Renault Captur 130 TCE: Műszaki adatok és Tartós Teszt Tapasztalatok
A Renault Captur egy igazán élhető méretű crossover, hiszen a Clio alapjaira épül, azonban annál izmosabb, határozottabb fellépésű. Az autó a Renault autógyár terméke, amely a {{serverconnect1.data.query_engine_details.production_date}}-s évben debütált.
Ebben a cikkben részletesen megvizsgáljuk a Renault Captur 130 TCE modelljét, beleértve a műszaki adatokat, a tartós teszt során szerzett tapasztalatokat, valamint a fogyasztást, kényelmet és vezetési élményt.
Külső megjelenés
Az új Captur meglehetősen vonzóra sikerült, a kerekded vonásokkal, itt-ott csinos domborításokkal és homorításokkal, határozott tekintetével egy elég jó karakterű autó. Azon kevés kocsik egyike, aminek jól áll a fekete, persze, itt valószínűleg a fehér tető, tükrök és lökhárítóbetétek kontrasztja is hozzátesz.
Nem mellesleg a tesztautó kéttónusú fényezése még magasabb presztízst kölcsönöz annak, aki vele közlekedik, hiszen a fekete-fehér párosítás a valóságban nagyon is látványos. Bár tény, hogy a fekete szín kissé elrejti a Captur vonásait, megfelelő fényviszonyok között azért így is megcsillannak a motorháztető domborításai, vagy épp a fény-árnyék vonalak az autó oldalán. Hátul a középen kiírt Captur felirat elegáns megoldás, a Renault-embléma közepéből kimeredő kamera pedig jelzi, hogy könnyű vele a parkolás.
Személyes kedvencem az ajtókon futó domborulatok és a motorháztető bordái, kimondottan kalandosan játszik rajta a fény, egészen megkapó. Nem rejtett a hátsó kilincs, mert itt cél a praktikum, és semmit nem söpörnek a szőnyeg alá, ellenben a csomagtérajtó nyitógombja már egészen alacsonyra került, hogy letisztult legyen az ajtó.
Belső tér és komfort
Az utastér igényes, az ergonómia jó. Az ülések szövet/bőr kárpitozása sem fáradt el, tökéletes egyébként ez a megoldás arra, hogy látványosak és egyszerre komfortosak is legyenek a fotelek. A szövet ugyanis nem hűl ki és nem forrósodik fel olyan könnyen mint a bőr. Ahol a legnagyobb felületen érintkezik a Captur üléseivel az ember teste, ott szövet borítja.
Ötletes, hogy a hátsó üléssor alapáron sínen tologatható, így 526 literes csomagtartót is ki lehet alakítani, ha az alap 422 liter nem elég. A Captur utastere felfelé elég tágas, és hosszában sem lehet panasz. Sofőrként az említett középkonzol már az én térdem kényelmének az útjába is állt sokszor, de ezzel lehet, hogy sokan meg fognak barátkozni.
Megegyezhetünk abban, hogy a Renault utastérdizájnja kinézetre és minőségre is sokat fejlődött az utóbbi években. Az anyagok jelentős része igényes, ügyesen felhasználták bent is a fehér díszbetétet, valamint az ülések kárpitozását is ezzel kontrasztosították.
Műszaki adatok
Az alábbi táblázat összefoglalja a Renault Captur 130 TCE legfontosabb műszaki adatait:
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Gyorsulás 100 km/órára | - |
| Súly | {{serverconnect1.data.query_engine_details.weight}} kg |
| Meghajtás | {{serverconnect1.data.query_engine_details.transmission}} és {{serverconnect1.data.query_engine_details.drivewheel}} |
| Hatótáv | {{(serverconnect1.data.query_engine_details.fuel_tank.toNumber()/serverconnect1.data.query_engine_details.fuel_consumption.toNumber()).round()}} km |
Motor és váltó
Kényelméhez a motor és a sebességváltó is hozzájárul. A négyhengeres benzinmotor rendkívül selymesen jár, Az 1,3 literes turbós egység 130 lóereje pedig bőven elég, városon kívül autózva is megfelelő a karaktere. Automatikus váltója 7 fokozatú, az EDC azt jelenti, hogy duplakuplungos a szerkezet.
Műszaki adatok: Az új Renault Scenic
Villámgyorsan, észrevétlenül vált, ugyanakkor az elinduláskor kissé hosszabban gondolkodik, ugyanezt teszi a hátramenetbe kapcsoláskor is. Ebből kifolyólag elinduláskor, legyen az előre vagy hátra, hirtelen megugrik, bár ez mérsékelhető, ha a jobb lábunkat hozzászoktatjuk a finomabb pedálkezeléshez.
1,3-as turbós benzinmotor négy hengerrel és 130 lóerővel, valamint hétfokozatú duplakuplungos automata váltóval. A motor hangja szép, erőből ennél ne kelljen több egy hétköznapi járós autóba, a váltóval viszont vannak kétségeim. A Renault EDC-je kimondottan gyorsan vált és a kormány mögötti fülekkel még utasíthatjuk is, amire azonnal reagál. De elinduláskor, megálláskor, irányváltáskor és sokszor araszoláskor ez a szerkezet is tud botladozni, ami újkori jellemzője is, így ezzel érdemes megbarátkozni.
Új Renault Captur bemutató - AutóSámán
Fogyasztás
Ugyanígy lehet a fogyasztást is mérsékelni. Mivel több embernél is megfordult a cégnél az autó, érdekes volt látni, hogyan alakulnak ezek az értékek. Többnyire 7,5-8 liter környékén, némely esetben a 8,5 litert is elérte, ám városi használat során. Nálam az utolsó - tankönyvi vegyes - mérés során 6,1 liter jött ki, ami teljesen normális érték a bejáratási időszak után, sőt, a gyáriak által megadott értéknél is jobb.
Ami a pozitív hozadéka, hogy épp csak egy hajszálnyival fogyaszt többet jelenleg, mint a kézi váltós Megane ugyanezzel a motorral. Lehet, hogy köze van Mátyás ráhatásának (sajnos nem, nálam ez az autó is 1,5-2 literrel kevesebbet fogyaszt, mint a többieknél - Mátyás, a szerk.), de talán inkább a kollégák jobb lába szokhatott hozzá a Captur karakteréhez, valamint az év végi gyér városi forgalom is jót tett a fogyasztásnak, mert tankolás szerint 7,5-8,0 litereket produkál most a Captur.
Futómű és vezetési élmény
Habár az autó rugózása feszes, a kényelemre nem lehet panasz. Crossoverhez méltóan magas az üléspozíció, könnyű a kormányzás, talán egy kicsit steril is, de nincs nagy holtjátéka, parkolásnál kimondottan előny ez a „túlszervózottság”. Na, meg a vezetősegédek is gondoskodnak arról, hogy a lehető leginkább stresszmentes legyen a közlekedés.
Műszaki kitekintés: Renault Espace 3
Ennyi idő alatt, illetve kilométer alatt „nem ment el” semmi a futóműben, a fékek is frankók, bár hozzá kell tenni, hogy hátra csak dobfék jutott.
Kormányzása nagyon egyszerű, végtelenül könnyed, rásegítése hasonlóan légies, mint korábban a Fiatok és az Opelek City módjánál. Furcsa akadályt állít a végpontokon, amin elsőre nem, csak másodjára tudjuk túltekerni, ez vélhetően valami védelem lehet a kormánymű számára, hiszen koppra tekerni a kormányt hirtelen nem épp a hosszú kormánymű-élet titka.
Tengelytávjához és nyomtávjához képest magas autó a Captur, ezért a futóművét valamilyen szinten feszesre kellett hangolni. A 17-es kerekekkel és a téli gumikkal ez sokszor zajos és rázós, ha töredezett úton közlekedünk, valamint a rugózási komfort is lehetne kényelmesebb.
Multimédia és szórakozás
A multimédia 7 colos kijelzője már alapáron jár, amin Apple CarPlay és Android Auto lehetőség is fut mindenképp, vagyis navigációra nem is érdemes már költeni. A zenelejátszás gördülékeny, az Arkamys hifi pedig váratlanul szépen szól. Teltek a mély hangok, átjárják az egész karosszériát, a magas lehetne tisztább, de összességében sokkal korrektebb, mint azt vártam egy ilyen tömegmodellben.
Kijelzőből került a kormány mögé is, ami kevésbé szórakoztató, mintsem informatív, ezen azt is beállíthatjuk, milyen fő információkat lássunk, fordulatszámmérőt, vagy klasszikusabb mutatós sebességmérőt, digitális sebességmérő mindenképp van a kijelzőn. A multimédia kezelése egészen logikus, ebben az autóban van vezeték nélküli telefontöltőpad is, amire ha bármit rakunk, üzenetet kapunk a kijelzőn, hogy a "fémdarabokat" távolítsuk el.