Óriáskerekes Terepjáró Sportautók: Méret, Teljesítmény és Összehasonlítás
Világszerte egyre népszerűbbek a városi terepjárók, nálunk például idén az új autók 37 százaléka már SUV volt, a trend pedig megállíthatatlannak tűnik. Nehéz elvitatni, hogy az SUV-k használata rengeteg előnnyel jár, könnyebb a be- és kiszállás, jobb a térérzet, magasabban ülve könnyebben átlátható a forgalom. A városi terepjáró az egyik legdivatosabb, legnépszerűbb gépjármű-kategória, és kifejezetten népszerűek Magyarországon.
A városi terepjárók első képviselői az 1990-es években jelentek meg az USA-ban. Ez az új kategória a Sport Utility Vehicle, rövidítve: SUV. A városi terepjáró és a SUV tehát ugyanazt a gépjármű-kategóriát jelenti. Az SUV-k magassága számos tényezőtől függ, például a modelltől, és attól, hogy kompakt, közepes vagy teljes méretű SUV-ról van szó.
Az SUV Kategóriák és Méretjellemzők
Ismerje meg a különböző SUV-modelljeink méreteit, és tudja meg, mi a különbség a választékunkban kapható kompakt, közepes és teljes méretű SUV-k között!
Kompakt SUV-k
A kompakt SUV a legkisebb méret ebben a kategóriában. Hosszúságuk általában 4200 és 4700 mm között alakul, de ettől némileg eltérő változatok is léteznek. A legtöbb ilyen jármű hasonló raktérkapacitást kínál, mint nagyobb társaik, azzal, hogy az utastér általában kisebb. A kompakt SUV-k nagyszerű családi autók: hátul elférnek a gyerekek, és a járműben rengeteg hely marad a csomagoknak és más szükséges dolgoknak.
Közepes Méretű SUV-k
A közepes méretű SUV-k (ahogy a nevük is utal rá) nagyobbak a kompakt kategóriánál, de kisebbek a teljes méretű modelleknél. A közepes méretű SUV-k általában 4700 és 4950 mm közötti hosszúságúak, de ezen a kategórián belül igen nagy variációt tapasztalhatunk. Ezek ideálisak a családosoknak, hiszen optimális egyensúlyt kínálnak a raktér és az utastér között.
Teljes Méretű SUV-k
A teljes méretű SUV-k nagyobbak a kompakt, a kicsi és a közepes méretű modelleknél, és általában több terhet is képesek szállítani. Nagy a vontatási kapacitásuk, és tágas belső teret kínálnak. A legtöbb 4950 és 5100 mm hosszúságú SUV-t a teljes méretű kategóriába soroljuk. A nagyobb modellek egyik meghatározó jellemzője, hogy három üléssor van bennük, tehát hét-nyolc utast is kényelmesen el tudnak szállítani. A teljes méretű SUV-kat úgy alakították ki, hogy a legdurvább tereppel is megbirkózzanak, így szinte bárhol közlekedhet velük. Összességében a legtöbb SUV mérete 4200 és 5500 mm között van, de a skála mindkét végén találunk eltéréseket.
A Hagyományos Terepjárók Evolúciója és Jelenlegi Szerepe
Egykoron külön kategóriát jelentettek a 4x4-es terepjárók luxus változatai, amelyeket manapság szokás összekeverni a legnagyobb SUV modellekkel, de a mostani összehasonlításban szereplő autók valóban a hardcore tagozatot képviselik ebben a szegmensben. Ráadásul amennyire ügyesen mozognak extrém helyzetekben, annyira nem is kell magas felárat fizetni szaktudásukért, sőt bizonyos esetekben ár/érték arányban bárkivel felveszik a versenyt.
A nagy teherbírású, extrém vontatási képességű, cudar felhasználási körülményekre tervezett, egyszerű technikájú terepjáró autók nagyrészt kikoptak az európai kínálatból. Nem is csoda, hiszen az EU autóvásárlói közül alig viszi valaki tényleg terepre az autóját. A tájat megszelídítettük, az utakat leaszfaltoztuk, durva terepre már nemhogy nem kell, de Európa nagy részén nem is nagyon szabad bemenni autóval. A mezőgazdaságban, útépítésben, egy-két speciális munkaterületen és persze a hobbicélú off-roadozáshoz viszont azért még szükség van valódi terepjárókra.
Az újautó-kínálatban ezt a szerepet manapság leginkább a teherautó kategóriába sorolt pickupok töltik be. Kapcsolható összkerékhajtásukkal, alvázas konstrukciójukkal ezek az autók valóban elboldogulnak a burkolatlan utakon és a vontatási képességük is jó, akár három tonna feletti. Egy-két területen azért vannak hátrányaik ezeknek a kocsiknak a klasszikus terepjárókkal szemben: a nagy tengelytáv miatt a rámpaszögük viszonylag kicsi, könnyen felüt az autó hasa egy meredekebb törésen. A hátsó tengely felfüggesztése általában teherautós, kényelmetlen, rázós, csak nagy terhelés alatt puhul személyautósra a rugózás.
Az ADAC összegzése szerint a hasonló hagyományos és az SUV-modell közül utóbbi gyakorlatilag mindig nehezebb, az ADAC által vizsgált modelleknél akár 20 százalékkal, vagy 250 kilogrammal is nehezebb lehet a városi terepjáró a vele párba állított modellel. A nagyobb homlokfelület és a magasabb súly miatt az SUV fogyasztása magasabb, ha pedig még egy összkerékhajtás is kerül az autóba, a különbség tovább nő.
Tesztoszteronszint és alkoholfogyasztás
A Terepjáró Sportautók Kiemelkedő Képviselői
A neves régi terepjárómodellek közül nálunk ma már csak az inkább luxusautónak, mint terepjárónak árazott Mercedes G-osztály illetve a Land Rover és Range Rover modelljei, a Jeep Wrangler és a Toyota LandCruiser kisebb, más piacokon Pradóként ismert változata kapható újonnan. Az alábbiakban részletesebben bemutatjuk a piac néhány meghatározó modelljét.
Jeep Grand Cherokee
A Jeep Grand Cherokee története egészen 1983-ig nyúlik vissza. Az 1992-ben bemutatott Grand Cherokee az első, már Chrysler égisz alatt készült Jeep. 30 évvel és több mint 7 millió Grand Cherokeeval később, a valaha legtöbb díjat nyert modell mit sem vesztett lendületéből, és technikai újításaival, valamint a környezetvédelem felé tett lépéseivel egyértelműen mutatja a márka törekvéseit a vezető elektromos- és hibrid SUV gyártó címe felé.
Ennek szellemében az európai piacon immár csak egyetlen, 4xe verzióban érhető el, amely egy plug-in-hibrid változat. A 2.0 literes erőforrás a nagyfeszültségű akkumulátorokkal és két elektromos motorral kiegészítve 380 lóerő, 640 Nm leadására lesz képes, mellyel a 2,3 tonnás monstrum mindössze 6,3 másodperc alatt képes 0-ról 100 km/h-ra gyorsulni, végsebessége pedig 210 km/h. Külsejét tekintve a Jeep hűtőrács, az oldalsó- és hátsó díszítőelemek, valamint a 20 collos könnyűfém keréktárcsák adnak tetszetős megjelenést. A 4,91 méter hosszú, 2,15 méter széles és 1,8 méter magas karosszériában 5 üléses belteret találunk. A Grand Cherokee prémium minőségű anyagok felhasználásával, tágas belső térrel és a legújabb technológiákkal a kényelem új osztályát kínálja. A modell árlistáján közel 40 millió forintos árat találunk, ami nem kevés de még így is a szegmens középső felében található.
Land Rover Defender
A brit gyártó világháborús örökségként kezdett terepjáró építésbe és tervezésbe, így született meg az ős-modell. Az első próba széria 1947-ben készült. Nagyon hosszú pályafutás után a vállalat új tulajdonosa, a Tata 2018-ban mutatta be a teljesen megújult, XXI. századi formába csomagolt utódot. A sík oldalfelület, maga a sziluett, a vízszintes övvonal és a rövid első túlnyúlás mind-mind az elődre emlékeztet, és a lámpák is megtartottak valamit az első generáció szellemiségéből. Az már első látásra egyértelmű, hogy a munkagép jellegét elvesztette az autó, elöl-hátul független felfüggesztést és teljesen önhordó karosszériát kapott, de nagyszerű terepjáró képessége ebben a formában is megmaradt.
A Defender a legtöbb karosszéria és motor variációban elérhető. Az alap a fordulékony, 3 ajtós változat (Defender 90) 4,32 méter hosszú. A hosszabbik (Defender 110) már 4,76 méter és 3 méternél nagyobb tengelytávja miatt a normál 5 ülésen felül további plusz 2 „szükségülés” is elérhető hozzá. Már elérhető egy még hosszabb verzió is a 110-es alapjain (Defender 130), amelynek csak a hátsó túlnyúlása nőtt meg, tengelytávja nem. A 3 literes, soros, hathengeres, mild-hibrid turbódízel motor három teljesítmény szinten is elérhető, 200, 250 és 350 lóerős teljesítménnyel. A 110-es verzióban kaphatunk a Grand Cherokee-éhoz hasonló plug-in hajtást, 2 literes benzinmotor és villanymotor kombinációjában 300 lóerős teljesítménnyel. Különleges, lóerőkben gazdag kivitelekkel pedig a G-osztálynak is tud konkurense lenni, hiszen a kompresszorral hízlalt, benzines, V8-as erőforrás 425, 500 és 635 lóerős változatban is elérhető. A konfiguráció függvényében jelentős eltérés lehet az alapárakban is, a legolcsóbb Defender 31 millió forint, míg az OCTA csúcsverzióért már 85 millió forintot kell fizetnünk.
Mercedes-Benz G-osztály
A Mercedes-Benz G-osztály története az 1969-es együttműködéssel kezdődött a Daimler-Benz és a Steyr-Daimler-Puch között egy katonai terepjáró fejlesztésére, amelynek az 1979-es, G-Wagenként ismert civil változat bemutatása lett az eredmény. Az autó eleinte katonai célokra készült, de hamarosan népszerű lett a lakosság körében is, és mára a luxus szimbólumává vált. A G-osztály tekint vissza a leghosszabb szolgálati időre a Mercedes-Benz-nél, ezért a legújabb generációnál is igyekeztek megőrizni a legendás típus védjegyeit, miközben modern technikát bújtattak a lemezek alá.
Az új modell 53 milliméterrel hosszabb, 121 milliméterrel szélesebb lett, mint elődje volt, megtartottak olyan dizájnelemeket, mint a kívül elhelyezett ajtózsanérok és a síkban kiemelkedő motorháztető. A méretnövekedésnek köszönhetően sokkal jobbá vált a második üléssor helykínálata, a hátsó ülések 60, 40, vagy 100 százalékban ledönthetőek, de a G-osztály csak 5 személyes kivitelben érhető el. A G-osztály motorpalettáján két soros, hathengeres erőforrás áll. A G450d jelzésű egy mild hibrid rendszerű turbódízel, 387 lóerős teljesítménnyel. A G500-as szintén soros hathengeres, de benzin motorjában 469 lóerő dolgozik. Az „alapmodellek” mellett létezik a celeb világban etalonnak számító G63-as, sportosított változat, amiben egy 4 literes, biturbós, V8-as benzinmotor dolgozik 605 lóerős teljesítménnyel. A dízel verzió alapára 55, a benzinesé 58,5 millió forint, míg a legerősebb G-osztály, az AMG verzió árcéduláján 83,5 millió forint áll.
Toyota Land Cruiser
A Land Cruiser a Toyota legrégibb piaci modellje, 1951. augusztus 1-én mutatták be Toyota Jeep BJ néven, gyártása 68 éve folyik. Az autó nevét 1954-ben változtatták meg, azóta viseli a Land Cruiser nevet. A Land Cruiser éppen ezért lett világszerte ismert és elismert típus. Az új modell a Land Cruiser legendás DNS-ét ötvözi új technológiákkal, hogy kivételes teljesítményt nyújtson közúton és terepen is. Az új alvázas GA-F platform adja az alapját a karosszéria és a váz jelentősen megnövekedett merevségének, javítva a reakciókat, a vezetési élményt és a kezelhetőséget.
Nyugat-Európában az új Land Cruiser 2,8 literes turbódízellel került bemutatásra, amelyet az üzemanyag-hatékonyság és a teljesítmény erős egyensúlyára terveztek. 204 lóerő maximális teljesítménnyel rendelkezik, és egy új, nyolcfokozatú Direct Shift automata sebességváltó kapcsolódik hozzá, így akár 3500 kilogrammos teher vontatására is alkalmas. 2026 elejétől elérhető lesz egy elektrifikált hajtáslánc, amely az erőteljes és hatékony dízelmotort 48 voltos lágy hibrid technológiával ötvözi. Teljes hossza 4920 mm, szélessége 1980 mm és magassága 1870 mm - a tengelytáv 2850 mm. A belső tér öt- vagy hétüléses konfigurációban érhető el, a kialakítása pedig egy autentikus terepjáró erejét és funkcionalitását idézi. A Land Cruiser jelenleg közel 32 millió forintos alapártól érhető el, de a 7-személyes csúcs verzió sem kerül többe 35,5 millió Ft-nál.
Terepjáró Összehasonlító Táblázat
Az alábbi táblázatban összehasonlíthatja a részletesen bemutatott terepjáró modellek főbb paramétereit:
| Modell | Hosszúság (mm) | Szélesség (mm) | Magasság (mm) | Teljesítmény (LE) | 0-100 km/h (s) | Alapár (millió Ft) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Jeep Grand Cherokee 4xe | 4910 | 2150 | 1800 | 380 | 6,3 | ~40 |
| Land Rover Defender 90/110/130 | 4320-5358 | ~2008 | ~1974 | 200-635 | ~5,0 (SVR) | 31-85 |
| Mercedes-Benz G-osztály | ~4873 | ~1984 | ~1966 | 387-605 | 4,5-5,3 | 55-83,5 |
| Toyota Land Cruiser | 4920 | 1980 | 1870 | 204 | ~10-12* | 32-35,5 |
| *A Toyota Land Cruiser 0-100 km/h gyorsulási adata a forrásban nem szerepel, becsült érték a dízelmotor teljesítménye alapján. A Land Rover Defender hossza a 90-es és 130-as verziók közötti intervallum. | ||||||
A Leggyorsabb Terepjáró Sportautók
Az alábbiakban a piac néhány kiemelkedően gyors és sportos terepjárója kerül bemutatásra, amelyek a teljesítményt és a luxust ötvözik:
- Porsche Cayenne Turbo S: A Porsche Cayenne Turbo S nem csak az egyik leggyorsabb terepjáró a Világon, hanem az egyik legdrágább is. Egy Porsche twin turbo, nyolc hengeres motor található benne, ami 550 lóerős. A Cayenne Turbo S motor forgatónyomatéka 749 Nm, végsebessége pedig eléri a 281 KMH-t. Az autó összkerék meghajtású, nyolc sebességes automata sebességváltója van, és az irányíthatósága kitűnő részben a beállítható felfüggesztésrendszernek és kormányzásnak köszönhetően. Az S modellhez alapból adnak forgatónyomaték elosztást, 21”-os kerekeket és kerámia fékeket.
- Mercedes-Benz G63 AMG: A Mercedes-Benz G63 AMG a gyár legdrágább terepjárója, amit az Egyesült Államokban árulnak, de az egyik leggyorsabb is. Egy 5,5 literes, nyolc hengeres turbo motor hajtja, a V8 lóereje 536 HP forgatónyomatéka pedig 759 Nm. 0-ról 100-ra kb. 5,3 másodperc alatt gyorsul, végsebessége pedig eléri a 281 KMH-t. Hét sebességes automata sebességváltója van, összkerék meghajtású és rendelkezik a Mercedes 4MATIC vezetést segítő rendszerrel, ami nagyon alkalmassá teszi az off-road használatra.
- Mercedes ML63 AMG: Csupán majdnem $100,000-ért a vásárlók élvezhetik azt a sok funkciót, amit a Mercedes ML63 AMG nyújt. Az ML63 AMG-t egy 5,5 literes twin turbo motor hajtja, ami nyolc hengeres és 516 lóerős. A választható teljesítmény csomag a vevőnek további 34 lóerőt ad. Az autó kb. 4,7 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100-ra. A terepjáró csúcssebessége 281 KMH, hét sebességes váltója van és összkerék meghajtású.
- Porsche Macan Turbo: A Porsche Macan Turbo a Macan luxury crossover sportosabb változata. Az autót egy 400 lóerős twin-turbo hat hengeres motor hajtja, sebességváltója hét sebességes. Összkerék meghajtású járműként a Macan Turbo egy kisebb változata a Cayenne-nek. Csúcssebessége 264 KMH. Ez a gyár első közepes méretű, nagy teljesítményű járműve.
- Land Rover Range Rover Sport: A Land Rover Range Rover Sport a gyár egyik leggyorsabb terepjárója, az alap modellben egy 5 literes nyolc hengeres motor van, ami 510 lóerős. Az SVR modell 550-re növeli a lóerőt és a felfüggesztése is merevebb a jobb kezelhetőség érdekében. Kb. 5 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100-ra.
- Jeep Cherokee SRT: A Jeep Cherokee SRT olyan felhasználóknak készült, akik egy erős terepjárót szeretnének megfizethető áron. A népszerű Jeep márka SRT modelljében egy 6,4 literes nyolc hengeres HEMI motor van, ami 470 lóerős, csúcssebessége pedig 257 KMH. 4,8 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100-ra.
- BMW X6M: A gépkocsiban egy twin-turbo 4,4 literes, nyolc hengeres motor van, ami 567 lóerős. Ezen kívül ez a modell el van látva a BMW XDrive összkerék meghajtás rendszerrel és egy nyolc sebességes automata sebességváltóval. A jármű csúcssebessége 249 KMH és 4,5 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100-ra.
- Mercedes-Benz GL63 AMG: A Mercedes-Benz által gyártott legnehezebb jármű, több mint 2500 kg. A gyár legerősebb terepjárója 550 lóerős, a GL63 AMG csúcssebessége 249 KMH és elektromos vezérlésű. Az 5,5 literes nyolc hengeres turbo motorral 4,8 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100-ra.
Összefoglaló Áttekintés
Végeredményben valamennyi terepjáró büszke lehet tudására. A Toyota Land Cruiser-e talán a legkönnyebben elérhető változat, ár/érték arányban a legjobb választás. A Jeep Grand Cherokee esetében, elsősorban a környezetvédelmi előírások miatt kizárólag a plug-in hibrid verzió került fel a palettára, de talán ez az autó az a négy közül, amelyik karakterben, műszaki tudásban és terepjáró képességben a sor végére került. A Defender tűnik a kategória jolly-jokerének, hiszen többféle karosszéria változatban, számtalan motor kombinációban érhető el, ár/érték arányban meglepően jó áron. A lista tetejét, mind árával, mind felszereltségével a Mercedes-Benz zárja. Annak ellenére, hogy az új G-osztály megőrzött dolgokat a nagyszerű előd „fapados” változatából is, az idők folyamán immár luxus cikké vált, az egyszerűbb motorizáltságú változatok esetében is.
tags: #óriáskerekes #terepjáró #sportautó #magasság #összehasonlítás