swift váltószoknya csere lépésről lépésre
Ki jobban, ki kevésbé vigyázott szeretett Swiftjére, ám a váltószoknyát nem kíméli az idő vasfoga. Sokan nem is tudják, mennyire egyszerű kezelni ezt az apró esztétikai hibát.
Pár kép többet mond ezer szónál, ezért nem is untatnálak a fölösleges írással.
Először is,kell hozzá egy szoknya.
Régi szoknya eltávolítása.
A képeken bejelöltem hogy hol vannak az illeszkedési pontok.
Először a váltógombot kell leszedni.
Itt két opció van! Vagy le kell csavarni (óra járásával ellentétesen), vagy le kell húzni.
A legjobb ha nem tudod a tied milyen, ha csavarod és ha nem megy akkor húzod.
A képen látható swift váltó a húzós verzió volt.
Új váltószoknya visszahelyezése.
tags: #suzuki #swift #glx #kalaptarto #beszerelés