Suzuki Ignis 4x4 Kardántengely és Osztómű Javítás – Részletes Elemzés
Cégünk személyautók és kis haszongépjármûvek teljes körû futómű szervízelésére, javítására szakosodott. Több évtizedes tapasztalattal, folyamatos minőségellenőrzéssel tudjuk bíztosítani ügyfeleink számára az elvárható tartósságot a gépjármű használata során. Mindenféle csuklós tengelyhajtás javítása, kardánkeresztes, golyóscsuklós megoldás esetén is lehetséges.
A kardántengely kardánkeresztje csak meghajtásra van kiképezve. Abban az esetben, ha bármiért a kardánvilla végződések kitámaszthatnak, akkor az fog történni, hogy a kardánkereszt csapja óriási erővel kitolja a kardáncsészét, ennek eredményeképpen lógás, tengelyvonalból kitérés esete lép fel, így vibráció a végeredmény. Fontos a kardánfelfüggesztők feszültségmentes lehúzása a javítás során.
Speciális esetekben szükségessé válhat hossz-beállítás a műszaki paraméterek megváltoztatása esetén (például váltó, differenciálmű csere, tengelytáv módosítás), sérült alkatrészek cseréje, vagy akár csőcsere. A nem javítható típusok legyártását is vállaljuk, például a Renult Rx4 esetében.
A Suzuki Ignis 4x4 hajtásláncának sajátosságai és hibái
A Suzuki Ignis 4x4 rendszere számos olyan megoldást tartalmaz, melyek a költségcsökkentést szolgálják, de hosszú távon hibák forrásai lehetnek. Ez szimplán költségcsökkentés. Nem kell külön váltót gyártani, hanem csak egy plusz osztóművet és a hozzá valókat. Pedig az előző Justy-hoz még eleve külön váltó volt hátsó kihajtással, amit a Subaru adott. De nem is kínált más ennyiért összkerekes autót.
A kardántengely meghajtása az Ignis 4x4 esetében különösen érdekes. Pontosítva nem a jobb féltengely hajtja a transzfert, hanem a transzfer hajtja a jobb féltengelyt. A jobb féltengelyről hajtott kardántengelyen még most sem tértem napirendre. Ez a megoldás bizonyos helyzetekben problémákat okozhat. De ha az autó balra fordul, vagyis az első tengelyen a difi a jobb féltengelyre adja a nagyobb fordulatot, akkor ez a nagyobb fordulat megy hátra a kardántengelyre, és próbálja tolni az Ignist, miközben fordulónál az autó feneke eleve kisebb ívet jár be. Amúgy az első Swift összkerékhajtása is hasonló jelenséget hordozhat, mert ott az első diffi napkerekéről veszi le a hátsó hajtás a mozgást. De azzal együtt forog az egyik oldal, a másik meg eltér tőle, és így megint lesz ide-oda némi nyomatékváltozás kanyarban az oldalak között.
Baleno acélfelni specifikációk
Típushibák és a gyenge csapágyazás következményei
A 4WD Ignisek számos típushibával küzdenek, amelyek gyakran a gyenge minőségű csapágyazásból erednek. Az autóban most 52 ezer km van, a hátsó hidat 40 ezer km után kellett cserélni -- szintén csapágy szétrágódás miatt. Nem sokat vontattam (a hét év alatt összesen talán 1000 km, és csak aszfalton). Négykerekes Ignisemben alig 50 ezer km van (tényleg keveset használtuk). Tavaly a hátsó híd kezdett el "hangokat" adni, olajleeresztésből kiderült, hogy a csapágyazás elkezdte megenni magát, az olajba került fémtörmelék pedig nyilván a fogaskerekeket is. Hány km-ert bírt? Sokat vontattál földúton? Látszik, hogy ez egy olcsó 4WD, nade ennyire?
Kuplung csere Suzuki Ignis
A gyenge minőségű csapágyak sajnos megeszik az összkerékhajtás nyújtotta jó tulajdonságokat, mint például, hogy havas időben könnyedén megy fel a hegyre, bár téligumival még könnyebben menne. A probléma biztosan nem egyedi, a bontókat végigkérdezve 4WD specifikus alkatrészekből nem sokat, de azért lehetett találni, míg az osztómű kifejezetten hiánycikk, 4WD tulajdonosok ezt keresik elsőként. Vagy azért, mert ilyen gyorsan tönkremegy, vagy azért, mert ennél az alkatrészénél van a legdurvább különbség a bontott és a gyári új pótalkatrész között.
Néhány hete a sebváltó felől kezdtem el csapágyhangot hallani, az autó elment a szerelőhöz. Sebváltó olaj ("vérkép") tiszta, osztómű olaj először semmi gyanúsat nem mutatott, majd valami koppant a műanyag edényben, aztán még kétszer. A kardánt meghajtó kúp-tányér párosból tört le három fog sarka, kb. félcentis darabok. Ez elképesztő. Először edzési hibára gyanakodtunk, aztán az osztóművet tiszta olajjal feltöltve úgy tűnik, hogy itt is a csapágyazással van gond.
Tehát, miután az osztómű gyenge csapágyazása szétbaszódik, gyakorlatilag bármely balra fordulásnál megtörténhet, hogy a kúp-tányér kerekek fogai a szerencsétlenül rájuk jutó terhelés miatt letörnek. A kardán egy tárcsához van hozzácsavarozva a diffin. Amúgy jó csapággyal nem jobb?
Technikai segítségkérés szervizkönyvhöz értőktől: az alábbi robbantott rajzon mely alkatrészek lehetnek a csapágyak?
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Javítás és Alternatívák
A javításhoz ugyanúgy le kell szedni a meghibásodott alkatrészeket. Három csavar fogja az osztóművet a váltóhoz. Meg talán bak a kasztnihoz. A kardánt is félig le kell szedni, az egészet sem nagy meló. Minimum kell vennem hozzá egy jobb féltengelyt. A kardán leszedése után ottmarad egy hátsó híd egy kardáncsonkkal? Vagy egy lyukkal? A 4WD féltengelye erősebb, de az ugye a hajtáslánc nagyobb terhelése miatt.
Azt nem tudom, hogy a kardánhosszabbító passzol-e a 4WD-s féltengelyhez, vagy más hosszt ad ki, mint a transzfer. Simán a hosszabbító helyén van, azt csak be kellene rakni, ha a 4WD-hez nincs külön váltó, ugyanannak kell lenni a hosszabbító, meg az osztómű váltóbemenetének. Igaz, csak 1.3-hoz ír másik féltengelyt 4WD-re, meg A/T-re, ha minden igaz, 1.5-re nem. Lehet akkor, hogy amúgy hosszabbító pont akkora, mint a transzfer.
Nem tudom, esetleg úgyis lehet spórolni, ha nem fontos a 4WD egyelőre, hogy mivel nincsen 4WD váltó, csak manuál 1.3, meg 1.5 (ugye A/T itt kivonva), amire felrakják, mint írtad te is, a jobb féltengely hosszabbító helyett a transzfert, hogy elsőre 2WD-síted az autót. Transzfer levesz, és felrak a hosszabbító, meg egy hozzávaló sima féltengely, a kardánt a viszkóval leveszed, és addig így használod, amíg nincsen pénz a 4WD cuccokra.
Gondolkodtam ezen, de akkora munka szétbontani, meg féltengelyezni, hogy valószínűleg nem éri meg. De, ha úgyis el akarod adni, miért ennyit költesz rá? Akkor sima Ignisként is árulhatnád, kisebb ráfordítással. Ha valakinek kell, megcsinálná olyanra, amilyenre akarja.