A Renault Clio: története, modelljei, hibái és műszerfali jelzései

A Renault Clio egy kiskategóriás személyautó, melyet a francia Renault cég gyárt. Elsőként 1990-ben mutatták be, és jelenleg a 2019-ben megjelent ötödik generációnál tart a modell. A Clio jelentős sikereket ért el, hiszen bemutatása óta a legeladottabb európai modellek egyikévé vált, és nagyban hozzájárult a Renault hírnevének helyreállításához az 1980-as évek második felének nehéz idői után.

A Clio az 1990 júniusában megrendezett Paris Motor Show-n került bemutatásra, majd ezt követően Franciaországban és Európa nagy részén megkezdődött az értékesítés, habár Angliában egészen 1991 márciusáig nem indulhatott meg az eladás. A Clio javarészt leváltotta a kiöregedő Renault 5-öst, amit Szlovéniában egészen 1996-ig gyártottak, mint olcsó alternatíva. A Clio felfüggesztése és padlólemeze nagyban hasonlít az 5-ösére.

A Renault Clio generációk evolúciója

Az első generáció (Clio I)

Az induláskor elérhető motorválaszték tartalmazta az 1.2 L és 1.4 L E-type "Energy" benzines, soros négyhengeres (először az R19-ben jelent meg), valamint 1.7 L és 1.9 L dízel (mindkettő F-type alapokon nyugszik) motorokat.

Egy kisebb ráncfelvarrásra már az eladás kezdete utáni évben sor került. A változások csak az új "letisztult" Renault emblémát (a régi "csíkos" verziót fokozatosan kivonták ebben az időben), valamint egy új megjelenésű első üléspárt jelentettek. A változások nem jelentettek új "fázist", élve az eredeti szóhasználattal.

1994-ben mutatták be a "Phase 2" modellt, kisebb külső-belső újításokkal. A legszembetűnőbb az első hűtőrács átalakítása volt. Emellett az ajtóvédő csíkok nagyobbá és lekerekítetté váltak, és az autó felszereltségi szintjét jelző embléma az ajtóvédő csíkokra került át. Az autó márka- és modelljelzése a csomagtartón lévő díszlécről a csomagtartóra költözött fel, és a díszléc szénszálas megjelenést kapott. A hátsó lámpatestek lekerekített "buborék" formájukkal modernebb megjelenést kölcsönöztek a megújuló Clio-nak.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

A "Phase 3" Clio-k sokkal feltűnőbb változáson estek át, mint a "Phase 2" modellek. Egyedi, sokkal lekerekítettebb fényszórókat kapott a modellfrissített változat, melyben a fényszórókkal közös házban találhatók az irányjelzők is. A motorháztető a fényszórók környékén ezáltal szintén lekerekítettebbé vált.

A Renault az 1993-as modellévben mutatta be a Clio egy új változatát. Megjelenése nagyon hasonló volt, de a megszokott forma kiegészült egy 110 lóerős 1.8 L-es nyolc szelepes motorral, küszöbspoilerekkel és tárcsafékekkel az összes keréken. Ez a többpontú üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező modellváltozat kapta az RSi jelzést. 1991-től egy gyengébb verziója ennek az 1.8 literes motornak (egypontos befecskendezéssel) felváltotta a korábban alkalmazott 1.7 literes motort az igen jól felszerelt "Baccara" verzióban, melyet a kontinentális Európa piacain forgalmaztak. Ezen a viszonylag erős motoron kívül a Baccara belső terében bőrülések és fabetétek, valamint elektromos ablakok, zárak stb. találhatók.

1991-ben, egy 1.8 L-es 16 szelepes motor (137 LE), melyet szintén az R19-ben láthattunk először, került be a Clio motorválasztékába, mely az autót 209 km/h sebesség elérésére tette alkalmassá. Franciaországban mint Clio 16S (S, mint "soupapes", azaz szelepek), az export példányok pedig mint Clio 16V váltak ismertté. Amellett, hogy gyorsabb, mint a normál Cliók, a 16 szelepes verzió szélesebb első sárvédőkkel, motorháztetején szellőzőkkel, szélesebb hátsó ívekkel, megújult felfüggesztésekkel és fékekkel, valamint színrefújt tükrökkel és lökhárítókkal rendelkezik.

1991-től 1993-ig a felszereltségi szintek minden európai országban megegyeztek, 1993-tól kezdve azonban igazodva a különböző piacokhoz, többféle variáció és limitált széria látott napvilágot.

A második generáció (Clio II)

A második generációs Clio 1998 tavaszán került bemutatásra, és elődjénél jóval kerekebb megjelenésével kevesebb, mint 8000 €-ért kínálták. A radikális koncepció részeként az új Clio több része is szokatlan anyagokból készült, csökkentve az össztömeget és a javítási költségeket egyaránt. Így például az első sárvédők műanyagból készültek, a motorháztető anyaga pedig alumíniumötvözet.

Symbioz: Captur és Arkana között

2004-ben a "Phase 3" megjelenésével a cég apró változtatásokkal igyekezett naprakészen tartani a modellt. Az első lökhárító alsó hűtőrácsa szélesebbé vált, és a ködlámpák kidomborodtak a lökhárító síkjából.

A harmadik generáció (Clio III, 2005-2012)

A 2005 és 2012 között gyártott Renault Clio 3 (vagy Clio III) a használt autópiac egyik legnépszerűbb kisautója. Megjelenésekor mérföldkő volt a biztonság terén (5 csillagos Euro NCAP teszt), és a mai napig kedvelt városi cirkáló. 2006-ban megválasztották az Év Autójának, így a Clio lett az első autó, ami kétszer nyerte el a díjat; riválisát, a Volkswagen Passat-ot mindössze 5 ponttal győzte le.

Clio III: Gyakori hibák és potenciális problémák

Azonban az idő múlásával a „francia betegségként” emlegetett elektromos anomáliák és bizonyos mechanikai gyengeségek előtérbe kerültek. A Clio 3 motorkínálata széles, de a megbízhatóság drasztikusan eltér az egyes változatok között.

Gyújtásrendszer (1.2 16V motor): Bár alapvetően tartós, a gyújtásrendszer (különösen a trafók) hibája gyakran felmerül ennél a leggyakoribb motornál a Clio 3 modellben.
Dízelmotorok (1.5 dCi): A dízelmotorok királya fogyasztásban, de a Renault Clio 3 típushibák közül itt találjuk a legdrágább tételeket. Korai 1.5 dCi kiviteleknél (évjárat/alkatrész-verzió függően) előfordulhat üzemanyagrendszerhez köthető meghibásodás, ami a befecskendezést is érintheti.
Okoskerék (Fázisállító kerék): Itt a legfőbb hibaforrás az okoskerék (fázisállító kerék) meghibásodása.
Elektromos/komfort rendszerek: A Renault Clio III-nál gyakori visszatérő panasz az elektromos/komfort rendszerek környéke.
Beázó UPC modul (Biztosítéktábla): A szélvédő alatti vízelvezetők eldugulása miatt a víz befolyik a motortérben lévő elektronikai központba. Ez totális káoszt okoz: az autó magától bekapcsolja az ablaktörlőt, nem indul, vagy váratlan hibaüzeneteket dob. A Renault Clio 3 belső biztosítéktáblája az utastérben található, a kormány jobb oldalán lévő kis fedél mögött. Egyes kiviteleknél a hozzáférés a kesztyűtartó felől történik, ezért az elhelyezés évjárattól és felszereltségtől függően kissé eltérhet.
Féklámpák „beragadása” vagy teljes kiesése: A Renault Clio 3 esetében az egyik legbosszantóbb apró hiba a féklámpák „beragadása” vagy éppen teljes kiesése. A hiba oka: A kapcsoló belső érintkezői az idő folyamán eloxidálódnak vagy a visszahúzó rugó gyengül el, ami miatt a lámpa akkor is világíthat, ha nem érünk a pedálhoz. Szakértői tipp: Mielőtt új kapcsolót vásárolnál, érdemes ellenőrizni a csatlakozókat, mert sokszor egy kontakt spray-s tisztítás is megoldja a problémát.
Motor szelep hibák: Sok fórumon említik általánosságban a „motor szelep hibákat”, de a valóság ennél specifikusabb. A valódi probléma: Ellentétben a modernebb motorokkal, ez a konstrukció nem hidrotőkés, tehát a szelephézagot manuálisan kell állítani. Megoldás: Vásárláskor figyeljünk az alapjárat stabilitására.
Turbófeltöltő élettartama (dízel): A dízelmotoros modelleknél a turbófeltöltő élettartama közvetlen összefüggésben van a karbantartási fegyelemmel. A hiba gyökere: A Renault gyári 30 000 kilométeres olajcsere-periódusa a gyakorlatban túl hosszúnak bizonyult.
Hajtókarcsapágy veszély (105 lóerős dCi): A turbó mellett a 105 lóerős dCi változatoknál a hajtókarcsapágyak kopása is kritikus.
Hidraulikus kinyomócsapágy szivárgása: Sok cikk tévesen kettőstömegű lendkereket emleget a Clio 3 kapcsán, azonban fontos tisztázni: a legtöbb változatban nincs kettőstömegű lendkerék. A valódi hibaforrás: A problémát nem a lendkerék, hanem a hidraulikus kinyomócsapágy szivárgása okozza. Költségek: Mivel a kinyomócsapágy a váltó harangján belül található, a cseréjéhez le kell venni a sebességváltót. *Az árak tájékoztató jellegűek, tartalmazzák az alkatrészt és egy független szerviz átlagos munkadíját.

A Renault Clio 3 hibák listája bár hosszúnak tűnhet, a legtöbb probléma kis odafigyeléssel és viszonylag olcsón orvosolható. Egy jól karbantartott példány hálás és biztonságos társ marad. A kategória átlagához képest jó autó.

A negyedik generáció (Clio IV Grandtour Phase II, 2016-2018)

A Renault Clio IV Grandtour (II. fázis, 2016-2018) egy kompakt kombi, amelyet olyan vezetők számára terveztek, akik funkcionális, ugyanakkor stílusos járműre vágynak. Ötajtós és ötszemélyes karosszéria változatként a Clio Grandtour ötvözi az eleganciát és a praktikáit, elegendő helyet kínálva a utasoknak és a csomagoknak. Dinamikus dizájnja és karcsú vonalai vonzó opcióvá teszik a családok és aktív életmódot folytató egyének számára, akik univerzális autóra van szükségük a napi használatra és hosszabb kirándulásokhoz.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Motorválaszték és teljesítmény

A Renault Clio IV Grandtour alatt különféle motorváltozatok találhatók, benzines és dízel motorok is. A motorok teljesítménye 75-től 90 lóerőig terjed, ami lehetővé teszi a gazdaságosabb és dinamikusabb változatok közötti választást. A benzines lehetőségek között szerepel a 0.9 TCe és 1.2 16V, míg a dízel motorok kedvelői számára elérhetők a 1.5 dCi egységek. Minden motor jó üzemanyag-hatékonysággal rendelkezik, ami ezt a modellt kiváló választássá teszi azok számára, akik gazdaságos járművet keresnek.

Járási jellemzők és kényelem

Az autó elsőkerékhajtással rendelkezik, ami biztosítja a szilárd úttartást és a jó tapadást a napi használat során. Kompakt méreteinek köszönhetően a Clio IV Grandtour manőverezhető és könnyen kezelhető a városi térben, ugyanakkor kényelmes vezetést kínál hosszabb utakon is. A járműben támogató rendszerek találhatók, mint például az ABS és az ESP, amelyek növelik az utazás biztonságát, valamint opcionális multimédiás technológiák, amelyek javítják a felhasználók kényelmét.

Renault Clio Grandtour GT-Line (2016)

Hibák és potenciális problémák

Bár a Clio IV Grandtour számos előnnyel bír, a potenciális vásárlóknak tisztában kell lenniük bizonyos hátrányokkal is. Egyes példányok elektronikai problémákkal küzdhetnek, különösen a multimédiás rendszerrel és a vezetőt támogató funkciókkal kapcsolatban. Előfordulhatnak a felfüggesztés elemeinek túlzott kopásával kapcsolatos esetek is, amelyek korábbi karbantartást igényelhetnek. A szervizköltségek, bár általában mérsékeltek, súlyosabb hibák esetén nőhetnek.

Összefoglalva, a negyedik generációs Renault Clio csinos formájával, kényelmével alapvetően városi autó, kombiként azonban családiként is megállja a helyét. A rossz beidegződésekkel szemben megbízhatósága a konkurenseivel szemben sem rossz. Olcsón fenntartható, modern és biztonságos típus.

Az ötödik generáció és az E-Tech Full Hybrid rendszer

Az ötödik generációs Clio éles váltást hozott egy izgalmas stílusba - megformált oldalsó panelek, szélesebb krómszürke hűtőrács, félgyémánt alakú, teljes LED-es első lámpák. Az Alpine esprit változat a sportosságot kelti életre. Külsőleg „la flèche” 17"-os keréktárcsák, emblematikus palaszürke F1 légterelő és jellegzetes jelvény. Belül a kárpitozáson a hozzá illő hímzett Alpine logók, különleges emblémák és jellegzetes felső varrás található.

Az E-tech full hybrid jármű (HEV) új vezetési élményt kínál megújult energiákkal - izgalmas, takarékos és csendes. Akár 80%-os elektromos vezetés a városban, miközben a teljes hatótávolság eléri a 900 km-t. Nem kell konnektorba dugni, az akkumulátor lassításkor és fékezéskor automatikusan feltöltődik. Ez a WLTP protokollnak megfelelően (2023) és az akkumulátor töltöttségétől és vezetési stílustól függően érvényes - forrás: WLTP vegyes ciklus (2023).

A Renault Clio tökéletes kompromisszumot kínál az utasok kényelme és a bőséges csomagtér között. Az Easy Link multimédia rendszer 3 év ingyenes adatkapcsolattal rendelkező TOMTOM navigációval érkezik, amelynek a következő funkciók is részét képezik: Google keresés, automatikus frissítések és naprakész információ a benzinárakról.

Az autón körben található 4 kamera 360°-os nézetet ad a Renault Clio-ja körül és ezt a nézetet a központi kijelzőre vetíti ki. A rendszer folyamatosan vizsgálja a közlekedési körülményeket és alkalmazkodik hozzájuk. Érzékeli az elöl haladó járművet és megfelelő, biztonságos követési távolságot tart. Ez a fejlett vezetéstámogató rendszer abban az esetben figyelmeztet, ha hirtelen megnő egy másik járművel, biciklissel vagy gyalogossal való ütközés veszélye.

A garancia részletes feltételeit az Általános Jótállási Feltételek és G+ Általános Szerződési Feltételek tartalmazzák. Renault Clio vegyes fogyasztás l/100 km: 4,2-7,0; CO2-kibocsátás g/km: 95-123. Az üzemanyag-fogyasztásra és CO2-kibocsátásra vonatkozó adatok meghatározása a Bizottság (EU) 2017/1151 rendeletében előírt WLTP vizsgálati eljárással történt. A gépkocsi tényleges fogyasztása eltérhet ezen értékektől a vezetési stílus, a gépkocsi terhelése, az időjárási viszonyok, továbbá az útvonalválasztás függvényében. A hirdetésben közölt adatok nem teljeskörűek, és nem minősülnek szerződéskötési ajánlatnak. A részletekért keresse fel hivatalos Renault Márkakereskedőjét. A gépjárművek elérhetősége, a műszaki adatok és megoldások, valamint a felszereltségek országonként eltérhetnek és bármikor módosíthatók.

A feltüntetett 2 500 000 Ft-os kedvezmény Renault Clio full hybrid E-Tech személygépjárművekre érvényes, készletről történő rendelés esetén, 2026. május 6-tól visszavonásig vagy a készlet erejéig. Az elérhető kedvezményeket és további részleteket keresse a renault.hu weboldalon.

Műszerfali jelzések és hibakódok a Renault Clio modellekben

Az autók hosszú és problémamentes működéséhez nagyon fontos a gondosság és odafigyelés. Bár a kíméletes vezetési stílustól kezdve az olajszint rendszeres ellenőrzéséig sok mindenre érdemes odafigyelni, a hibajelzések mellett nem szabad elmenni. Ha valami világít, fontos tudni, mit jelent. Főleg, ha piros! De a sárga piktogramok sem jelentenek örömhírt, ezért ebben a cikkben kitérünk arra, mit is takarnak az egyes hibajelzések a műszerfalon.

Az autók alapvetően a műszerfalon található hibakódok segítségével tudnak kommunikálni a sofőrrel. És bár néhány lámpa biztos, hogy mindenki számára ismerős, biztos, hogy lesz ismeretlen jelzés is. A technológia fejlődése miatt pedig egyre több rendszer van beépítve a modern autókba. Ezzel párhuzamosan egyre szaporodnak azok a hibajelzések a műszerfalon, amiket ki tud jelezni a jármű. Ez egyfelől nagy segítség, mert információhoz jutunk az autó állapotáról és igényeiről. Másfelől pedig könnyen megijedhetünk egy-egy ismeretlen lámpától, főleg, ha egy hosszabb utazás közepén villannak fel. Ezért fontos tudni, mit takarnak az adott hibajelzések a műszerfalon! Ha képben vagyunk, nem bizonytalanságot fog kiváltani egy-egy ikon.

Színkódolás a műszerfalon

A színkódolás nagy segítséget nyújt az autósnak. A színek ugyanis jelzik, mennyire komoly a helyzet. Így még akkor is tudhatjuk, mekkora a baj, ha nem ismerjük fel a piktogramot.

Piros: súlyos probléma, minél előbb igyekezz orvosolni. A piros szín azt jelöli, hogy a közvetített információ fontos és sürgős, tehát azonnali figyelmet igényel.
Sárga: általában fontos, de nem kritikus információ: szervizigényt, lassan aktuális alkatrészcserét stb. jelez. (Kivétel ez alól a ködlámpa ikonja). A sárga szín a fontos, ámde nem kritikus információkat jelöli. Ide tartozhatnak hibajelzések, de a külső veszélyre, például csúszós útra figyelmeztető jelzések is.

A vezetés közben felgyulladó sárga, vagy ne adj isten piros hibajelzés a műszerfalon elég nagy ijedtséget tud okozni. Amire még rátesz egy lapáttal, ha nem ismered az adott jelzést, és azt sem tudod, mit tegyél: vajon kárt tehetsz-e az autóban, ha tovább hajtasz? Minden jármű rendelkezik műszerfal jelzésekkel - van, amelyik kevesebbel, van, amelyik többel.

Egyes jelzőfények felgyulladását üzenet kíséri. Az üzenet, amely jelzi, hogy a gépkocsi útra kész ("READY"), a gyújtás bekapcsolásakor jelenik meg, és eltűnik, ha a jármű sebessége meghaladja a 3 mph (5 km/h) értéket. A vezetőoldali ajtó nyitásakor gyullad ki egy figyelmeztető lámpa. Az összkilométer-számláló, regeneratív fékezési szint visszajelző és a sebességmérő kijelzője a kiválasztott stílustól függően változik.

E-Tech full hybrid jármű esetén a hajtóakkumulátor töltöttségi szintje és az elektromos üzemmód visszajelzője akkor jelenik meg, ha csak a meghajtó akkumulátorról működtetett villanymotor mozgatja a járművet. A gyújtás ráadásakor bekapcsol az elektromos üzemmód visszajelző. A „nagyfeszültségű” hajtóakkumulátor töltöttségi szintje is megjelenik. Ha a meghajtóakkumulátor töltöttségi szintje alacsony, ami rendkívül alacsony sebességű használat esetén előfordulhat, a sárgán világító jelzőfény figyelmeztetést ad a járművezetőnek. Az elektromos motor teljesítménye korlátozott lesz a E-tech full hybrid rendszer megfelelő működésének biztosítása érdekében, amíg az akkumulátor töltöttségi szintje elégséges nem lesz. Ilyenkor váltson finomabb vezetési stílusra, vagy ha lehetséges, állítsa le a járművet a gyújtás kikapcsolása nélkül, amíg a jelzőfény színe ismét kékre nem vált. A gépkocsi extrém és hosszan tartó használata esetén hamarosan leáll a jármű.

Gyakori hibajelzések és jelentésük

Érdemes felsorolni a bemutatott jelzéseket. Ugyanis bármelyiket is látod az autón, megtalálod, mi is lehet a probléma.

Általános figyelmeztető jelzés: önmagában ritkán világít, általában egy további jelzés is felgyullad a műszerfalon. A jelzés azt mutatja, hogy a hiba komoly, nem javasolt az autót tovább használni, mert kár keletkezhet benne.
Olajnyomás jelző lámpa: a piros olajnyomás jelző nem keverendő össze sárga színű hasonló társával. Ez a lámpa ugyanis nem azt jelzi, hogy egyszerűen után kell tölteni az olajat, hanem hogy az olaj nyomása túl alacsony, vagy annyira kevés az olaj, hogy az már károsíthatja a motort.
Motor hőmérséklet figyelmeztető jelzés: azt jelzi, hogy a motor hőmérséklete túl magas, a hűtőfolyadék felforrt. Ilyenkor azonnal le kell állítani az autót, majd visszakapcsolni a gyújtást, a fűtést pedig bekapcsolni, mivel ez segít lehűteni a motort.
Alacsony fékfolyadékszint: a fékrendszer működéséhez elengedhetetlen a megfelelő mennyiségű fékfolyadék.
Légzsák visszajelző lámpa: azt jelenti, hogy a légzsák nem működik, vagy hiányzik (pl. baleset után nem javították meg).
Szervókormány hibajelzés: ellenőrizd a szervó folyadék szintjét!
Kézifék visszajelző: a kézifék be van húzva.
ABS figyelmeztető lámpa: valamelyik ABS szenzor meghibásodott, és a blokkolásgátló rendszer nem működik megfelelően.
Biztonsági öv jelzés: Nincs bekapcsolva a sofőr vagy az egyik utas biztonsági öve.
Állítható felfüggesztés hibajelzés: a hidraulikus vagy pneumatikus felfüggesztés meghibásodását jelzi.
Izzítógyertya visszajelző: dízel járműveknél a slusszkulcs elfordításánál meg kell várni, hogy ez a jelzés elaludjon, mielőtt beindítanád a járművet. A lámpa kialvása azt jelzi, hogy a gázolaj eléggé felmelegedett az induláshoz.
Motor ellenőrzés, azaz check engine lámpa: minden autótulajdonos egyik rémálma, hogy ez a lámpa megjelenik. Bár jelenthet kisebb problémát, de sokszor nagyobb bajt jelez. Ez a Clio 3 egyik leggyakoribb üzenete. Okozhatja rossz gyújtótrafó, koszos fojtószelep, vagy dízeleknél az EGR szelep eltömődése.
Kipörgésgátló aktiválva - csúszós út: ez a jelzés akkor jelenik meg, ha az út csúszik és a kipörgésgátló bekapcsol.
Izzócsere jelzés: valamelyik izzó kiégett.
Részecskeszűrő hibajelzés: általában dízel járművekre jellemző hibajelzés, ahol a részecskeszűrőt a környezetre káros égéstermékek megszűrésére használják.
ESP (kipörgésgátló) kikapcsolását jelző lámpa: ellenőrizd, hogy kikapcsoltad-e az ESP funkciót.
Hátsó ködlámpa be van kapcsolva: ha nincs köd, kapcsold ki, mivel zavaró lehet a többi sofőr számára.
Adaptív világítás nem használható: ez a jelzés már hibát jelez, az adaptív világítás nem használható.
A kulcs nincs az autóban: ez a jelzés kulcs nélkül induló járművekre jellemző. Ezekben a járművekben a kulcsnak az autó utasterében kell lennie a motor beindításához.
Start-stop rendszer visszajelző: akkor jelez, ha az autó a dugóban történő araszolás közben leáll.

Bár a fenti hibajelzések és műszerfal visszajelző lámpák a leggyakoribbak, minden autó más és más.

OBD hibakódok: mélyebb betekintés a problémákba

Az autók szerelmesei számára ismerősen cseng az OBD olvasó kifejezés, egyeseknek talán még van is otthon. Az OBD az On-Board Diagnostics (magyarul fedélzeti diagnosztika) rövidítése. A modernebb autók ugyanis igyekeznek minél pontosabban felismerni és kategorizálni a működés során fellépő hibákat. Az általában egy betűből és négy számból összeálló OBD-kódok nagy pontossággal leírják, mi a probléma, így az autó szétszerelése nélkül is azonosíthatjuk a gond forrását.

A szerelőműhelyekben elengedhetetlen eszközről van szó, amely a profibb hobbiautósok garázsaiban is előfordul. Nézzük meg kicsit részletesebben az OBD hibakódokat. Ahogy már említettük, a formátum a következő: betű+négy szám.

P: mint powertrain (hajtáslánc)
B: mint body (karosszéria)
C: mint chassis (futómű), a C a futómű problémáit jelzik
U: mint undefined, azaz nem meghatározott

A pontos hibakódok listája nagyon hosszúra nyúlik, ezért nem illesztettük be jelen cikkbe. A fentiekből jól látszik, hogy a hibajelzések a műszerfalon inkább utasítások, például csináld X-et, állj meg, ellenőrizd stb. Az OBD2 olvasóval kinyerhető autó hibakódok pedig nagyon pontos diagnosztikai információk, amelyek alapján munkához láthat a szerelő. Természetesen hozzáértő hobbistaként is jó szolgálatot tehet egy OBD2 hibakód olvasó. Ezen felül az autók nem szeretik a halogatást, ha hibáról van szó. A műszerfal jelzéseket érdemes megismerni, mert fontos információt, akár kritikus hibát is jelezhetnek.

Renault Clio Grandtour GT-Line (2016)

Általános hibajelenségek és megoldások a Clióknál

Van néhány általános, motortól független hibajelenség, melyek előfordulhatnak a Clióknál.

Ablaktörlő motor: Sok tulajdonosnak okozhat bosszúságot az elromló ablaktörlő motor. Legyen szó akár az elsőről vagy a hátsóról, ezeket próbáljuk ki vásárláskor. Ugyan még gyártói visszahívás is volt rá, de teljesen ezután sem szűnt meg ez a hiba.
Start-Stop rendszer működésének problémája: Ezt okozhatja egy hibás szenzor vagy akár a gyengélkedő akkumulátor is.
Csomagtérnyitó motoros zárja: A csomagtérnyitó motoros zárja is szeret elromlani, ennek cseréjére is szükség lehet.
Pontatlan, hibás üzemanyagszint-jelző: Kissé kellemetlenebb a pontatlan, hibás üzemanyagszint-jelző. Ilyenkor ugyanis nem értesülünk időben az elfogyó üzemanyagról és megáll alattunk az autó.
R-Link multimédiás fejegység: Nem erőssége az autónak a R-Link multimédiás fejegység sem. Ennek szoftvere hajlamos belassulni, lefagyni, amit frissítéssel, végső esetben cserével orvosolhatunk.
Futómű alkatrészeinek kopása: A nagyrészt városban használt, magas futású Clióknál szükség lehet a futómű alkatrészeinek, például a lengéscsillapítók cseréjére is.

tags: #renault #clio #jegfeher #információk